在碳達峰、碳中和成為全球共識的今天，新能源汽車正成為汽車行業(yè)未來的風向標。

　　無論是政府層面的政策支持，還是企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的著力點，抑或是消費者特別是“Z時代”年輕消費者的購買選擇，都前所未有地聚焦于新能源汽車。而傳統(tǒng)車企的厚積薄發(fā)與造車新勢力的強勢殺入，更催化了汽車行業(yè)的變革和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　毫無疑問，走過了政策驅(qū)動的培育期，新能源汽車即將進入市場主導(dǎo)新階段。技術(shù)更迭加快，市場競爭加劇，但大浪淘沙后的行業(yè)向上，給當前留下了更多的暢想空間。

　　新能源汽車行業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)在市場主體中形成了不同特質(zhì)，這既受企業(yè)屬性影響，也展現(xiàn)了多樣發(fā)展路徑，彰顯了活躍的生命力。

　　亢奮型，或稱上進型，這類企業(yè)或品牌突出表現(xiàn)在三個“加快”。首先是加快上量，月銷量比上年同比增長，用盡渾身招數(shù)提升市場份額占比。其次是加快新產(chǎn)品上市，在外觀造型、續(xù)駛里程、智能化等方面，加快創(chuàng)新求變，推進產(chǎn)品的迭代升級。再者就是加快提升影響力，及時關(guān)注市場反饋、社會評價。

　　焦慮型企業(yè)。其焦慮主要體現(xiàn)在產(chǎn)品力弱、銷量低；投入和產(chǎn)出不匹配；產(chǎn)業(yè)鏈布局先天不足，存在短板、強項不強。其發(fā)展關(guān)鍵是要正視問題、找準根因，拿出切實有效的措施來，真正回答好“沒有產(chǎn)品力，哪有品牌力？”“沒有以消費者為中心，哪有消費者來買單？”“沒有腳踏實地、久久為功，哪有一炮打響、產(chǎn)品大賣？”

　　按部就班型。這類車企一般因其燃油車銷量仍然表現(xiàn)不錯，經(jīng)濟效益尚好，“大頭”仍是燃油車，當前新能源汽車銷量占比較低。但隨著新能源汽車成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，其也在加快新能源布局，蘊藏著較強的發(fā)展后勁。

　　“過三關(guān)”，掌握發(fā)展核心密碼

　　新能源汽車的發(fā)展，需要技術(shù)產(chǎn)品與企業(yè)經(jīng)營的共同進步。以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動行業(yè)向上，以企業(yè)效益保障可持續(xù)發(fā)展，勇過“三關(guān)”，缺一不可。

　　技術(shù)關(guān)，關(guān)鍵就是動力電池技術(shù)的革新和演進。通過材料技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計、工藝改進等措施，未來十年電池需要在提高性能、提升安全性、改善使用便利性等維度實現(xiàn)關(guān)鍵突破。在能量密度方面，預(yù)計2030年，能量型鋰離子動力電池能量密度超過400Wh/kg，壽命超過1500次;能量與功率兼顧鋰離子動力電池能量密度超過300Wh/kg，壽命超過5000次。在改善便利性方面，4C、6C高倍率快充技術(shù)會有更多應(yīng)用，且電池系統(tǒng)能夠在-30℃到60℃的寬溫帶正常運行。同時，作為解決高能量密度、高安全平衡的重要方案，半固態(tài)電池、固態(tài)電池將逐步走向成熟，并于2030年前后實現(xiàn)規(guī)模化的裝車應(yīng)用?？傊?，讓新能源汽車續(xù)航更遠、環(huán)境適應(yīng)性更強、充換電更便利，將是產(chǎn)業(yè)大考首要突破的技術(shù)關(guān)。

　　安全關(guān)，即必須進一步降低新能源動力電池和整車的自燃和熱擴散風險，確保即便是熱失控狀態(tài)下的不冒煙、不起火，最差也要做到只冒煙、不著火。未來十年，要取決于電池材料本身的突破性變革：固液混合電解質(zhì)結(jié)合技術(shù)、全固態(tài)電池以及新型高安全材料體系等規(guī)模化應(yīng)用，會大大降低電芯熱失控風險；另一方面，要依靠更加智能化的電池系統(tǒng)：電池安全預(yù)警技術(shù)、電池安全報警技術(shù)、電池熱擴散抑制技術(shù)等快速發(fā)展，將會對電池溫度等關(guān)鍵安全性能參數(shù)進行提前監(jiān)測、及時監(jiān)控以及熱失控后的安全抑制，有效解決新能源汽車的“安全關(guān)”瓶頸。

