從去年到今年,特斯拉的多起事故被車主投訴存在疑似剎車失靈現(xiàn)象,讓特斯拉身陷輿論漩渦。不過,最近溫州一起事故的調(diào)查結(jié)果顯示,事故原因?yàn)轳{駛員并未踩下制動(dòng)踏板,而非其一直強(qiáng)調(diào)的剎車失靈。5月23日,車主陳先生在短視頻平臺(tái)發(fā)布視頻回應(yīng)稱,為了理賠鄰居,求鑒定機(jī)構(gòu)定的。

　　調(diào)查結(jié)果事故時(shí)車主踩油門未踩剎車

　　5月23日,溫州市汽車工程學(xué)會(huì)就去年8月溫州特斯拉事故發(fā)布最新調(diào)查結(jié)果。

　　溫州市汽車工程學(xué)會(huì)下屬司法鑒定機(jī)構(gòu)表示,有一組數(shù)據(jù)為氣囊模塊數(shù)據(jù),這個(gè)數(shù)據(jù)可以記錄到車輛碰撞發(fā)生前5秒鐘內(nèi)汽車當(dāng)時(shí)的車速以及駕駛員的腳是在制動(dòng)踏板上還是在加速踏板上,包括加速踏板的開度是多少等,均記錄得非常清楚。通過數(shù)據(jù)印證,看到的情況是車主在發(fā)生碰撞前,腳沒有踩制動(dòng)踏板,而是踩在加速踏板上。車子是處于持續(xù)加速的狀態(tài),而且速度還比較快。事故發(fā)生時(shí),特斯拉撞擊時(shí)速高達(dá)120公里。

　　據(jù)悉,溫州市汽車工程學(xué)會(huì)擁有兩家下屬司法鑒定機(jī)構(gòu),均為擁有機(jī)動(dòng)車司法鑒定資質(zhì)的專業(yè)鑒定機(jī)構(gòu)。鑒定機(jī)構(gòu)通過特斯拉一方,調(diào)取了美國的特斯拉總部后臺(tái)相關(guān)數(shù)據(jù),與來自當(dāng)事車輛上的EDR數(shù)據(jù)對(duì)比,一致得出了“在發(fā)生碰撞前,駕駛員沒有踩制動(dòng)踏板,而是踩在加速踏板”的結(jié)論。

　　車輛EDR俗稱為“黑匣子”或“碰撞記錄器”,是汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng),用于記錄車輛碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后三個(gè)階段中汽車的運(yùn)行關(guān)鍵數(shù)據(jù)等。

　　針對(duì)有人質(zhì)疑EDR數(shù)據(jù)能否改動(dòng)的問題,有專業(yè)人士表示,后臺(tái)的數(shù)據(jù)從原理上是可以改動(dòng)的,但EDR數(shù)據(jù)不能改動(dòng)。

　　事件回顧Model3失控加速連撞多車

　　陳先生住在浙江省溫州市鹿城區(qū),2020年3月,他買了一輛特斯拉Model3,事故發(fā)生在新車買來5個(gè)月后的2020年8月12日晚上。

　　根據(jù)陳先生在事發(fā)后的描述,當(dāng)天晚上,因小區(qū)道路狹窄,當(dāng)時(shí)他正在緩慢向前尋找停車位,在距離停車場(chǎng)100米左右時(shí),特斯拉Model3突然失控加速,他立即采取了緊急制動(dòng)猛踩剎車,可是剎車已經(jīng)失靈了。

　　隨即,該特斯拉以超高的速度,沖撞了停車場(chǎng)的攔截桿,并猛烈撞上了停車場(chǎng)內(nèi)的車輛,騰空數(shù)米翻轉(zhuǎn)360度后砸向地面。事后交警確認(rèn),特斯拉的撞擊時(shí)速高達(dá)120公里,汽車沒有開啟駕駛輔助模式,陳先生也并沒有酒駕行為。

　　而車主陳先生受傷后經(jīng)過7小時(shí)搶救,輸血近5000毫升才搶救成功。

　　車主稱車禍直接讓他喪失了經(jīng)濟(jì)能力

　　值得一提的是,車主在此前的采訪中一直表示,在事故發(fā)生前并未開啟特斯拉的輔助駕駛功能,還表示自己是擁有十幾年駕齡的老司機(jī),以此證明事故并非人為原因?qū)е隆?/p>

