臨近春節(jié)，不少家庭想買輛新車過年。然而，車型選好了，資金和手續(xù)齊備了，多地消費者卻發(fā)現(xiàn)遭遇“提車難”。交付時間一再拖延、加價或降低配置才能提車、優(yōu)惠幅度縮減……給準車主們增添了煩惱。

　　“提車難”背后有哪些原因？何時能夠得到緩解？如何打通產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，讓汽車消費市場在新的一年里走向產(chǎn)銷兩旺？本報記者對此進行了采訪。

　　訂車容易提車難

　　“沒想到現(xiàn)在提車這么難！”北京車主秦寅生元旦前已經(jīng)簽了某高端品牌新能源車的購車合同，但車還開不上。“銷售人員告訴我，12月這撥購車的，提車肯定要等到年后。如果想獲得提車優(yōu)先權(quán)，不同車型需加價數(shù)萬元至十幾萬元不等。過年開新車是指望不上了。”

　　訂車簡單提車難、不想多等要加價——許多消費者感受明顯。

　　有的不得不承擔更高的購車成本。有車主抱怨，前些年汽車總體上是降價多、優(yōu)惠多，現(xiàn)在因為提車難，經(jīng)銷商不僅沒什么優(yōu)惠，稍微熱門一點的車型就要加價。

　　有的延緩了購車打算。北京車主周女士的車已開了10多年，打算最近換輛新車。“舊車的車齡長了，這一年多小毛病不斷，想著買輛進口車。一家人選好了車型，到4S店一問，說要想節(jié)前提車就得加價，而且加價后也要在加價的購車群體中排隊，并不能保證很快能提上車。”她干脆放棄了換車的念頭，“等提車正常后再說吧。”

　　記者走訪北京市多個汽車品牌的4S店發(fā)現(xiàn)，“提車難”不同程度地存在，其中高端品牌的新能源車、部分品牌的新款高配車型以及SUV等現(xiàn)車相對緊俏，往往需要等待或加價購買。北京市朝陽區(qū)某4S店工作人員告訴記者，“想買也提不到車。各車型最快的也要8至12周才能提到車。提車慢挫傷了不少顧客的積極性，現(xiàn)在是看得多、買得少。”消費者認為經(jīng)銷商不給力，甚至懷疑其搞“饑餓營銷”，但經(jīng)銷商普遍反映，拿不到現(xiàn)車，不僅消費者不滿意，也影響車企、經(jīng)銷企業(yè)的營收。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，歲末年初通常是購車旺季，但受近期“提車難”以及經(jīng)銷商促銷力度減弱等因素影響，汽車消費表現(xiàn)一般，中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年12月汽車消費指數(shù)為71.4，其中當月入店分指數(shù)為81.3，較上月略有上升；需求分指數(shù)和購買分指數(shù)則分別下降至78.6和82.7。

　　芯片短缺、物流阻滯

　　是哪些堵點導(dǎo)致了消費者“提車難”？

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受本報記者采訪時說，2021年下半年以來，全球范圍內(nèi)的芯片供應(yīng)緊張，鎳、鈷、鋰等新能源電池關(guān)鍵原材料價格大幅上漲，是導(dǎo)致國內(nèi)汽車市場供應(yīng)鏈不暢、交付周期延長的主要原因。

　　某新能源車品牌4S店工作人員對記者表示，過去一年，芯片短缺、動力電池供應(yīng)不足一直制約著新車提車進度。“盡管近期‘芯荒’問題明顯改善，但其他零部件產(chǎn)能受原材料漲價、國際疫情影響較大，給訂車周期增加變數(shù)。加上快過年了，想盡快提車的消費者比較多，消費者提車難的問題比較突出。”

　　“除了‘缺芯’，過去一年里海運價格出現(xiàn)劇烈波動，海運成本昂貴、集裝箱‘一箱難求’等，也對整車及零部件進出口造成負面影響。”許海東表示，在疫情影響下，全球海運價格上漲、集裝箱短缺等物流難題，進一步延長了新車交付周期。此外，部分進口車生產(chǎn)基地受疫情影響較為嚴重，產(chǎn)能始終未得到有效恢復(fù)，相應(yīng)車型的供應(yīng)跟不上需求。據(jù)有關(guān)機構(gòu)不完全統(tǒng)計，2021年，進口品牌車平均提車時間均有不同程度延遲，多數(shù)比其他年份推遲3個月以上。

