據(jù)外媒報(bào)道，韓國電池制造商合計(jì)占據(jù)全球電動(dòng)車電池市場40%的份額，但隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)量的增加，以及各國電池制造商競相提供廉價(jià)電池的情況下，韓國電池企業(yè)面臨的問題越來越明顯。

　　12月27日，電池界消息人士透露，因中國大幅上調(diào)了電動(dòng)汽車電池原材料的價(jià)格，LG新能源、SK on和三星SDI等韓國三大電池企業(yè)也紛紛上調(diào)了電池成品價(jià)格。

　　LG新能源計(jì)劃在明年1月將其圓柱形電池的價(jià)格上漲10%，這是該公司圓柱形電池的價(jià)格首次上調(diào)達(dá)10%。而三星SDI早在11月份就已經(jīng)將其圓柱形電池的價(jià)格上漲了8%。

　　雖然中國不是鈷、鎳和鋰等電池材料的主要生產(chǎn)國，但卻是這些材料的主要加工國。韓國一家電池企業(yè)的相關(guān)人士表示:“如果中國企業(yè)提高原材料價(jià)格，我們也只能跟隨中國企業(yè)的步伐漲價(jià)，這將導(dǎo)致我們在國際市場上的價(jià)格競爭力下降。”

　　截至12月23日，鋰現(xiàn)貨價(jià)格為每公斤230.5元，比2020年底的每公斤44元上漲了5倍多。在過去的一個(gè)月里，鋰價(jià)格上漲了24.3%，達(dá)到了歷史最高水平。鋰是鋰離子電池正極的關(guān)鍵材料，鋰的價(jià)格在全球市場上是以人民幣計(jì)價(jià)的，而不是美元，因?yàn)橹袊圃焐淌窃撌袌龅闹鲗?dǎo)參與者。

　　截至12月23日，鈷價(jià)升至每噸70,205美元，為三年來最高水平，而鎳價(jià)在上個(gè)月升至每噸2萬美元，為7年來的最高點(diǎn)。

　　行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，中國目前控制著全球近60%的鋰、35%的鎳和65%的鈷的加工。在世界主要鈷產(chǎn)地剛果的14個(gè)大型鈷礦中，中國擁有8個(gè)，與此同時(shí)中國還正在收購南美的鈷礦。世界最大的鋰生產(chǎn)國澳大利亞將其近90%的鋰出口到中國進(jìn)行加工，然后再用于電池。中國還在印尼投資數(shù)十億美元，建立基礎(chǔ)設(shè)施在當(dāng)?shù)丶庸ゆ?。印尼的鎳產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的30%。

　　據(jù)韓國貿(mào)易協(xié)會(huì)透露，今年1至9月份，韓國企業(yè)進(jìn)口了價(jià)值20億美元的用于制造陰極的主要原料，包括氧化鎢、氫氧化鈣、氫氧化錳等，其中92.8% (18.5億美元)來自中國。

　　電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)人士表示:“如果中國像過去切斷稀土原料一樣切斷電池加工原料的供應(yīng)，這不僅將對(duì)韓國企業(yè)，甚至對(duì)世界其他地區(qū)的電池企業(yè)也會(huì)造成嚴(yán)重的影響。”