4月8日，有消息稱，多名滴滴員工入職曹操出行，例如曾在滴滴專車事業(yè)部擔(dān)任總經(jīng)理，負責(zé)代駕、專車和區(qū)域網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的龔昕擔(dān)任曹操出行CEO，滴滴有意在適當(dāng)時機并購曹操出行。

　　曹操出行公關(guān)負責(zé)人于豐對《證券日報》記者表示，“該傳言為不實消息，曹操出行無任何與此相關(guān)的意向或舉動。本月曹操出行會有新的業(yè)務(wù)發(fā)展動作落地。”

　　實際上，在出行行業(yè)，各平臺之間的“吞并”并不足為奇。滴滴最初成立時，便是通過并購融資等一系列資本運作而坐穩(wěn)網(wǎng)約車行業(yè)“頭把交椅”。

　　全聯(lián)并購公會信用管理委員專家安光勇對《證券日報》記者說道：“市場上之所以有此傳聞，可能是因為滴滴的基因里就帶著強烈的并購因子，其領(lǐng)導(dǎo)層很多也有著高盛、凱雷等投行背景。當(dāng)國際市場上可運作的范圍縮小，滴滴自然會把目光轉(zhuǎn)向國內(nèi)。”

　　中鋼經(jīng)濟研究院首席研究員胡麒牧表示，“在網(wǎng)約車出現(xiàn)初期，滴滴通過資本運作加持一直在行業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先。以2015年滴滴與快的合并為標志，行業(yè)進入相對穩(wěn)定的一超多強格局。如今，市場都在關(guān)注，燒錢模式不可持續(xù)的情況下，國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)下一階段商業(yè)模式會如何變化。”

　　《證券日報》梳理發(fā)現(xiàn)，2010年以易到用車上線為標志，國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)出現(xiàn)，之后各大網(wǎng)約車平臺陸續(xù)上線，并在資本加持下開啟“燒錢”模式。根據(jù)天眼查APP數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，自2010年以來，有出行業(yè)務(wù)的企業(yè)累計融資112筆，已公開披露的融資金額達3070億元人民幣。

　　深度科技研究院院長張孝榮說：“出行行業(yè)曾經(jīng)在融資與并購的支持下，獲得了超常發(fā)展。融資與并購?fù)苿映鲂衅髽I(yè)快速擴大規(guī)模，快速占領(lǐng)新市場和消滅激烈市場競爭，有效地提升了市場份額。”

　　據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計，近幾年，高德、美團打車、曹操出行等多家網(wǎng)約車企業(yè)通過各種補貼方式，拉攏用戶、招募司機，力求重新劃定市場版圖。

　　其中，高德曾通過推出新人券、“暑期免傭季”活動以及部分地區(qū)司機注冊后送5000元福利等方式來吸引更多的司機。“美團打車”新版APP則用不同有效期的折扣紅包和消費券來吸引用戶。曹操打車采取“新用戶前3單立減15元”來吸引流量。此外，萬順叫車、如祺出行等網(wǎng)約車平臺也先后在微博上推出活動吸引用戶。

　　滴滴曾對國內(nèi)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)進行了分拆，以每單業(yè)務(wù)的GTV(交易總額)為100%的話，對乘客補貼約占11%，對司機補貼加司機應(yīng)獲得收入合計約占79%，其他成本約占6.9%。

　　東興證券分析師曹奕豐表示，“新興業(yè)態(tài)依靠高額補貼快速拉起用戶基數(shù)的模式是一種有意義的創(chuàng)新。但這一模式的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在行業(yè)發(fā)展初期的拉新階段。此后邊際效益快速遞減，還容易陷入‘你燒我也燒’的囚徒困境，必須在‘內(nèi)卷化’之前及時打住。共享單車發(fā)展初期的教訓(xùn)就說明，可能并沒有什么一定要靠“燒錢”才能解決的問題，企業(yè)真正的勝負還是需要比拼長期運營的能力。”

　　針對當(dāng)前網(wǎng)約車行業(yè)現(xiàn)狀，相關(guān)出行公司負責(zé)人對記者表示，“未來網(wǎng)約車市場靠補貼一定無法長久。燒錢補貼模式只能帶來短期內(nèi)流量的變化，數(shù)據(jù)看起來很好看，實際不可持續(xù)。價格敏感型的客戶也沒有絕對忠誠度，哪個平臺便宜就去哪個平臺。對于司機而言也是這樣。補貼模式只會加速司機的流動，而人員的流動將直接影響平臺的使用體驗。”

　　“網(wǎng)約車下半場競爭，是一體化運營的競爭。通過‘車+能源+平臺’的生態(tài)優(yōu)勢，從商業(yè)模式上獲得優(yōu)質(zhì)的體驗、更低的成本和更高的效率，燒錢補貼將成為落后的生產(chǎn)力工具。”上述出行企業(yè)表示。