馬斯克承諾：今年底，大幅改進(jìn)的“完全自動(dòng)駕駛”軟件，可以把現(xiàn)有的特斯拉汽車，變成無(wú)人駕駛的機(jī)器人出租車，并能夠?yàn)檐囍髻嶅X。目前，該軟件處于beta測(cè)試階段，需要駕駛員時(shí)刻保持控制。

　　“很明顯，這些車輛仍然需要人類駕駛員非常頻繁地控制。”庫(kù)普曼談到特斯拉的測(cè)試版軟件時(shí)表示:“這是一款非常古怪、不成熟的軟件，它采取了很多不安全的行動(dòng)，大家為什么還要相信它呢?”

　　上個(gè)月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）否定了Cybertruck在2022年上市的可能性，這讓粉絲和投資者感到失望。Cybertruck是一款風(fēng)格時(shí)尚的皮卡，有望為特斯拉開(kāi)辟一個(gè)利潤(rùn)豐厚的新細(xì)分市場(chǎng)。

　　不過(guò)，馬斯克許下了更加“瘋狂”的承諾：今年底，大幅改進(jìn)的“完全自動(dòng)駕駛”軟件，可以把現(xiàn)有的特斯拉汽車，變成無(wú)人駕駛的機(jī)器人出租車，并能夠?yàn)檐囍髻嶅X。目前，該軟件處于beta測(cè)試階段，需要駕駛員時(shí)刻保持控制。

　　FSD測(cè)試應(yīng)遵守法規(guī)

　　最近幾個(gè)月，特斯拉受到來(lái)自美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）方面的壓力，同意就FSD（Full Self-Drive）軟件問(wèn)題進(jìn)行兩次召回。與此同時(shí)，加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在重新審視特斯拉不受自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試規(guī)則的限制。

　　“NHTSA正在展示實(shí)力，告訴特斯拉他們是認(rèn)真的，讓我們拭目以待。”卡內(nèi)基梅隆大學(xué)研究自動(dòng)駕駛汽車安全性的教授菲利普·庫(kù)普曼（Philip Koopman）表示:“特斯拉應(yīng)該像其他公司一樣，遵守法律和規(guī)則。”

　　特斯拉的FSD功能不同于Autopilot，后者允許車輛在高速公路上轉(zhuǎn)向并保持速度，類似于高級(jí)巡航系統(tǒng)。相比之下，F(xiàn)SD測(cè)試軟件與車載攝像頭共同工作，在人工監(jiān)督下發(fā)出信號(hào)、轉(zhuǎn)彎和避免危險(xiǎn)。

　　除了監(jiān)管審查之外，特斯拉以及Cruise和Waymo等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還面臨著復(fù)雜的技術(shù)挑戰(zhàn)。此外，盡管自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)正在被越來(lái)越多的人接受，但消費(fèi)者似乎并沒(méi)有使用機(jī)器人出租車的強(qiáng)烈意愿。

　　2021年，AutoPacific公司對(duì)8.9萬(wàn)名特斯拉車主進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查。結(jié)果顯示，17%的受訪者樂(lè)意接受下一輛車可以“放手、完全自主操作，但在需要時(shí)能選擇駕駛”，只有7%的人對(duì)沒(méi)有方向盤的全自動(dòng)駕駛感興趣。

　　特斯拉的“自動(dòng)駕駛”軟件目前定價(jià)1.2萬(wàn)美元，其作用不僅僅是滿足買家需求。有金融分析師稱，該公司的承諾有助于證明其天價(jià)市值的合理性。

　　“自動(dòng)駕駛”沖突

　　在第四季度收益電話會(huì)議上，馬斯克強(qiáng)調(diào)了特斯拉去年創(chuàng)紀(jì)錄的銷售和利潤(rùn)，以及2022年產(chǎn)品路線圖。該路線圖更關(guān)注于軟件開(kāi)發(fā)，包括一個(gè)人形機(jī)器人，而不是承諾的Cybertruck和Roadster、coupe等車型。

