3月1日，蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車、零跑汽車等多家新造車企業(yè)公布了2月的交付數(shù)據(jù)。與2022年1月集體迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”不同，2月交付量出現(xiàn)了回落，均未能突破單月交付1萬(wàn)輛大關(guān)。

　　“一方面，春節(jié)假期會(huì)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)、銷售造成影響，因此交付量波動(dòng)無(wú)需過(guò)度緊張；但另一方面，進(jìn)入2022年以來(lái)，零部件供應(yīng)緊張、原材料價(jià)格上漲、新能源汽車補(bǔ)貼退坡以及局部地區(qū)新冠肺炎疫情反彈等狀況頻出，相關(guān)企業(yè)必須高度重視這些挑戰(zhàn)。”有業(yè)內(nèi)專家指出，目前新造車企業(yè)之間的差距正在逐步縮小，因此在銷量上的排位也會(huì)經(jīng)常發(fā)生轉(zhuǎn)換，而這也進(jìn)一步加劇了新造車企業(yè)彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)。

　　關(guān)注單月銷量之余，企業(yè)更要比耐力

　　蔚來(lái)2月共交付新車6131輛，同比增長(zhǎng)9.91%。

　　值得注意的是，蔚來(lái)的全新車型ET7計(jì)劃將在3月底開(kāi)始正式交付。有分析人士預(yù)測(cè)說(shuō)，這款新車不僅將進(jìn)一步提振蔚來(lái)的銷量表現(xiàn)，還將使產(chǎn)品布局更加合理，為今后的多元化戰(zhàn)略奠定基礎(chǔ)。

　　在單月交付量連續(xù)5個(gè)月突破1萬(wàn)輛大關(guān)后，小鵬汽車在2月交出了6225輛的成績(jī)，同比增長(zhǎng)180%，環(huán)比下滑51.5%。小鵬汽車方面表示，今年春節(jié)假期期間，小鵬汽車對(duì)肇慶基地進(jìn)行了技術(shù)改造，因此產(chǎn)品交付受到了一定影響。

　　理想汽車披露的數(shù)據(jù)顯示，今年2月，理想汽車交付量達(dá)8414輛，同比增長(zhǎng)265.8%，單月交付量位躍居新造車勢(shì)力榜首。

　　理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示，因春節(jié)假期和蘇州疫情的影響，部分零部件供應(yīng)短缺導(dǎo)致生產(chǎn)受到影響，目前理想汽車正在采取更多措施，以確保零部件的供應(yīng)，盡可能地縮短用戶提車等待周期。

　　早在理想汽車2021年第四季度財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上，沈亞楠曾透露說(shuō)，為應(yīng)對(duì)IC芯片供應(yīng)短缺，理想汽車已經(jīng)采取向供應(yīng)鏈伙伴提供前置保障措施，以確保IC產(chǎn)品上游供應(yīng)資源。

　　此外，哪吒汽車2月交付量達(dá)7117輛，同比增長(zhǎng)255%。零跑汽車2月共交付新車3435輛，環(huán)比下降57.5%。

　　零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2月交付量環(huán)比下滑主要是受春節(jié)假期及芯片、電池供應(yīng)鏈緊張的影響。

　　“造車其實(shí)是一場(chǎng)馬拉松，需要比拼企業(yè)的體力和耐力。尤其是那些宣稱要做用戶型企業(yè)的新造車企業(yè)，更大規(guī)模的量產(chǎn)交付往往意味著更大挑戰(zhàn)的開(kāi)始。”資深汽車媒體人楊小林提醒說(shuō)，隨著市場(chǎng)形勢(shì)的發(fā)展，造車新勢(shì)力的產(chǎn)品品控、銷售渠道、售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)都將迎來(lái)更多挑戰(zhàn)。

　　面對(duì)成本管理的“必答題”，哪些工作該被提上日程

　　事實(shí)上，關(guān)于新能源汽車零部件供應(yīng)緊張、原材料價(jià)格上漲的擔(dān)憂并非最近才出現(xiàn)。

　　2021年3月，由于當(dāng)時(shí)鋼鐵、芯片、鋰電池等不少汽車原材料的價(jià)格大幅上漲，摩根大通的分析師曾經(jīng)公布了一項(xiàng)測(cè)算。測(cè)算的結(jié)果顯示，一輛價(jià)值4萬(wàn)美元的汽車，售價(jià)必須上漲8.3%，才能抵消當(dāng)時(shí)原材料上漲所帶來(lái)的利潤(rùn)影響。

　　尤其在新能源汽車領(lǐng)域，動(dòng)力電池約占整個(gè)新能源汽車成本30%-40%，是新能源汽車最重要的組成部分。其中，正極材料在動(dòng)力電池中的成本占比最大，原材料成本又占正極材料成本90%。過(guò)去一年，鈷、鎳、錳、鋰等上游金屬原材料及其化合物價(jià)格漲幅巨大，進(jìn)而影響了動(dòng)力電池成本。

　　中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)馬小利不久前分析說(shuō)，與2020年6月時(shí)的公開(kāi)價(jià)格相比，523三元電池成本已由0.52元/Wh上漲至0.77元/Wh，磷酸鐵鋰電池成本則由0.47元/Wh上漲至0.66元/Wh，分別上漲48.1%和40.4%。

　　一邊是原材料價(jià)格上漲的壓力，另一邊則是新能源汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，不少動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)始積極布局上游材料領(lǐng)域，以緩解市場(chǎng)供需緊張局面。該問(wèn)題同樣對(duì)多家車企造成了困擾。據(jù)記者了解，廣汽集團(tuán)、小鵬汽車等車企的負(fù)責(zé)人都曾在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)過(guò)對(duì)原材料價(jià)格上漲的擔(dān)憂。

　　與此同時(shí)，根據(jù)《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場(chǎng)銷售趨勢(shì)以及企業(yè)平穩(wěn)過(guò)渡等因素，該補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止。

　　在多重因素的作用下，車企上調(diào)新能源汽車產(chǎn)品價(jià)格，似乎已成為必然選擇。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入2022年以來(lái)，已有特斯拉、哪吒、小鵬、廣汽埃安、零跑、比亞迪等多個(gè)新能源汽車品牌，宣布對(duì)旗下車型進(jìn)行價(jià)格上調(diào)。

　　“目前來(lái)看，這一輪漲價(jià)并不會(huì)持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者，新能源汽車市場(chǎng)仍處于快速增長(zhǎng)期，而汽車是典型的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)。

　　“新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)，從而改善成本壓力。”他預(yù)測(cè)稱，2022年，中國(guó)新能源乘用車年銷量有望達(dá)到550萬(wàn)輛。