12月13日，2021國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范發(fā)展論壇召開。工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛在會上表示，中國高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，工信部已聯(lián)合相關(guān)部委在戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、測試示范等方面，制定并出臺了一系列政策文件，推動汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化與電動化協(xié)同發(fā)展。當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正從測試驗證走入多場景示范應(yīng)用的關(guān)鍵時期，技術(shù)、資本、人才等方面都需要深度融合、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。

　　政策先行 先導(dǎo)區(qū)試點示范不斷推進

　　行業(yè)人士指出，智能網(wǎng)聯(lián)是汽車市場下半場競爭的核心，也是未來相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略方向。我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車有利于提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，增強新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革引領(lǐng)能力；有利于加速汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，培育數(shù)字經(jīng)濟，壯大經(jīng)濟增長新動能；有利于加快制造強國、科技強國、網(wǎng)絡(luò)強國、交通強國、數(shù)字中國、智慧社會建設(shè)，增強新時代國家綜合實力。

　　據(jù)了解，從2015年開始，工信部、交通運輸部等部委發(fā)布了一系列政策文件，指導(dǎo)和規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展，并規(guī)劃由單車智能逐步轉(zhuǎn)向多車協(xié)同以及“智慧的車”與“智慧的路”協(xié)同發(fā)展，對技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)提出了創(chuàng)新發(fā)展的要求。

　　今年7月，工信部、公安部和交通運輸部印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》，旨在推動汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用。2020年11月，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布，對產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計和市場化應(yīng)用目標(biāo)做出詳細的規(guī)劃部署。1個月后，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于促進道路交通自動駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，提出要貫徹中央創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，以關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)為支撐，以典型場景應(yīng)用示范為先導(dǎo)，以政策和標(biāo)準(zhǔn)為保障，按照“鼓勵創(chuàng)新、多元發(fā)展、試點先行、確保安全”的原則，堅持問題導(dǎo)向，提出“十四五”期間中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)要實現(xiàn)加強自動駕駛技術(shù)研發(fā)、提升道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平、推動自動駕駛技術(shù)試點和示范應(yīng)用及健全適應(yīng)自動駕駛的支撐體系四大任務(wù)。

　　事實上，交通運輸部與工信部、公安部2018年就聯(lián)合出臺了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，指導(dǎo)地方有序開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的道路測試工作。其后，全國20多個省市區(qū)制定了實施細則，發(fā)放測試牌照超過400張，在全國布局認定了7家自動駕駛封閉場地測試基地，支撐技術(shù)研發(fā)與測試。

　　目前，以京津冀、長三角、珠三角地區(qū)為主要核心，我國已建成10多個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)和國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，地方級示范區(qū)也陸續(xù)展開建設(shè)。

　　初具雛形 自動駕駛商業(yè)模式嘗試落地

　　作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)，自動駕駛已初步實現(xiàn)商業(yè)化運營，Robotaxi市場正蓬勃興起。百度Apollo、小馬智行、文遠知行在多地向公眾全面開放相關(guān)項目。12月8日，國內(nèi)首個由車企主導(dǎo)推出的L4級自動駕駛運營平臺，享道Robotaxi也正式在上海啟動運營?？梢?，自動駕駛產(chǎn)業(yè)正以前所未有的熱度發(fā)酵。

　　11月25日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室正式對外發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點管理實施細則》，并向百度等企業(yè)頒發(fā)商業(yè)化試點服務(wù)許可。這意味著中國自動駕駛從測試示范正式邁入商業(yè)化試點探索新階段，也成為變革中國未來出行方式的起點。

　　以百度為例，其從2019年9月開始探索Robotaxi運營，首批車輛落地長沙，2020年進入滄州、北京，2021年在廣州、上海開始試運營服務(wù)，目前在這5座城市的特定區(qū)域開放運營。百度Apollo方面發(fā)布的《2021百度自動駕駛出行服務(wù)半年報告》顯示，今年上半年，百度Apollo自動駕駛出行服務(wù)運營覆蓋面積超600平方公里，獲得測試運營牌照超410張，服務(wù)超40萬人次，用戶體驗五星好評占比達95.3％。

　　此前百度Apollo曾提出，計劃在2023年在30座城市投放3000輛Robotaxi，服務(wù)300萬用戶。在收費標(biāo)準(zhǔn)上，其“蘿卜快跑”項目將參考目前市面上傳統(tǒng)網(wǎng)約專車的收費水平制定標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)百度今年三季度財報數(shù)據(jù)，初步估算單車每日收入可達約300元，就商業(yè)模式來看是比較可觀的數(shù)據(jù)。

