去年以來，汽車消費升級加之疫情影響，線上買車呈現(xiàn)增長勢頭。對于消費者而言，在明碼標(biāo)價的電商平臺，輕點鼠標(biāo)就可實現(xiàn)“一鍵買車”，本應(yīng)是一樁省時省心的美事，但《證券日報》記者在梳理今年“3·15”前全國多地消協(xié)、消委發(fā)布的消費報告時注意到，由于消費者購車經(jīng)驗不足、個別二手車企業(yè)管理不規(guī)范、部分中介機構(gòu)經(jīng)營不誠信等原因，二手車消費維權(quán)案件數(shù)量出現(xiàn)了較快增長。其中，消費者對二手車電商平臺的投訴顯得格外扎眼，修改里程數(shù)、售賣事故車、購車合同外亂收費等行業(yè)頑疾，不僅殃及二手車市場聲譽，更嚴(yán)重侵害了消費者權(quán)益。

　　超低價虛假信息攬客

　　惡意篡改里程數(shù)據(jù)

　　《證券日報》記者注意到，廣西消費者權(quán)益保護委員會通過開展二手車消費體察發(fā)現(xiàn)，2020年廣西二手車消費投訴問題主要集中在篡改或隱瞞二手車輛真實信息，包括篡改里程、隱瞞事故等。

　　南京市消協(xié)發(fā)布的2021年汽車消費投訴分析報告顯示，導(dǎo)致二手車投訴量居高不下的原因中，存在不履行真實告知義務(wù)、私改里程、隱瞞車輛真實情況等。

　　四川省保護消費者權(quán)益委員會發(fā)布的線上購買二手車調(diào)查報告，則更為全面、準(zhǔn)確地展現(xiàn)了市場亂象：六成消費者網(wǎng)購二手車時曾遭遇“貓膩”，其中，咨詢和宣傳內(nèi)容與實際不符占比28.0%；車輛證件、保險、保養(yǎng)信息不齊全占比22.5%；車源信息與網(wǎng)上不一致占比20.5%。而上述問題涉及包括58同城、人人車、瓜子二手車、優(yōu)信二手車等6家平臺，幾乎涵蓋了所有的主流二手車電商。

　　在上述調(diào)查報告中，消費者針對“線上車輛與實際車輛不符”和“平臺發(fā)布虛假車源吸引消費者”的投訴，主要集中在58同城和優(yōu)信二手車。涉事消費者張崢(化名)在投訴中表示，2021年8月28日，他在58同城聯(lián)系到哈爾濱車商，希望購買該車商登記出售的一輛現(xiàn)代瑞納汽車。次日到達指定地點后，車商明確告知根本沒有這臺車，并坦言就是利用平臺以低于市場價格發(fā)布熱門車源信息，哄騙外地購車消費者前來看車，之后再試圖轉(zhuǎn)賣其他車型。

　　“出發(fā)前我也猶豫過，但58同城官方承諾車源真實有效，若有虛假‘用戶可申請最高1萬元的交通費賠償’打消了我的顧慮。”可事與愿違，張崢告訴記者，發(fā)現(xiàn)受騙后，他曾按照58同城官方要求提供了所有看車經(jīng)過圖片、通話錄音、出行費用截圖，而得到的回復(fù)卻只有“請耐心等待”。

　　任曉(化名)向記者介紹，2022年2月27日晚，其在淘寶網(wǎng)法拍網(wǎng)四川某商戶處拍得一輛2014款Jeep自由客，表顯里程數(shù)為109986公里。然而通過維保記錄查詢發(fā)現(xiàn)，該車輛在2021年11月24日公里數(shù)就已達到188533公里，且該車輛曾在2017年7月份發(fā)生過一次保險理賠，核損金額高達7萬元，甚至安全氣囊都已更換。“各項數(shù)據(jù)顯示這輛車車況很差，可以肯定委托人或拍賣公司進行了違規(guī)調(diào)表。”

　　也是今年2月份，消費者俞威(化名)在天天拍車競拍了一輛榮威RX5，在檢測過程發(fā)現(xiàn)該車2020年5月份公里數(shù)已達到87618公里。但交易時，該車輛表顯里程卻僅有58400多公里。“更令人無語的是，在維權(quán)時，盡管車主已承認(rèn)調(diào)表，但天天拍車卻不予認(rèn)可，給出的處理結(jié)果是要么購買，要么扣除2000元保證金。”

　　資深合同法律師馬向?qū)Α蹲C券日報》記者表示，“4S店和二手車電商平臺作為專業(yè)的汽車經(jīng)銷者，應(yīng)對所出售的車輛里程數(shù)是否準(zhǔn)確進行檢查、確認(rèn)，并明確告知消費者，否則或?qū)?gòu)成欺詐。”

　　收費事項告知不清

　　消費者買車變“租車”

　　在二手車交易貸款方面，也存在一些極具代表性的投訴。黑貓投訴網(wǎng)和車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在諸多與線上貸款購買二手車相關(guān)的投訴中，消費者對于“無法辦理過戶”和“不知情下‘買車變租車’”的投訴較為集中，也最為不滿。