　　盡管馬斯克多年來(lái)一直預(yù)測(cè)特斯拉機(jī)器人出租車即將到來(lái)，但在2022年，數(shù)萬(wàn)名特斯拉車主將首次使用“自動(dòng)駕駛”測(cè)試軟件，并與之互動(dòng)和提出改進(jìn)建議。此前，軟件僅掌握在少數(shù)測(cè)試人員的手中。

　　隨著“自動(dòng)駕駛”測(cè)試版的功能更加強(qiáng)大，并向更多特斯拉車主發(fā)布，監(jiān)管機(jī)構(gòu)和馬斯克的沖突逐漸升級(jí)。特斯拉稱，美國(guó)大約有6萬(wàn)名客戶下載了這款軟件。馬斯克表示，加拿大的買家很快就會(huì)得到這款軟件。

　　雖然聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)車輛安全，州監(jiān)管機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)司機(jī)安全和交通規(guī)則，但目前還沒(méi)有針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)的一套全面法規(guī)。

　　庫(kù)普曼說(shuō)，在技術(shù)開(kāi)發(fā)商中，特斯拉并不是唯一對(duì)監(jiān)管規(guī)定感到不滿的公司。庫(kù)普曼主張制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以保護(hù)公眾。但特斯拉正在挑戰(zhàn)極限，將客戶用作測(cè)試人員，而不是像競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣使用安全駕駛員。

　　“很明顯，這些車輛仍然需要人類駕駛員非常頻繁地控制。”庫(kù)普曼談到特斯拉的測(cè)試版軟件時(shí)表示:“這是一款非常古怪、不成熟的軟件，它采取了很多不安全的行動(dòng)，大家為什么還要相信它呢?”

　　重新審視安全問(wèn)題

　　1月下旬，特斯拉召回的FSD軟件，是為了刪除一項(xiàng)允許車輛低速通過(guò)停車標(biāo)志的功能。盡管特斯拉自愿接受召回，但馬斯克還是為此辯護(hù)。“沒(méi)有安全問(wèn)題，”馬斯克表示，“如果視野清晰、沒(méi)有汽車或行人，汽車會(huì)減慢到大約2英里每小時(shí)，并繼續(xù)前進(jìn)。”

　　NHTSA則認(rèn)為，“滾動(dòng)停車”的速度比馬斯克所說(shuō)的要快，而且是不安全的。召回通知稱:“一種被稱為‘滾動(dòng)停車’的軟件功能，允許車輛以最高每小時(shí)5.6英里的速度通過(guò)全程停車路口，這可能會(huì)增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。”

　　NHTSA表示，自2020年10月，特斯拉限量發(fā)布測(cè)試版軟件以來(lái)，“滾動(dòng)停車”功能就一直存在，目前還未發(fā)現(xiàn)任何因“滾動(dòng)停車”功能而導(dǎo)致的碰撞、受傷或死亡。在加州，特斯拉告訴監(jiān)管機(jī)構(gòu)，“自動(dòng)駕駛”測(cè)試是一款駕駛員輔助軟件，不受自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)規(guī)定的約束。

　　但有媒體今年1月報(bào)道稱，加州機(jī)動(dòng)車輛管理局正在重新審視特斯拉最近的安全問(wèn)題。這些問(wèn)題包括NHTSA正在調(diào)查的，特斯拉在Autopilot狀態(tài)下與車輛相撞，以及消費(fèi)者投訴在某些情況下突然“幽靈剎車”。

　　根據(jù)召回通知，特斯拉在去年10月就對(duì)“自動(dòng)駕駛”軟件進(jìn)行過(guò)一次召回，其中一個(gè)版本可能會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤的正向碰撞警告，觸發(fā)緊急剎車。“NHTSA在三個(gè)月內(nèi)收到了100多起‘幽靈剎車’的報(bào)告”，本月有媒體報(bào)道稱。