汽車行業(yè)面對“缺芯”困境，現(xiàn)狀究竟如何？

　　“11月份汽車行業(yè)缺芯的狀況有所緩解。”12月15日，國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人付凌暉在國新辦新聞發(fā)布會上所言，對汽車行業(yè)無疑是個好消息。

　　“缺芯時刻很無奈，高價未必能購買，延期交車怨聲多，老總搶芯是常態(tài)……”江蘇永景汽車電子有限公司副總經(jīng)理陳暉在接受《中國汽車報》記者采訪時，用自創(chuàng)的打油詩道出了自己的親身經(jīng)歷。

　　缺芯波及點多面寬

　　在一年多的缺芯浪潮中，從整車到相關零部件企業(yè)幾乎無一幸免受到波及，甚至也影響到了消費者層面。

　　“今年7月訂購的新車，到11月份才提車，本來正常情況下一個月可以交付，車企稱因為缺芯，交車時間比正常情況還延遲了三個多月，也很無奈。”消費者張先生對記者介紹的情況，在今年不是個案。

　　“各大企業(yè)老總都去現(xiàn)場‘搶芯’。”陳暉表示，他曾經(jīng)在“搶芯”現(xiàn)場見過很多國內(nèi)車企、相關零部件企業(yè)的老總或副總。之所以老總到現(xiàn)場，一是因為芯片價格時常波動，且有段時間部分芯片經(jīng)銷商報價高得離譜，如果是業(yè)務員來回請示可能錯失良機，只有能拍板的老總或主管業(yè)務的副總在現(xiàn)場才能完成“搶芯”任務；二是芯片廠商代表和供應商有時需要現(xiàn)場進行價格談判，企業(yè)主管領導可以現(xiàn)場決定要還是不要；三是企業(yè)主管領導出面去聯(lián)系或當面拜訪芯片廠商及經(jīng)銷商老總，也更容易拿到緊缺的芯片，哪怕只能獲得計劃中的一部分，只要企業(yè)不停產(chǎn)，多多少少減產(chǎn)都已是萬幸。

　　缺芯，幾乎使國內(nèi)整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈陷入窘境。“智能座艙所需的MCU、算力芯片等都十分短缺，最嚴重的時候我們是一次只能高價買到兩三天所用的芯片，也曾有幾次出現(xiàn)停產(chǎn)待‘芯’的情況。”浙江辰興汽車電子有限公司總工程師向雙林向《中國汽車報》記者所說的，是國內(nèi)不少汽車零部件企業(yè)共同的“遭遇”。8月，面對意法半導體馬來西亞工廠因疫情出現(xiàn)停工減產(chǎn)帶來的芯片供應危機，博世中國副總裁徐大全傷感地在朋友圈寫到：“樓，6層，跳還是不跳……”

　　相對于產(chǎn)業(yè)鏈上游的相關汽車零部件企業(yè)，整車企業(yè)也遇到了缺芯帶來的極大壓力。“車規(guī)級芯片尤其是高端芯片緊缺，像我們企業(yè)的人工智能芯片、高算力SoC芯片（系統(tǒng)級芯片）都是嚴重受限。”在江淮汽車技術中心副主任、智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院院長李衛(wèi)兵的介紹中，車企缺芯從2020年下半年就已經(jīng)壓力凸顯。而且，一年多來蔓延至全球汽車行業(yè)，從跨國品牌到自主品牌車企都曾出現(xiàn)階段性停工減產(chǎn)。

　　在國內(nèi)車企中，今年3月，蔚來汽車曾公開宣布，因芯片短缺，決定從3月29日起將江淮蔚來汽車工廠的生產(chǎn)暫停5天。10月，小鵬汽車表示，首批交付的小鵬P5將推送“減配”雷達版，待芯片到貨后再給用戶補裝。一些4S店在無奈之際，甚至將部分熱銷車型的展車都忍痛出手。喜愛讀史的小鵬汽車董事長何小鵬用仿古體絕句表達缺芯之痛：“抽芯斷供供更苦，舉杯消愁愁更愁。”

　　缺芯原因發(fā)人深思

　　此次席卷全球汽車業(yè)的缺芯風潮，究竟原因何在呢？

　　“蔓延全球、至今尚未‘見底’的新冠疫情，是引發(fā)汽車行業(yè)缺芯的第一罪魁禍首。”華南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林向《中國汽車報》記者表示，一是去年自新冠疫情在全球大面積出現(xiàn)以來，歐美諸多芯片大廠、特別是其位于東南亞的晶圓及封測生產(chǎn)基地遭受重創(chuàng)，疫情直接帶來的區(qū)域“封城”，衍生了產(chǎn)線停工或大幅減產(chǎn)、運輸受限且原材料與成品進出難、海運運力減少后運力緊張而價格大幅上漲等諸多不利因素，使得缺芯成為整個汽車行業(yè)及相關行業(yè)遭遇的共同難題；二是在芯片本身產(chǎn)量不足的情況下，個別芯片經(jīng)銷商囤貨并大幅漲價炒作，加劇了芯片供應難題。今年8月，國家市場監(jiān)管總局出手，嚴厲打擊了個別汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)哄抬價格的違法行為。三是疫情至今仍在全球蔓延，起伏不定，對汽車芯片穩(wěn)定供應的威脅并未完全消除。