　　吳宇(化名)曾于2019年2月份，在優(yōu)信貸款購買了一輛二手車，但這一經(jīng)歷頗為曲折，“當(dāng)時平臺承諾貸款還滿一年可以辦理車輛過戶，但2020年6月份時，優(yōu)信客服卻告知二手車過戶業(yè)務(wù)已全部移交給了58金融，而58金融又推說，只有優(yōu)信才能辦理過戶。”吳宇向《證券日報》記者講述。

　　公開資料顯示，優(yōu)信創(chuàng)建于2011年，旗下業(yè)務(wù)包括優(yōu)信拍、優(yōu)信二手車和優(yōu)信金融三大板塊。作為中國二手車電商行業(yè)第一股，其于2018年6月份登陸紐交所，但后續(xù)發(fā)展卻并不理想，2019年，優(yōu)信做出調(diào)整，先后出售了新車和事故車拍賣業(yè)務(wù)，金融業(yè)務(wù)也由58同城接手。2020年3月份，58同城宣布，與二手車電商平臺優(yōu)信集團簽訂協(xié)議，以1.05億美元收購優(yōu)信拍業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)。

　　關(guān)于這次收購，外界普遍將其解讀為優(yōu)信“斷臂求生”；而58同城也以合適的價格，將其覬覦已久二手車業(yè)務(wù)收入麾下。不過，在優(yōu)信和58同城各取所需之外，對于用戶，這次收購帶來的卻是更差的消費體驗和更高的交易成本。

　　“2021年5月份，58金融告知可以辦理過戶，但需要我繳納3000元左右的過戶費。合同當(dāng)時約定過戶費由我先行承擔(dān)，后續(xù)7個工作日給予返還。但此后，58金融卻又改口稱，過戶費和購車時的2000元押金都無法給予返還。”在吳宇看來，消費者很難搞清兩個平臺的業(yè)務(wù)關(guān)系，卻直觀感受到繁瑣的流程以及平臺的出爾反爾，“消費者花錢買的車不在自己名下，我懷疑平臺是以我的名義貸款給他們買車，再把車轉(zhuǎn)租給我從中牟利。”

　　事實上，不少與吳宇經(jīng)歷類似的投訴案例，都指向部分二手車平臺存在“以賣車為名，行租車之實”的行為。這不僅涉嫌欺詐，還可能產(chǎn)生一系列問題，例如車險第一受益人無法是真正“車主”等，嚴(yán)重?fù)p害了消費者權(quán)益。

　　據(jù)記者了解，在諸多關(guān)于貸款購買二手車的投訴中，甚至有消費者在未簽署任何貸款合同的情況下，被強行放貸，且利息很高，算上首付車款最終成交價比車輛標(biāo)注售價高出幾萬元。

　　2018年11月份，鄭斌(化名)在58車分期上貸款21萬元購買了一輛二手車，但在其購車后，第一個月還款時，每月實際7500元的還款額，遠(yuǎn)高于業(yè)務(wù)員當(dāng)初告知的7000元。為此，鄭斌要求結(jié)清停貸，卻被告知若執(zhí)意停貸，違約金將高達24萬元，只有堅持還滿一年，再結(jié)清則無需額外支付利息。“無奈下，我就這樣堅持還了一年，可誰知2019年12月份，在我還了9萬元后再次提出結(jié)清停貸時，卻被告知還需還款17萬元。”

　　2021年，上海市消保委曾點名優(yōu)信二手車：“二手車交易平臺在貸款通道業(yè)務(wù)中牟利，部分消費者無法直接找到放貸公司，還清貸款后想解除抵押，只能找二手車平臺。但一些平臺怠于履行責(zé)任，導(dǎo)致消費者在解除抵押時困難重重，增加其財產(chǎn)損失風(fēng)險，嚴(yán)重侵害了其合法權(quán)益。”

　　“在歐美，成熟的二手車電商平臺年交易量可以達到1000萬輛。反觀國內(nèi)二手車電商發(fā)展這么多年來，也沒有給二手車行業(yè)帶來實質(zhì)性變化，還需要找到更適合的發(fā)展模式。”中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍表示，希望國內(nèi)能夠出現(xiàn)二手車B2B模式，這樣不僅能形成規(guī)?；?，還能提升二手車交易效率。最終憑借市場信息的公開，讓經(jīng)銷商和消費者的權(quán)益都得到更有效的保障。

　　有資深二手車從業(yè)人士告訴記者，美國二手車電商平臺會對車輛進行認(rèn)證，認(rèn)證二手車約占授權(quán)經(jīng)銷商二手車銷量的21%，由此帶來超40%的溢價，遠(yuǎn)高于C2C交易和沒有認(rèn)證車輛的價格。嚴(yán)格篩選下盡管數(shù)量不占優(yōu)勢，但價高質(zhì)優(yōu)能夠讓用戶安心購買。而國內(nèi)二手車市場，仍未擺脫“小、散、弱”的局面。由于管理上沒有形成一套體系，在個別經(jīng)營者貪利忘義、市面車輛品質(zhì)參差不齊的大環(huán)境里，消費者想要買到滿意的二手車并不容易。

　　“現(xiàn)階段我國二手車領(lǐng)域的相關(guān)法律法規(guī)并不完善。作為二手車電商平臺，沒辦法從根源上保證車源質(zhì)量，不能給消費者帶來好的購車體驗，自然就無法提高二手車電商的成交量。這也是為什么人們戲稱，二手車電商盈利全靠‘喊’。”上述從業(yè)人士表示。