中國網(wǎng)汽車12月27日訊(記者 李池) 自從2018年上市以來，瑞虎8即成為了奇瑞的當家主力走量車型。數(shù)據(jù)顯示，作為一款中型SUV，瑞虎8系2020年全年銷量達到了143170輛，月均銷量接近1.2萬輛。奇瑞汽車2020年全年總銷量為44.9萬輛，這意味著瑞虎8的銷量占比已超3成。與此同時，2021年前11個月，瑞虎8的總銷量也實現(xiàn)142411輛。然而，與破萬的月銷量形成鮮明反差的是，瑞虎8在中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺上的投訴量卻不在少數(shù)。

　　飽受變速箱異響、車身生銹問題困擾

　　2021年，中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺共收到了18宗有關(guān)瑞虎8的投訴案例，其中包括3宗雙離合器變速箱異響、3宗渦輪增壓發(fā)動機故障、2宗有關(guān)車輛生銹問題投訴。

　　對于雙離合器變速箱異響的投訴，瑞虎8車主反映車輛變速箱4萬多公里就會出現(xiàn)咔咔咔的異響聲。另外，有車主稱即便更換了變速箱、離合器之后，仍存在異響。

　　在不久前，有一位2020款奇瑞瑞虎8的車主在李先生也在我網(wǎng)投訴平臺上表示，其剛買不到十個月的車輛底盤銹跡斑斑，著實讓他支持國貨車的心“涼了半截”。奇瑞方面表示，生銹的原因眾多，會向相關(guān)部門提交記錄。記者也聯(lián)系了青島寶聯(lián)汽車貿(mào)易城有限公司即墨分公司相關(guān)負責人，對方指出“車輛生銹的地方并不是底盤而是底盤裝甲的工藝孔，是‘個例’現(xiàn)象”。該負責人表示將對李先生車輛底盤進行噴裝甲處理，避免后期生銹情況的出現(xiàn)。中國網(wǎng)記者在各大論壇和投訴平臺上發(fā)現(xiàn)，瑞虎8車身生銹的有關(guān)投訴并非個例，其中涉及底盤生銹的相關(guān)投訴居多。

　　“品質(zhì)奇瑞”是否名副其實？

　　此外，據(jù)記者統(tǒng)計，2021年中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺全年收到關(guān)于奇瑞汽車品牌投訴案例共計89宗。其中，涉及發(fā)動機、變速箱的投訴數(shù)量高達42宗，占比接近一半。一直以來，奇瑞汽車高舉“技術(shù)奇瑞”和“品質(zhì)奇瑞”兩面大旗，“技術(shù)奇瑞”在發(fā)動機、自動變速箱、底盤以及平臺技術(shù)等關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域也取得巨大成果。其中，奇瑞自主研發(fā)的發(fā)動機和變速箱，多次獲得“世界十佳”稱號，奇瑞也宣稱已經(jīng)達到了國際一流水準。在奇瑞汽車董事長尹同躍看來，品牌的基礎(chǔ)是質(zhì)量，質(zhì)量的背后是體系保障。奇瑞方面曾宣稱，其健全了質(zhì)量管理模式，內(nèi)部形成產(chǎn)品策劃、設(shè)計開發(fā)、供應商管理、生產(chǎn)制造和營銷服務(wù)五個部門的各環(huán)節(jié)質(zhì)量管理體系。

　　另一方面，車圈內(nèi)卻一直流行著“奇瑞奇瑞,修車排隊”之聲。該說法起源于上世紀90年代，彼時奇瑞和上汽合作解除后，奇瑞因此失去了上汽的銷售渠道。而一旦奇瑞車輛出現(xiàn)故障，受限于奇瑞渠道太少緣故，導致維修經(jīng)常性出現(xiàn)排隊，“奇瑞奇瑞,修車排隊”的說法由此傳開。隨后，伴隨奇瑞渠道鋪設(shè)的日益完善以及國內(nèi)整體汽車制造水平的大幅進步，奇瑞排隊修車的現(xiàn)象早已不復存在。不過，在中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺上，奇瑞汽車在應對消費者投訴及提升動力總成可靠性等方面，或還存在一定短板。作為奇瑞一款最重要車型，提升瑞虎8的消費者滿意度和用戶口碑，則直接關(guān)系到瑞虎8未來能否持續(xù)走量？