　　效益關(guān)，準確來講是新能源整車企業(yè)的效益關(guān)，這是在完成從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的切換后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須破解的命題，關(guān)鍵因素有三個方面：一是動力電池成本，目前動力鋰離子電池成本已下降至0.7元/Wh左右，未來隨著材料優(yōu)化、規(guī)模增長等變化，預(yù)計2030年能量型鋰離子動力電池成本將低于0.45元/Wh，整車成本將與傳統(tǒng)燃油車真正具有可比性；二是規(guī)模效應(yīng)，今年跨過10%市場份額臨界點后，新能源汽車有望提前實現(xiàn)2025年20%的市場份額目標，這將加速釋放新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，降低企業(yè)成本、改善盈利能力；三是低碳政策支持，如ZEV積分交易貢獻特斯拉的大部分利潤，雙積分、碳市場等政策對于企業(yè)盈利的支持作用也將進一步凸顯。

　　“攻四城”，創(chuàng)造綠色出行生活

　　低碳是美好生活的基礎(chǔ)底色，綠色出行已經(jīng)成為重要組成。除了企業(yè)與技術(shù)的自身發(fā)展，更需構(gòu)建生態(tài)體系，為綠色出行生活提供保障。

　　充換電便利的實現(xiàn)。截至2020年底，全國車樁比已經(jīng)達到3:1，但距離2030年車樁比1:1的建設(shè)目標仍有較大差距。要實現(xiàn)新能源汽車市場規(guī)模的進一步快速增長，除單車續(xù)航里程提升、充換電技術(shù)進步以外，更取決于發(fā)達便利的充換電基礎(chǔ)設(shè)施，取決于能否讓消費者方便補電、快速補電。未來十年，要解決好私人配建時不能裝、不好用的問題，同時，進一步解決公共充換電設(shè)施布局不完善、不合理等問題，提升設(shè)施利用率，真正建立和激活方便、快捷、智能的新能源汽車補電系統(tǒng)。

　　共享出行的場景應(yīng)用。未來十年，公交、出租、物流等公共出行領(lǐng)域，將更快推進全面新能源化，尤其是以網(wǎng)約車為代表的共享出行領(lǐng)域，因使用強度高、綜合運營成本低，將成為新能源化的關(guān)鍵陣地。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模已達3.65億人，且年輕人的占比逐年上升。面對巨大的市場需求，網(wǎng)約車規(guī)模也將逐步增長，預(yù)計2030年將達到300萬輛。值得關(guān)注的是，新能源共享出行平臺將逐漸呈現(xiàn)“城市群化”，京津冀、長三角、珠三角、成渝等作為發(fā)展新能源網(wǎng)約車的核心區(qū)域，將大概率形成各自的獨立運營平臺。

　　智能網(wǎng)聯(lián)的深度融合。新能源汽車的提速發(fā)展，與智能網(wǎng)聯(lián)的普及應(yīng)用，正在相互作用、相互賦能，可以說新能源汽車下半場最關(guān)鍵的競爭要素，就是智能網(wǎng)聯(lián)。在目前新能源汽車較難產(chǎn)生消費溢價的背景下，智能網(wǎng)聯(lián)對新能源汽車具有很高的價值加成。未來十年，隨著傳統(tǒng)車企、造車新勢力在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的持續(xù)投入，以及互聯(lián)網(wǎng)、ICT等跨界力量圍繞汽車產(chǎn)業(yè)布局的逐步兌現(xiàn)，智能座艙、自動駕駛將進一步加快成熟導(dǎo)入和規(guī)模化應(yīng)用，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)也將走向深度的融合。

　　產(chǎn)業(yè)鏈的完善協(xié)同。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的不斷提升和存量規(guī)模的持續(xù)積累，我們即將迎來動力電池的退役潮，相關(guān)研究預(yù)測表明，2022年我國動力電池理論退役量將接近25GWh，進入規(guī)模退役期，2030年將超過150GWh/年；同時，預(yù)見進入TWh時代后，上游鋰、鈷、鎳等動力電池關(guān)鍵資源的供給將長期保持吃緊狀態(tài)。這些都要求電池梯次利用、拆解回收產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈配套能夠形成有效協(xié)同。

　　過去已去，未來已來。跨過拐點的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，即將在新十年迎來真正的大考，而無論進程快慢，我們都已經(jīng)透過新能源汽車的窗口，看到了那個“凈零排放”的藍天和白云。（北汽集團總經(jīng)理 張夕勇）