熱點一：易到用車回應消費者賬戶充值被清零：與事實不符

　　針對近日網(wǎng)傳易到用車App將用戶賬戶清零等問題，易到用車發(fā)表聲明回應表示，“與事實不符。”

　　易到用車方面表示：“只有用戶轉到代償賬戶后，平臺才能核算用戶權益，從而解決用戶權益問題，不存在直接將用戶賬戶清零。”

　　對于用戶提出客服響應不及時等問題，易到用車稱的確存在此類情況，未能及時解決用戶問題，將加大客服人力投入。

　　據(jù)了解，易到用車在黑貓投訴平臺已經(jīng)累計收到投訴1600余單，近3萬人申請輪候提現(xiàn)，但其官方的回復率僅為17%。

　　點評：作為網(wǎng)約車的“鼻祖”，易到用車曾因服務好、性價比高吸引了大批用戶。如今“一手好牌打得稀爛”的易到用車也證明了補貼只能起到暫時引流效果，持續(xù)盈利且保證服務質(zhì)量才是網(wǎng)約車行業(yè)的核心競爭力。

　　熱點二：恒大汽車以1億元注冊新公司，含網(wǎng)約車服務

　　近日，恒馳新能源汽車銷售有限公司成立，注冊資本1億元，經(jīng)營范圍包括新能源汽車換電設施銷售、充電樁銷售、電動汽車充電基礎設施運營、還包括網(wǎng)約車經(jīng)營服務等。該公司由恒大新能源汽車投資控股集團有限公司100%持股。

　　點評：近年來，汽車主機廠推出的旗下網(wǎng)約車平臺同樣成為消費者出行的重要選擇，而對于新入局的新能源汽車主機廠來說，網(wǎng)約車領域是其在初期階段迅速打開銷量的突破口。恒大汽車在未實現(xiàn)量產(chǎn)的前提下成立含網(wǎng)約車業(yè)務新公司，或是為其首款車型的銷量“鋪路”。

　　熱點三：上海確定13個智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應用項目

　　近日，上海市交通委員會確定了2022年度上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應用創(chuàng)新試點項目入選名單。此次全市入選的項目共13個，涉及智能出租、智能公交、智慧車列等8類應用場景。

　　其中，“智能出租”應用場景，共有3個方案入選，要求“投放不少50輛智能出租車，年接單總量達到5萬單次。”“智能公交”方面，1個方案入選，項目要求“投放不少于5輛智能公交，年運營總里程達到5萬公里；投放不少于5輛定制小巴，年總載客量達到1萬人次、運營總里程達到5萬公里。”“智慧車列”方面，1個方案入選，要求“投放不少于5輛智能網(wǎng)聯(lián)車輛，年總載客量達到1萬人次、運營總里程達到5萬公里。”“智能重卡”方面，1個方案入選，要求“投放不少于30輛智能重卡，年轉運總量達到10萬TEU。”“智能轉運”方面，1個方案入選，要求“投放不少于30輛智能轉運車，年轉運總量達到10萬TEU。”“智能零售”方面，2個方案入選，要求“投放不少于20輛智能零售車。”“智能配送”方面，2個方案入選，要求“投放不少于30輛智能配送車，年末端配送總量達到5萬單次。”“智能清掃”方面，2個方案入選，要求“投放不少于5輛智能清掃車，年作業(yè)總時長超過1500小時。”

　　點評：智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術的商業(yè)化落地，離不開各地方政府在政策、硬件配套、相關法律等方面的支持。上海市作為該領域的先行者，現(xiàn)已形成產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，結合上述清晰的智能網(wǎng)聯(lián)汽車終端發(fā)展計劃，上海市在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上有望保持全國領先。

　　熱點四：2月中心城市網(wǎng)約車訂單合規(guī)率出爐：杭州最高，石家莊最低

　　全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺提供的信息顯示，2月，在各中心城市中，訂單合規(guī)率最高的城市為杭州，最低的是石家莊。

　　2月份各中心城市訂單合規(guī)率從高到低排名依次為，杭州、廈門、廣州、深圳、合肥、寧波、南昌、重慶、呼和浩特、南京、鄭州、南寧、長春、貴陽、蘭州、青島、西寧、太原、福州、天津、濟南、武漢、?？?、長沙、西安、成都、哈爾濱、沈陽、上海、銀川、昆明、大連、北京、石家莊。

　　其中，杭州、廈門、廣州、深圳、合肥、寧波、南昌、重慶、呼和浩特、南京、鄭州、南寧等12個中心城市訂單合規(guī)率在80%以上。

　　點評：從結果來看，每月公布各城市訂單合規(guī)率，并由交通運輸部對排名最后5名的城市進行約談，正快速推動網(wǎng)約車合規(guī)化，橫向評比的形式也使得各地加大了對違法網(wǎng)約車的查處力度，凈化了行業(yè)環(huán)境。

　　熱點五：美國新規(guī)：全自動駕駛汽車無需配備方向盤等人工控制裝置

　　據(jù)外媒報道，近日，美國國家公路交通安全管理局發(fā)布了最終規(guī)定，自動駕駛汽車制造商無需再為滿足碰撞標準，為全自動駕駛汽車配備手動駕駛控制系統(tǒng)。上月，通用汽車及其自動駕駛技術子公司Cruise向美國國家公路交通安全管理局遞交了申請，請求允許生產(chǎn)和部署一款沒有方向盤或剎車踏板等人工控制的自動駕駛汽車。

　　根據(jù)舊規(guī)則，車輛必須“永遠有一個駕駛員座位、一個方向盤和伴隨的轉向柱，或者只有一個前排外側的乘客座位位置。”修改后的規(guī)則取消了這些規(guī)定。

　　點評：當前汽車制造商和科技公司在部署無人駕駛的自動駕駛系統(tǒng)（ADS）汽車時，面臨著巨大的障礙，因為幾十年前制定的安全標準認為，自動駕駛系統(tǒng)是由人控制的。如今，新規(guī)的出臺一方面反映出自動駕駛技術已取得階段性進展和突破；另一方面是外界對自動駕駛系統(tǒng)的認可度和信任度也有所提升。