　　由于此次失控事故,車主陳先生的生活發(fā)生了巨變。

　　陳先生在采訪時(shí)曾表示,盡管在事故后幸存,但這場(chǎng)車禍直接讓他喪失了工作能力和經(jīng)濟(jì)能力:事故導(dǎo)致他小腸被截30厘米,腰椎碎裂,只能說勉強(qiáng)地活了下來,如今,走幾步路都?xì)獯跤醯摹?/p>

　　“以前我月收入四五萬元,是家里頂梁柱,現(xiàn)在家庭沒了收入,每個(gè)月房貸三四萬元,老婆又要照顧我和6歲的孩子,只能賣房維持生計(jì)了,而以后,我也可能無法再工作。”陳先生說。

　　找特斯拉要說法,銷售卻稱再買車有優(yōu)惠

　　今年4月份,陳先生在社交平臺(tái)上發(fā)布視頻稱:至今未得到特斯拉的道歉,對(duì)維權(quán)索賠已不抱希望,只希望特斯拉能還自己一個(gè)清白。

　　5月12日,陳先生再次發(fā)聲:提醒大家“遠(yuǎn)離特斯拉是在行善”,不愿意再看到類似事故的發(fā)生。

　　最讓陳先生接受不了的是,特斯拉對(duì)自己基本沒回應(yīng)。

　　“特斯拉的負(fù)責(zé)人也沒有給過我任何說法,甚至沒有人來醫(yī)院看過我。”陳先生說,自己與特斯拉僅有的聯(lián)系,還是他主動(dòng)找到了當(dāng)時(shí)的銷售顧問要說法和賠償。

　　“銷售告訴我,賠償問題他沒法做主,他問我‘還買車嗎?再買車的話我給你爭(zhēng)取優(yōu)惠’。你說可不可笑,送給我我也不敢開了。”陳先生說道。

　　調(diào)查結(jié)果公布,車主欠特斯拉一個(gè)道歉?

　　然而5月23日,溫州市汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了此前特斯拉事故的最新調(diào)查報(bào)告,中美雙方數(shù)據(jù)均證實(shí)去年8月溫州特斯拉連環(huán)撞車事故真相系車主把油門踏板當(dāng)剎車踩造成。

　　官方此次通過特斯拉總部(美國)后臺(tái)調(diào)取了這輛車事發(fā)之前傳輸?shù)胶笈_(tái)的數(shù)據(jù),和事故車上提取的EDR的數(shù)據(jù)進(jìn)行了印證。

　　該調(diào)查結(jié)果還顯示,通過數(shù)據(jù)印證,看到的情況是車主在發(fā)生碰撞前,腳沒有踩制動(dòng)踏板,而是踩在加速踏板上。車子是處于持續(xù)加速的狀態(tài),而且速度還是比較快的。溫州陳先生事故發(fā)生時(shí),特斯拉撞擊速度高達(dá)120km/h。

　　這樣的調(diào)查結(jié)果無疑與陳先生的描述大相徑庭。

　　對(duì)此,有報(bào)道稱,陳先生若是說謊了,他的行為已涉嫌詐騙罪、擾亂公共秩序罪、誹謗罪以及危險(xiǎn)駕駛罪。

　　車主最新回應(yīng)為了理賠鄰居,被逼無奈

　　不過,陳先生很快就針對(duì)這份報(bào)告,給出自己的解釋。

　　5月23日,車主陳先生在短視頻平臺(tái)發(fā)布視頻回應(yīng)稱:為了理賠鄰居,被逼無奈。

　　陳先生表示,當(dāng)時(shí)鑒定機(jī)構(gòu)無法鑒定是司機(jī)錯(cuò)踩油門還是車子質(zhì)量問題,保險(xiǎn)無法理賠。

　　陳先生稱,當(dāng)時(shí)撞壞了鄰居的車,為了拿到保險(xiǎn)理賠來賠償鄰居,請(qǐng)求鑒定機(jī)構(gòu)鑒定為錯(cuò)踩油門。

　　“我把別人車子撞了,十幾家找我賠償,天天敲我的門叫我賠錢,我現(xiàn)在我哪有能力去賠這個(gè)錢?連吃飯的錢也沒有了。”陳先生表示。

　　本報(bào)綜合報(bào)道