　　在此背景下，部分廠商和經(jīng)銷商采取加價提車、削減優(yōu)惠甚至降低配置的方法，由消費者為此“埋單”，甚至渲染焦慮等，使消費者對車市價格未來走向存有不必要的緊張情緒，愈發(fā)期待及早提車，加劇了供需矛盾。許海東表示，一些中高端品牌特別是進口品牌的經(jīng)銷商要求消費者“加價提車”，部分新能源車企利用財政補貼退坡作為噱頭進行營銷宣傳，這些行為一定程度上也導(dǎo)致市場失序，增加了消費者的提車難度。

　　“目前不少消費者的心態(tài)還屬于‘追漲不追跌’。廠商越是提價，經(jīng)銷商越是渲染焦慮，消費者就越是急切。一些原本不急于購車、正在等待觀望的消費者也入市搶購，造成供給與需求之間進一步脫節(jié)。”許海東說。

　　供應(yīng)正逐步改善

　　盡管面臨消費者提車難、原材料漲價、芯片短缺等短期問題，中國汽車市場長期總體向好局面沒有變。

　　工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了連續(xù)3年的下降趨勢，為中國工業(yè)經(jīng)濟持續(xù)恢復(fù)發(fā)展貢獻了重要力量。

　　針對汽車芯片短缺的問題，工業(yè)和信息化部部長肖亞慶近日表示，將著力打通重點產(chǎn)品供給“堵點”“卡點”，集中力量解決汽車等領(lǐng)域芯片短缺問題，暢通關(guān)鍵零部件供應(yīng)渠道。工信部明確，將全力以赴維護汽車工業(yè)平穩(wěn)健康運行，加大力度推動新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)發(fā)展，提高產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和競爭力。國家發(fā)展改革委國民經(jīng)濟綜合司司長袁達介紹，2021年全國集成電路產(chǎn)量較上年增長33.3%，汽車芯片供應(yīng)正逐漸加大。業(yè)內(nèi)人士認為，供應(yīng)鏈“強筋健骨”，芯片產(chǎn)量穩(wěn)步增長，將為新車交付提供堅強保障。

　　去年以來，有關(guān)部門多次出臺政策鼓勵汽車消費。下一步，如何改善汽車供給，推動市場平穩(wěn)運行和行業(yè)健康發(fā)展？

　　一方面，要做好市場監(jiān)管。許海東表示，部分車企不合理的營銷和競價策略不僅影響到消費者權(quán)益，也壓縮了車企自身利潤空間。“要切實維護市場秩序，加強對廠家和經(jīng)銷商的管理，防止個別從業(yè)者利用原材料短缺、政策環(huán)境變化等向消費者散布焦慮情緒、大搞‘加價提車’等行為，從而保障好消費者權(quán)益。”許海東說。

　　另一方面，持續(xù)穩(wěn)定和擴大汽車消費，需要政策支持打出“組合拳”。許海東表示，首先應(yīng)做好保供穩(wěn)價，確保供應(yīng)鏈暢通，讓想買車的消費者順順當當提上愛車，同時鼓勵車企開發(fā)更多適合中國不同消費群體的車型，吸引潛在消費者。此外，繼續(xù)推動汽車消費管理從購買管理轉(zhuǎn)向使用管理，通過出臺促進汽車消費的相應(yīng)配套措施，切實解決消費者在使用環(huán)節(jié)面臨的充電難、停車難等問題。“這樣，消費者才會更愿意買車、用車。”

　　2022年，汽車市場供需兩端是否有望進入上升通道？

　　中國汽車流通協(xié)會分析認為，2021年中國汽車市場復(fù)蘇超過預(yù)期，向社會傳達出市場觸底反彈、進入上升通道的希望和信心。隨著原材料供給持續(xù)改善、國內(nèi)疫情得到有效防控，中國汽車市場將呈現(xiàn)恢復(fù)發(fā)展的良好勢頭。

　　“2022年上半年，全球芯片市場的供需緊平衡狀態(tài)可能還會持續(xù)一段時間。下半年，隨著全球芯片企業(yè)產(chǎn)能恢復(fù)、芯片國產(chǎn)化替代進程加速，‘芯荒’問題將得到有效緩解。同時，要看到還有眾多消費者尚在觀望或等待提車，這部分被供給不暢壓抑的需求將在未來幾個月內(nèi)得到釋放?？傮w看，今年汽車消費市場產(chǎn)銷兩旺的前景可期。”許海東說。