卡瓦洛表示，“大眾汽車在中國必須采取更積極的行動，進(jìn)一步了解中國消費者的需求，以此收獲更多的市場份額，尤其要重點關(guān)注軟件領(lǐng)域。”

　　卡瓦洛提出以上意見，是基于大眾汽車未能在2021年實現(xiàn)既定的目標(biāo)。大眾此前規(guī)劃，2021年將在中國市場售出8-10萬輛電動汽車，但受制于芯片短缺和疫情反復(fù)等問題，其最終在中國只售出了70625輛電動車。

　　日前，大眾汽車工會主席丹妮拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)向媒體表示，“大眾汽車在中國必須采取更積極的行動，進(jìn)一步了解中國消費者的需求，以此收獲更多的市場份額，尤其要重點關(guān)注軟件領(lǐng)域。”

　　她還舉例說，“對于德國司機(jī)來說，可能不會看重中控屏中集成卡拉OK等功能；但在中國，如果大眾汽車不能提供這些功能，就會令另一些消費者失望。”

　　卡瓦洛提出以上意見，是基于大眾汽車未能在2021年實現(xiàn)既定的目標(biāo)。大眾此前規(guī)劃，2021年將在中國市場售出8-10萬輛電動汽車，但受制于芯片短缺和疫情反復(fù)等問題，其最終在中國只售出了70625輛電動車。

　　這一成績顯然不能讓大眾汽車滿意。對比來看，一直被大眾汽車視為競爭對手的特斯拉，在中國市場可謂風(fēng)生水起，國產(chǎn)化后的特斯拉銷量更是“一騎絕塵”。其中，特斯拉Model Y在去年5月、6月銷量連破萬輛；下半年，其更是四度入榜國內(nèi)SUV銷量前十，并接連收獲月度冠、亞、季軍；到12月，其銷量已攀升至40500輛，熱力十足。特斯拉也因此成為中國電動車銷量前十品牌中唯一的一家非國產(chǎn)品牌。

　　即便從中國新能源汽車市場整體來看，大眾汽車的表現(xiàn)也難言成功。2021年，中國新能源汽車產(chǎn)銷突破350萬輛大關(guān)，分別達(dá)到354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場滲透率達(dá)到13.4%，高于上年8個百分點。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 郭躍編譯）