多方矚目的NIO Day 2021已經落幕，新車ET5成為當晚當之無愧的主角，輕松拿下蔚來汽車“有史以來發(fā)布的訂單最多的車”的稱號。除卻導致蔚來APP癱瘓的ET5，今年的NIO Day更是展現(xiàn)了“蔚來模式”的下一步走向。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在接受媒體專訪時指出：“本次NIO Day展示了未來幾年的發(fā)展，是蔚來的新篇章。”

　　• ET5：做首款“元宇宙”車型

　　除卻外觀設計、最新自動駕駛技術、超長續(xù)航等亮點，ET5值得一提的還有其應用AR/VR技術的蔚來全景數(shù)字座艙PanoCinema。據了解，蔚來與創(chuàng)新AR設備企業(yè)NREAL聯(lián)合開發(fā)了專屬AR眼鏡，可投射出視距6米，等效201英寸的超大屏幕。此外，蔚來還與NOLO共同研發(fā)了NIO VR Glasses，搭載了超薄Pancake光學鏡片，可實現(xiàn)雙目4K顯示。

　　蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在專訪中表示：“全景數(shù)字座艙是蔚來成立之初就立志要做的事情。隨著技術的日益成熟，如今得以逐步實現(xiàn)。”據秦力洪介紹，早在2017年，蔚來便公開提出全景座艙，打造“第二起居室”的概念。為營造影院般的氛圍，ET5選擇了Clean+環(huán)?？椢铮蕴嵘撌孢m感。搭配上7.1.4杜比全景聲響系統(tǒng)和256色數(shù)字光幕氛圍燈，從觸感、聽覺等方面為用戶帶來沉浸式體驗。AR、VR眼鏡作為技術載體，能夠帶來更為豐富的視覺內容。正如李斌在NIO Day現(xiàn)場所說：“車內真的不需要那么多屏幕。”

　　此外，秦力洪在采訪中還介紹了ET5在算力和供電上對全景數(shù)字座艙提供的支持。據悉，蔚來第二代平臺標配了4K芯片，有1016TOPS的算力，其中的一部分將用來支持更為豐富的視覺呈現(xiàn)。由于AR、VR眼鏡屬于耗電較快的移動設備，為保證正常使用，ET5可利用車上的電源持續(xù)供電，打造全景數(shù)字座艙，消滅傳統(tǒng)大屏幕。

　　盡管是蔚來入門級車型，ET5依舊體現(xiàn)了蔚來堅持主流高端市場的定位。ET5補貼前起售價為32.8萬元，BaaS方案補貼前起售價25.8萬元。在秦力洪看來，ET5生命周期高峰可能在2023年下半年到來，受產能還有供應鏈磨合等要素的影響。“與其他車型不同，ET5是另一個專門工廠生產，蔚來在合肥新橋智能產業(yè)園區(qū)將落成和投產的新工廠，是ET5第一個工廠。”秦力洪介紹到。

　　• 將“羅盤”戰(zhàn)略貫徹到底

　　關于蔚來的商業(yè)模式，秦力洪此前曾以“羅盤”戰(zhàn)略圖進行解釋。處于羅盤內部的是設計、研發(fā)、制造、管理、創(chuàng)新等基本要素。內核之外，蔚來從車、全生命周期的服務、數(shù)字體驗、超越汽車的生活方式四大象限入手，開展具體業(yè)務。在此次的專訪中，李斌和秦力洪對蔚來服務、創(chuàng)新等方面的發(fā)展進行了介紹。

　　“我們更希望成為汽車行業(yè)的蘋果，實現(xiàn)硬件、軟件、服務一體化的創(chuàng)新，驅動直接面對用戶和消費者。”在秦力洪看來，除了汽車產品之外，蔚來的特色之一是非常重視服務、設計，為用戶預約全生命周期體驗。據李斌介紹，2021年蔚來加大了換電站、服務中心、NIO House等基礎設施的建設，為用戶服務打好堅實基礎。此外，在內部管理機制上更加標準化，實現(xiàn)產品質量、用戶體驗等方面快速、迭代的閉環(huán)。第三，蔚來始終堅持與用戶共創(chuàng)，面對面地與用戶交流，真正了解用戶需求。李斌坦言：“我們設定的目標是今年不滿意的服務數(shù)量絕對值不能比2020年多。目前來看，態(tài)度類的滿意度比去年不滿意的量少很多。”

　　對于外界所擔心的蔚來服務是否會隨著用戶增長而稀釋的問題，秦力洪表示，蔚來的服務不會隨著保有量的擴大而稀釋，反而會通過更多方式提升服務質量和滿意度。據介紹，蔚來將進一步增加直營店數(shù)量，并通過授權店的方式，滿足不同市場的用戶需求。

　　在車企紛紛強調全棧自研能力的當下，蔚來也在努力提升其自研競爭力。李斌表示，蔚來進行了很多底層自研工作，包括自動駕駛的全棧自研。據介紹，在NAD自動駕駛系統(tǒng)的全棧自研方面，自2021年下半年開始，蔚來加大了對研發(fā)的準備。“我們最多的時候在美國有700人，也有美國自動駕駛的測試牌照。”李斌說。秦力洪提到，蔚來準備在德國柏林成立以自動駕駛和智能化為主的技術中心，明年或將全面投入運營，為NAD進入歐洲市場做準備。

　　與當前一些車企大包大攬的自研做法不同，秦力洪指出，蔚來將更多考慮研發(fā)方向上，并評估自研成本。“自研和采購相比具有長期的體系化優(yōu)勢，但如果自研又貴、又不好，我們肯定不干了。”他說。在他看來，在某些方面，蔚來可能會采用投資方式去獲取，并不執(zhí)著于全方位、全領域的自研。“激光雷達是我們蔚來資本投資的公司做的，150度版固態(tài)電池也是我們參與了投資。”秦力洪如是說。

　　• 新能源車企“內卷”時代尚未到來

　　熱鬧了一年的新能源汽車市場，在年末依舊上演著高潮。“蔚小理”交付量同時破萬，輕橙時代、牛創(chuàng)、賓理以及盒子汽車相繼成為新能源賽道上的“新新勢力”。面對風起云涌的新能源汽車市場，李斌和秦力洪表示，新能源車企“內卷”的時代還遠未到來。

　　在秦力洪看來，新能源汽車發(fā)展勢頭十分迅猛，我國2030年電動汽車滲透率在新車銷售里將超80%。在新能源汽車忙著“打天下”的階段，整個電動汽車賽道上，接下來10-20年的主流現(xiàn)象并不是電動車品牌之間的對比或競爭，而是新能源車和燃油車兩大陣營之間的競爭。“新能源品牌之間你進我退的競爭關系還未產生。”他說。他指出，蔚來希望實現(xiàn)對高端主流豪華燃油汽車的替代，將BBA格局變成NBA格局。此次推出的ET5正是定位奧迪A4L、寶馬3系這一主流區(qū)間。

　　不參與“內卷”的蔚來，正在穩(wěn)扎穩(wěn)打地擴市場。自今年5月正式進入挪威市場以來，蔚來正式開啟全球化步伐。據李斌介紹，目前在挪威，平均每4個試駕的用戶就會有一個最終訂車，蔚來的產品和服務在海外受到了較多認可。“2022年，我們將進入德國、荷蘭、丹麥和瑞典，其中德國明年會重點建設蔚來的服務網絡。”李斌強調。根據規(guī)劃，到2025年，蔚來將進入超25個國家和地區(qū)，打造其全球化網絡。