坊子站近景。

　　它從崢嶸歲月走來,經(jīng)歷了百年變遷,也見證了許多難忘的歷史瞬間,它就是有著百年歷史的坊子火車站。

　　百年歷史,百年滄桑。百年前的膠濟鐵路和坊子火車站在外族入侵的屈辱背景下,經(jīng)歷了一段跌宕起伏、波瀾壯闊的歷史征程。膠澳條約,庚子賠款,巴黎和會,五四運動,抗日戰(zhàn)爭,解放戰(zhàn)爭,這一系列事關(guān)民族危亡,家國興衰的重大事件和風(fēng)云歷程,無不鐫刻在膠濟鐵路和坊子火車站的歷史記憶中,昭示著中華民族堅韌不拔的抗爭精神、復(fù)興之夢。

　　在歲月的變遷中,膠濟鐵路和坊子火車站也成為一條串聯(lián)起無數(shù)紅色記憶的紐帶。圍繞著鐵路和車站,生活在這里的坊子人民,在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下,前赴后繼,繼往開來,不忘初心、牢記使命,譜寫了可歌可泣的英雄史篇,成就了膠濟鐵路、百年車站的燦爛輝煌。

　　風(fēng)云膠濟見證齊魯榮光

　　膠濟鐵路始建于1898年,于1904年6月1日正式通車,是中國最早的鐵路之一。

　　1871年德國統(tǒng)一后,逐步改變立足歐洲的“大陸政策”,實行領(lǐng)土擴張的“海洋政策”,把侵略目標指向積貧積弱、內(nèi)憂外患的中國。

　　1897年11月1日,兩名德國傳教士在山東巨野被殺,史稱“巨野教案”。覬覦膠州灣已久的德國以此為借口入侵青島。次年,武力逼迫清政府簽訂《膠澳租借條約》。1899年6月,德國14家銀行出資5400萬馬克組建山東鐵路公司。同年8月,膠濟鐵路開工建設(shè)。后因高密抗德阻路事件,停工達一年之久。1904年6月1日,膠濟鐵路全線通車。

　　膠濟鐵路的修建直接催生了濟南自開商埠,使?jié)蠌囊蛔越o自足的封閉古城,逐漸成為新型現(xiàn)代城市。膠濟鐵路把山東內(nèi)地引向了廣闊市場,鐵路沿線的濰坊、淄博等地礦產(chǎn)資源得到開發(fā),傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)種植結(jié)構(gòu)開始朝著規(guī)?；I(yè)化、區(qū)域化方向快速發(fā)展。膠濟鐵路還改變了山東的傳統(tǒng)交通格局,經(jīng)濟重心由沿運河縱向分布變?yōu)檠罔F路橫向布局,構(gòu)成了以膠濟鐵路為主干,腹地中心與海港城市共生的“濟南——青島雙核結(jié)構(gòu)”,青島迅速發(fā)展成為山東最大的對外貿(mào)易中心。

　　膠濟鐵路自通車后先后經(jīng)歷了許多重大歷史事件,見證了中國近代史的滄桑變化。1914年,第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā),日本趁德國無力東顧之機對德宣戰(zhàn),聯(lián)合英軍攻占德國殖民地青島,此后占領(lǐng)青島及膠濟鐵路長達八年之久。1919年,在戰(zhàn)后召開的巴黎和會上,西方列強把包括膠濟鐵路在內(nèi)的德國在山東全部權(quán)益轉(zhuǎn)讓給日本,引發(fā)了轟轟烈烈的“五四愛國運動”。1928年至1945年,國民革命軍二次北伐,日本借口保護日僑出兵山東,占領(lǐng)膠濟鐵路,制造“濟南慘案”。“七七事變”后,為保護工業(yè)命脈,膠濟鐵路管理部門把機車車輛轉(zhuǎn)移到大后方。膠濟鐵路淪陷后,日軍調(diào)集機車車輛恢復(fù)運營,加緊對中國的侵略。山東軍民展開了艱苦卓越的抗日戰(zhàn)爭。1948年至1949年,中國人民解放軍先后通過膠濟鐵路西段戰(zhàn)役、中段戰(zhàn)役、濟南戰(zhàn)役和青島即墨戰(zhàn)役,解放了膠濟鐵路全線。

　　山東鐵路在中國近代史上產(chǎn)生了積極而深遠的影響。德占青島并強迫修筑膠濟鐵路,引發(fā)了康有為、梁啟超等志士仁人對列強瓜分中國的擔憂,促成了著名的“戊戌變法”；鐵路修建過程中,沿線一度成為“義和團”愛國主義運動的舞臺；日本取代德國占據(jù)青島和膠濟鐵路,引起舉國上下的反日運動,由此爆發(fā)“五四運動”；1925年青島紗廠工人大罷工和“青島慘案”,使青島成為全國關(guān)注的焦點和“五卅運動”的中心之一；進入新的歷史時期,膠濟鐵路積極服務(wù)于地方經(jīng)濟,為社會主義建設(shè)做出了突出貢獻。

　　山東鐵路從一個側(cè)面折射出中國人民所背負的屈辱艱辛,也反映出中華民族所承載的光榮與夢想。

　　紅色車站點燃革命之火

　　山東建黨之初,把產(chǎn)業(yè)工人密集、具有高度聯(lián)動性的鐵路系統(tǒng)作為工運重點,王盡美、鄧恩銘、羅章龍、王荷波、劉少奇、李慰農(nóng)等早期共產(chǎn)黨人,先后赴膠濟鐵路指導(dǎo)工運,開辟陣地,黨組織不斷發(fā)展壯大,漸成星火燎原之勢。