　　“其實，汽車行業(yè)的缺芯，與整個產(chǎn)業(yè)環(huán)境與市場消費變化有直接關系。”江蘇新能源汽車行業(yè)發(fā)展研究院研究員厲建平在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，一是產(chǎn)業(yè)變革加上疫情原因，加速了智能汽車技術進步，智能汽車及新能源汽車產(chǎn)銷都出現(xiàn)了大幅增長的局面，對芯片的需求既在數(shù)量上有所增加，也在品種上比燃油車上了一個臺階，尤其是在疫情造成的研發(fā)生產(chǎn)不暢的背景下，并不是所有芯片廠商都能及時對這種變化作出迅速的適應和調(diào)整，由此出現(xiàn)了汽車芯片尤其是智能汽車芯片供應緊張；二是疫情出現(xiàn)后，消費者對于個體或家庭健康出行的消費要求極大拉動了汽車消費，在遭受疫情等巨大困難的情況下，我國2020年汽車產(chǎn)銷僅僅同比降低2%左右，已屬難能可貴，而今年以來新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)增長，不僅實現(xiàn)月度“十一連增”，而且產(chǎn)量突破300萬輛，創(chuàng)造歷史新紀錄，這給芯片等供應鏈帶來巨大考驗；三是全球疫情導致居家辦公、隔離狀態(tài)下辦公在很多地方成為常態(tài)，對于筆記本電腦、智能手機等消費電子的需求大幅增長，在一定程度上也擠占了部分汽車芯片產(chǎn)能，使得汽車芯片短缺矛盾凸顯。

　　“面對汽車產(chǎn)業(yè)百年不遇大變局，對芯片行業(yè)的適應能力也是一個巨大的考驗。”浙江新能源技術應用研究院研究員陸安程在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，過去若干年中，一直是燃油車主導市場，包括汽車芯片在內(nèi)的全球汽車供應鏈已經(jīng)形成了“慣性”，市場相對穩(wěn)定。但是，疫情與全球汽車產(chǎn)業(yè)變革期的重合且加速到來，改變了全球供應鏈，迫使供應鏈作出適應性調(diào)整，而從芯片行業(yè)到汽車行業(yè)，都將在這一調(diào)整過程中重新“磨合”，實現(xiàn)新的轉(zhuǎn)變。

　　誰能笑到最后

　　近一年多來，圍繞解決汽車芯片短缺，國家主管部門嚴打芯片哄抬價格等非法行為，倡導建立行業(yè)對接機制，為破解缺芯難題帶來了希望。

　　如今，經(jīng)歷缺芯之痛的汽車行業(yè)，正在作出新的選擇。“五菱自研的MCU芯片，不僅解了芯片短缺的燃眉之急，也極大減少了對第三方芯片商的依賴。”上汽通用五菱技術中心電動化總監(jiān)邵杰告訴《中國汽車報》記者，一個顯而易見的事實是，自有芯片確保了五菱宏光MINI EV在芯片短缺的一年多來平均月銷量保持超3萬輛。

　　與此同時，蔚來汽車也在默默發(fā)力芯片。8月，原Momenta研發(fā)總監(jiān)任少卿入職蔚來，令外界窺見蔚來汽車的決心。蔚來汽車掌門人李斌也曾表示：“從長期來講，ADAS是圍繞四個方面來提升能力：芯片、系統(tǒng)、算法和數(shù)據(jù)，我們現(xiàn)在肯定要建立全棧能力。”小鵬汽車也正在組建專業(yè)團隊，開啟汽車芯片自研之路。

　　就在蔚來汽車、小鵬汽車積極準備自研芯片之際，同為新勢力造車的零跑汽車已正式對外發(fā)布了首款車規(guī)級自動駕駛芯片“凌芯01”。其創(chuàng)始人兼董事長朱江明稱，這是國內(nèi)具有完全自主知識產(chǎn)權的車規(guī)級AI智能駕駛芯片，“為避免受制于人、后期被動，自研芯片是一條必須走的路。”

　　合作自研，在許多企業(yè)看來是一條破解缺芯難題更為快捷的路徑。今年以來，長城汽車、上汽集團、長安汽車等車企先后與算力芯片科技公司地平線簽署合作協(xié)議；一汽集團、東風汽車等與科技公司黑芝麻達成芯片合作；小米投資黑芝麻；而北汽極狐、廣汽埃安等則與華為在芯片及算力平臺方面達成深度合作。前不久的廣州車展上，廣汽埃安AION LX Plus、長城機甲龍新車型上，均搭載了華為MDC高性能算力平臺，極大提升了新車的智能化水平。

　　“算力芯片與平臺，是智能汽車的重要基礎之一。”張睿林表示，華為已經(jīng)先后推出了自研的華為昇騰310算力芯片、麒麟990A算力芯片，并推出了水平位于全球業(yè)界前列的華為MDC高性能算力平臺。而且，黑芝麻借助芯片優(yōu)勢也已開發(fā)了“山海”人工智能平臺。國內(nèi)諸多企業(yè)通過多種方式的自研或合作，對于破解汽車芯片短缺難題將有重要意義。但是，要徹底解決問題，就需要培育汽車芯片的完整產(chǎn)業(yè)鏈，這是一個需要長期堅持的過程。

　　“從根本上破解汽車缺芯難題，可謂是任重道遠，全球汽車芯片行業(yè)排名TOP20中，中國本土企業(yè)只有1家入圍，盡管我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)多年位居全球前列，但汽車芯片自給率不足5%，而且都是中低端基礎產(chǎn)品，由于產(chǎn)業(yè)鏈基本沒有，高性能光刻機等關鍵設備完全依賴進口，汽車芯片供應風險依然不能小覷。”陸安程認為，培育自主芯片產(chǎn)業(yè)至為關鍵。

　　“近一年多來缺芯給行業(yè)帶來的教訓是，智能汽車快速迭代，技術進步正在加速，對于芯片等硬件及先進技術的依賴將越來越強，這些都是買不來的，惟有自主掌控芯片產(chǎn)業(yè)鏈，才能從根本上破解危機，掌控主動權，也才能笑到最后。”厲建平認為。