　　雖然Robotaxi項目不斷落地，但對于眾多布局自動駕駛的企業(yè)而言，技術(shù)研發(fā)投入巨大仍是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。自動駕駛網(wǎng)約車的市場畢竟有限，于是業(yè)界將目光投向更為廣闊的私家車市場。不過，中國第一汽車集團有限公司研發(fā)總院副院長李丹表示：“當(dāng)前，很多智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)仍處于示范區(qū)測試或示范運營階段，距離大范圍的推廣使用還有很長的路要走。”

　　無論如何，自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用必將改變汽業(yè)行業(yè)傳統(tǒng)的商業(yè)模式，眾多車企正基于智能化積極轉(zhuǎn)型共享化，通過無縫化服務(wù)，實現(xiàn)“出行即服務(wù)”模式。針對貨運場景，也有“物流即服務(wù)”等類似理念涌現(xiàn)。

　　任重道遠 車-路-云要協(xié)同發(fā)展

　　行業(yè)逐漸形成共識，中國發(fā)展自動駕駛有著獨特的意義和使命，單純依靠車輛的自動駕駛并不能真正、全面減少各類交通事故的發(fā)生，實現(xiàn)對整體基礎(chǔ)設(shè)施、交通要素的整合，從自動駕駛升級到車路協(xié)同，才是未來的發(fā)展方向。

　　工信部此前就曾表示，將踐行“單車智能＋網(wǎng)聯(lián)賦能”發(fā)展戰(zhàn)略，加大網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，加快道路基礎(chǔ)設(shè)施升級改造，營造良好的網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展環(huán)境。

　　據(jù)介紹，車路協(xié)同作為多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的新興技術(shù)，是對傳統(tǒng)分散式交通技術(shù)的一次深刻變革，通過C-V2X在十字路口進行信息廣播和協(xié)同調(diào)度，可以避免或降低道路擁堵情況，提高車輛通行效率；通過自動駕駛技術(shù)及C-V2X技術(shù)的應(yīng)用，能夠大幅減少碰撞事故的發(fā)生，改善交通安全。

　　國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心常務(wù)副主任鄭繼虎表示：“跨界融合是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，汽車與能源、交通、通信等產(chǎn)業(yè)跨域合作，將推動提升汽車及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新能力，助力構(gòu)建共享出行新生態(tài)。”

　　與自動駕駛技術(shù)一樣，車路協(xié)同技術(shù)目前同樣面臨著商業(yè)化的難題，但隨著測試范圍的增加，配套技術(shù)的發(fā)展，C-V2X產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)可以看到曙光。

　　10月，長沙成為國內(nèi)首個規(guī)?；涞豓2X商用場景的城市，為福特首款C-V2X車型福特EVOS提供場景支持，標(biāo)志著車與路的互聯(lián)互通成為可能，也為智能化和網(wǎng)聯(lián)化體驗提供了一種新的可能。

　　清華大學(xué)教授、CAICV聯(lián)盟V2X技術(shù)工作組組長姚丹亞認為：“V2X作為通訊技術(shù)，通過車端與多終端的聯(lián)通，為駕駛員提供輔助預(yù)警的功能，已在車載前裝實現(xiàn)小范圍嘗試，這是一個很好的發(fā)展趨勢。目前，我們初步打通了數(shù)據(jù)通道，各企業(yè)可以發(fā)揮自身獨特的技術(shù)優(yōu)勢，帶動產(chǎn)品升級換代，推動市場進一步發(fā)展，早日實現(xiàn)相關(guān)技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。”

　　小到芯片、模組，大到車端box和路端協(xié)議，車路協(xié)同涉及復(fù)雜的技術(shù)改造和產(chǎn)業(yè)鏈條，越來越多的企業(yè)開始跨界進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道。北京地平線機器人技術(shù)研發(fā)有限公司、宸芯科技有限公司（以下簡稱“宸芯科技”）、北京星云互聯(lián)科技有限公司（以下簡稱“星云互聯(lián)”）等企業(yè)，在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了領(lǐng)先性突破。宸芯科技方面認為，C-V2X初期會以“前裝＋后裝”的形式加裝到車端，而隨著參與的企業(yè)越來越多，終端的形態(tài)也會愈加豐富和差異化。前裝產(chǎn)品包括智能V-BoX、智能天線等，符合車規(guī)需求，成熟度更高，而智能后視鏡、智能手機支架、智能行程記錄儀等后裝產(chǎn)品，能幫助消費者更快捷地體驗車聯(lián)網(wǎng)帶來的出行變革。

　　星云互聯(lián)副總經(jīng)理王易之告訴記者：“從路端來看，車路協(xié)同技術(shù)正處在規(guī)?；涞氐年P(guān)鍵時期，要把前沿技術(shù)與貼近市場的整車、零部件相結(jié)合，在保證可操作性的情況下提供量產(chǎn)服務(wù)。只有真正把路端部署、車端部署等與交通系統(tǒng)結(jié)合，才是邁出實際應(yīng)用的第一步。”