“不爭(zhēng)第一就是在混。”

　　9月份，中國重汽再度拿下重卡市場(chǎng)單月銷量冠軍，這是重汽今年以來連續(xù)第三次獲得的單月銷量冠軍，追平了去年紀(jì)錄。不一樣的是，今年還有3個(gè)月的時(shí)間供中國重汽去打破這個(gè)紀(jì)錄。

　　3年來，譚旭光執(zhí)掌中國重汽，帶著他的激情文化，通過一系列大刀闊斧的改革，向著行業(yè)“第一”的目標(biāo)不斷前進(jìn)。如今來看，重汽距離這個(gè)目標(biāo)已更進(jìn)一步。

　　拿下三季度銷量冠軍 前9月銷24.26萬輛穩(wěn)住前二

　　今年7月，伴隨著國六排放法規(guī)的全面實(shí)施，重卡銷量應(yīng)聲下滑，總銷量?jī)H為7.63萬輛，同比降幅高達(dá)45%，幾近腰斬。從各家重卡企業(yè)的情況來看，排名前十企業(yè)大都有不同程度的下滑，但中國重汽卻成為一個(gè)例外。7月份，重汽重卡銷量依然保持正增長(zhǎng)：實(shí)現(xiàn)銷售2.1萬輛，同比增長(zhǎng)4%，單月市場(chǎng)份額達(dá)27.26%。重汽也憑借這一逆勢(shì)增長(zhǎng)的好成績(jī)?cè)?月一舉奪魁，拿下本年度的第一個(gè)單月銷量冠軍。

　　8月，重卡市場(chǎng)頹勢(shì)不減，總銷量只有5.13萬輛，同比下降61%，前十企業(yè)無一例外出現(xiàn)兩位數(shù)同比下滑，而中國重汽則成為前五強(qiáng)中降幅最少的那個(gè)：銷售1.4萬輛，單月市場(chǎng)份額達(dá)27.3%。憑借這一成績(jī)，重汽再度拿下月度銷量冠軍。

　　9月，一般來說是重卡市場(chǎng)走出淡季、迎來旺季的月份。但今年的9月“含金量”實(shí)在不足，重卡行業(yè)總銷量?jī)H為5.92萬輛，同比下降61%，與8月份的降幅一致。中國重汽在9月則取得了1.61萬輛的銷量成績(jī)，拿下27.2%的單月市場(chǎng)份額，成功衛(wèi)冕單月銷量冠軍，實(shí)現(xiàn)重卡銷量“三連冠”。

　　憑借在9月份的優(yōu)異表現(xiàn)，中國重汽今年累計(jì)銷量也成功穩(wěn)住了自8月份以來的行業(yè)第二名：1-9月累銷24.26萬輛，同比增長(zhǎng)25%，市場(chǎng)份額達(dá)19.67%。要知道，今年1-9月，重卡市場(chǎng)的累計(jì)銷量增幅已經(jīng)由正轉(zhuǎn)負(fù)，在此情況下重汽依然能夠取得同比增長(zhǎng)25%的好成績(jī)，實(shí)屬不易，也為重汽推進(jìn)“十四五”規(guī)劃開了個(gè)好頭。

　　“三連冠”并非終點(diǎn) 四季度值得期待

　　實(shí)際上，去年重汽就曾創(chuàng)下連續(xù)3個(gè)月奪得重卡銷量冠軍的成績(jī)。但今年的這個(gè)三連冠比去年更為難得，意義也更為重大，其中原因主要有三點(diǎn)。

　　一是，今年的三連冠含金量更高。去年的三連冠，是在市場(chǎng)銷量大漲的情況下取得，今年的三連冠則是在市場(chǎng)大幅下滑的情況下取得，可謂逆勢(shì)前行。去年重卡市場(chǎng)從4月開始便火爆異常，甚至出現(xiàn)了脫銷的現(xiàn)象，一度發(fā)生“只要有車就能賣出去”的情況；彼時(shí)的重卡市場(chǎng)，與其說比拼的是產(chǎn)品力，倒不如說比拼的是各家企業(yè)的生產(chǎn)能力。

　　去年，中國重汽取得單月銷量冠軍的10月、11月、12月，重卡市場(chǎng)雖已有所降溫，但也都打破了月度銷量紀(jì)錄，可見需求依然旺盛。今年的7月、8月、9月，市場(chǎng)則是另一番光景，全行業(yè)銷量出現(xiàn)大幅下降，其中8月和9月下滑幅度達(dá)到60%以上，充分說明此時(shí)的重卡市場(chǎng)需求萎靡，生意難做，客戶買車自然會(huì)更加謹(jǐn)慎，考慮的也會(huì)更多。在這種行情下，重汽能拿下三季度單月銷量的三連冠，更能說明用戶對(duì)重汽產(chǎn)品和品牌的信任。另外，從市場(chǎng)份額來看，重汽今年的三連冠成色也更足一些：三季度的三個(gè)月，重汽每個(gè)月的市場(chǎng)份額都超過27%；而去年四季度的三個(gè)月里，中國重汽只在12月拿到了27.64%的市場(chǎng)份額，其余兩個(gè)月份額均不足27%。

　　二是，今年的三連冠時(shí)機(jī)更關(guān)鍵。今年7月1日起，柴油車國六排放法規(guī)全面實(shí)施，7、8、9三個(gè)月是國六時(shí)代下的首個(gè)季度，雖然有不少地區(qū)出臺(tái)了國五車延期上牌的政策，暫時(shí)還難以從這幾個(gè)月的成績(jī)中看出哪家企業(yè)的國六產(chǎn)品更受市場(chǎng)歡迎，但能夠拿下重卡單月銷量的三連冠，也是為重汽征戰(zhàn)國六時(shí)代搶了一個(gè)先機(jī)。

　　三是，今年的三連冠或許并非終點(diǎn)。接下來的10、11、12三個(gè)月，正好是中國重汽上一次拿下單月銷量三連冠的三個(gè)月。而且，重汽還剛剛于10月初上市了一款重磅新品——HOWO MAX，這款年輕時(shí)尚的“網(wǎng)紅”重卡，吸引了來自新一代卡友的目光；加上此前上市的汕德卡國六AMT牽引車、重汽豪沃TH7自卸車和豪沃國六NX載貨車等新品，10月份的重汽要繼續(xù)衛(wèi)冕銷量冠軍并非不可能。因此，同樣是“三連冠”，今年的三連冠從銷量和時(shí)間上看，與去年的三連冠相比，進(jìn)步顯而易見。

　　此外，憑借在重卡市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)，重汽今年1-9月的累計(jì)銷量（24.26萬輛）已領(lǐng)先第三名達(dá)6600輛，較前8月2000多輛的差距進(jìn)一步拉大；以目前低迷的市場(chǎng)行情預(yù)計(jì)，重汽取得全年銷量排名第二，幾乎是板上釘釘。

　　3年來，譚旭光執(zhí)掌下的中國重汽，是重卡行業(yè)內(nèi)最有拼勁的企業(yè)之一。這3年里，重汽先后推出了黃河重卡、豪沃TH7、HOWO MAX、汕德卡國六AMT牽引車等多款重磅車型，引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新潮流，市場(chǎng)份額持續(xù)上升就成為水到渠成的事。

　　接下來的四季度，中國重汽在重卡市場(chǎng)還會(huì)取得什么樣的成績(jī)呢？讓我們拭目以待。

　?。ù蟊娙?qǐng)?bào)客戶端記者 王新蕾 報(bào)道）