　　1925年1月,中共一大代表王盡美來到坊子,點燃了坊子革命之火。

　　1925年8月,中共一大代表鄧恩銘又來坊子一帶活動,革命之火再一次被燃起。為使坊子鐵路革命之火呈熊熊燃燒之勢,1925年秋,中共山東省執(zhí)委會專門派鄒光忠,到坊子鐵路機務(wù)段開展工作,建立坊子鐵路工會,發(fā)展會員20余人,為開辟坊子黨的工作奠定基礎(chǔ)。1926年3月,中共山東省執(zhí)委會派傅書堂到坊子鐵路機務(wù)段工作。很快建立中共坊子鐵路支部。先后有8名同志入黨并加入鐵路支部工作。這個支部以鐵路為依托,擔負起我黨從濟南到青島間的文件傳遞任務(wù),成為我黨重要的交通站,也是當時濰縣唯一的一個工人支部。

　　1931年12月,中共山東省委從青島派丁韶言來坊子鐵路工人中開展工作。丁韶言發(fā)展鐵路工人、鐵路小學(xué)教師等多人入黨,成立坊子特區(qū)支部。1932年,為紀念黨誕生11周年,坊子特支按照省委要求,于“七一”前夕夜,組織黨員、積極分子把革命宣傳標語貼滿墻壁、電桿、車廂,轟動坊子市區(qū)?；顒佑龅絿顸h密謀策劃的大逮捕,拘押坊子車站共產(chǎn)黨員和群眾13人,欲用火車押送濰城。為解救革命同志,坊子特支帶領(lǐng)二百余名工人、及被捕者家屬向敵人要人。在火車就要開動時,工人群眾以大無畏精神,推到柵欄涌進車站,臥軌阻車。迫使敵人偷用汽車押送。后這些同志大多被殺。這次臥軌事件,震動山東,震驚膠濟全線。

　　1938年3月,“八路軍魯東游擊隊第七支隊二大隊”在坊子本土成立。于4月20日發(fā)動震動山東的膠濟鐵路大破襲活動,使膠濟鐵路運輸癱瘓將近半月之久,有力打擊了日寇的瘋狂氣焰,擴大八路軍政治影響,鼓舞了膠濟沿線廣大群眾抗日斗志。

　　1943年3月,魯中區(qū)黨委決定成立坊青工委,即坊(子)青(州)鐵路工委。坊青工委主要開辟坊子至青州鐵路沿線斗爭。工委成立不久,就在鐵路沿線發(fā)展黨員,建立坊子鐵路黨員為主的直屬黨小組、坊子鐵路支部、濰縣車站支部等十幾個黨支部。建立交通站、情報點20多個,分布鐵路沿線和農(nóng)村。濰縣戰(zhàn)役開始后,坊青工委迅速組織以黨員、老工人為主的護路隊,日夜守護在機車房和鐵路線上,保護機車及其設(shè)備。1948年4月11日坊子解放,坊子火車站完好無損地移交到人民政府手中。

　　銘記歷史發(fā)展紅色旅游

　　歷經(jīng)百余年的坊子火車站,是在傳承與弘揚歷史中的涅槃重生,更是在肩負責任與使命中的砥礪前行。

　　歷史是最好的教科書。懷揣著對歷史的敬畏之情,5月27日,記者走進這座米黃色的建筑,就是被當?shù)鼐用穹Q為“票房子”的坊子站候車室,是最有標志性的坊子老建筑。如今,它依然凝視著眼前的這片土地,默默地守望著,記錄著坊子的點滴變化。

　　“膠濟鐵路始建于1898年,于1904年6月1日正式通車,是中國最早的鐵路之一……”新建成的百年膠濟·紅色車站展館展陳“滄桑齊魯風(fēng)云膠濟”“紅色車站使命擔當”“百年車站初心永恒”三大篇章,圍繞鐵路和車站,利用紅色車站展覽館的生態(tài)資源和紅色資源,結(jié)合“愛國主義教育”“黨性教育”,進一步講好坊子革命故事,讓紅色文化發(fā)揮教化育人、凝心聚力的作用,在新時代煥發(fā)出了嶄新光彩。

　　深挖文化內(nèi)涵串聯(lián)精品站點,打造紅色文化旅游路線。近年來,坊子區(qū)依托其豐富的紅色資源,深挖紅色故事,深耕紅色文化,大力發(fā)展紅色旅游,把紅色旅游作為講好紅色故事、傳承紅色基因的重要載體。今年來,坊子區(qū)充分挖掘該區(qū)坊茨小鎮(zhèn)、三馬路小學(xué)、煤礦工人運動等百年紅色歷史資源和愛國主義教育特色,大力宣傳黨的光輝歷程和豐功偉績,進一步弘揚黨的優(yōu)良傳統(tǒng),激勵全區(qū)廣大基層黨組織和黨員干部充分發(fā)揮戰(zhàn)斗堡壘和先鋒模范作用,依托豐富的紅色旅游資源,深度挖掘紅色文化內(nèi)涵,在進一步提升濰南縣委舊址紅色教育基地的基礎(chǔ)上,精心打造推出一條全新紅色旅游精品線路。

　　發(fā)展紅色旅游,講好紅色故事,功在當代,利在千秋。今后,坊子區(qū)仍將全力做好紅色文化資源的保護工作,同時依托紅色文化資源,進一步開發(fā)好、利用好,吸引更多的人到坊子了解紅色文化,把紅色傳統(tǒng)發(fā)揚好,把紅色基因傳承好。