進入4月份，因原材料價格上漲疊加新冠疫情沖擊，蔚來、特斯拉、極狐汽車、奇瑞新能源及極氪汽車5家企業(yè)陸續(xù)上調(diào)旗下新能源汽車價格，漲幅從幾千元到幾萬元不等，行業(yè)普漲現(xiàn)象愈演愈烈。

　　“新能源汽車價格普漲現(xiàn)象短期內(nèi)不會減少。”中鋼經(jīng)濟研究院首席研究員胡麒牧在接受《證券日報》記者采訪時表示：“從供給端來看，主要受疫情和地緣政治局勢對新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游原料影響較大；從需求端來看，消費需求并未出現(xiàn)萎縮。無論是第一季度累計的數(shù)量，還是3月份單月的數(shù)量，新能源汽車銷售量均呈現(xiàn)大幅上漲態(tài)勢。”

　　普漲下消費者該如何抉擇？

　　就近期來看，4月7日，特斯拉美國官宣將部分Model3車型價格至少上調(diào)1000美元；4月6日，極狐汽車宣布自2022年5月1日起，對極狐品牌所有車型進行一定的價格調(diào)整；同日，奇瑞新能源宣布4月7日將對部分車型價格上調(diào)2900元至5000元；4月2日，極氪汽車官宣4月30日公布漲價方案，5月1日起生效。

　　事實上，上述車企已經(jīng)是漲價相對較晚的新能源車企了。

　　今年3月以來，包括比亞迪、小鵬、長城歐拉、上汽通用五菱等近20家車企紛紛官宣漲價。漲幅最高超過3萬元，涉及車型近40款。

　　價格的調(diào)整似乎并沒有影響新能源汽車的銷量。據(jù)4月11日，乘聯(lián)會官微發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月份新能源乘用車批發(fā)銷量達到45.5萬輛，同比增長122.4%，環(huán)比增長43.6%。1月份到3月份，新能源乘用車批發(fā)119.0萬輛，同比增長145.4%。3月份，新能源乘用車零售銷量達到44.5萬輛，同比增長137.6%，環(huán)比增長63.1%。

　　其中，3月份小鵬、理想、哪吒、零跑、威馬等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較好，尤其是小鵬、理想、哪吒環(huán)比增長速度較高，一季度累計銷量突破3萬輛。

　　“為何漲價銷量不減反增？主要是由于新能源汽車行業(yè)處于成長期，目前市場需求的增量是非常的強勁的，從銷售數(shù)據(jù)來看，漲價并未對市場需求產(chǎn)生壓制。”胡麒牧表示：“像特斯拉屬于新能源中高端車型，品牌價值較高，在產(chǎn)業(yè)鏈上定價話語權(quán)也較大。對應(yīng)的目標(biāo)客戶群體對于價格的敏感性、彈性比較低。”

　　“漲價不會影響新能源汽車市場銷量，但產(chǎn)能會受到影響。”浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林向《證券日報》記者表示，對于漲價來說，新能源汽車使用性價比高于燃油車，一輛車加滿100度電不到100塊，而加滿油的成本是數(shù)倍之多，所以消費者依然會選擇電車；但產(chǎn)能是硬性的，沒有產(chǎn)能就沒有銷售，所以疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈問題可能會制約終端銷量。

　　從各家車企的公告日期與漲價日期中不難發(fā)現(xiàn)，大部分企業(yè)選擇在發(fā)布當(dāng)日或數(shù)日立即“開漲”，根本不給消費者留足綜合考慮的時間。面對新能源汽車價格的普漲現(xiàn)象，消費者還能“上車”嗎？

　　清暉智庫創(chuàng)始人宋清輝向《證券日報》記者表示：“預(yù)計新能源汽車漲價潮還會持續(xù)下去。若上游供應(yīng)鏈長期緊張，新能源汽車可能還會出現(xiàn)第二次漲價潮。對于剛需一族而言，只要價格達到心理可接受的預(yù)期，就可以考慮及時入手。”

　　盤和林則認為：“新能源汽車價格是滾動循環(huán)向上，大趨勢是會漲價，如果短期漲幅過大，是一定會回落的。消費者可以等一等，但是新能源汽車作為一種消費品，買來之后能夠體現(xiàn)出性價比，消費者提前購買可以從使用上來賺回車價。所以，如果是剛需的使用者，‘早買早享受，晚買有折扣’。”

　　“從宏觀政策的角度來看，新能源汽車已經(jīng)越過了盈虧平衡，具備通過市場機制完成持續(xù)盈利的能力，未來國家對新能源補貼或會逐步退出。所以有新能源汽車需求的消費者，應(yīng)當(dāng)更多地去考慮汽車的品質(zhì)，而不是關(guān)注它價格的這種波動。”胡麒牧說道。

　　疫情引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈“蝴蝶效應(yīng)”

　　新能源汽車漲價也是“事出有因”。

　　自3月份以來，受新冠疫情影響，江浙滬、吉林等多地的汽車供應(yīng)鏈陸續(xù)停產(chǎn)，同時或因疫情管控產(chǎn)品無法運出工廠，導(dǎo)致多家車企整車生產(chǎn)都被迫按下了“暫停鍵”。

　　因上述原因，4月1日，上汽大眾宣布上海工廠停產(chǎn)；3月14日，一汽大眾長春工廠停止生產(chǎn)；繼3月16日、17日停工兩日后，3月28日，特斯拉再次宣布上海超級工廠停產(chǎn)，截至4月11日已經(jīng)停產(chǎn)17天。

　　除此之外，《證券日報》記者了解到，受疫情影響，特斯拉交付周期延長4周左右，別克、雪佛蘭、蔚來、榮威、上汽大眾、凱迪拉克等品牌，交車周期也會有不同程度延長。

　　“從多家車企的停產(chǎn)事件不難看出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)‘蝴蝶效應(yīng)’已顯現(xiàn)。早期為芯片短缺、后來碳酸鋰大規(guī)模漲價導(dǎo)致動力電池供應(yīng)不足，目前市場供應(yīng)鏈嚴重吃緊。”盤古智庫高級研究員江瀚向《證券日報》記者表示：“疫情下，幾乎所有車企都在面臨著來自供應(yīng)鏈層面的壓力。像今年2月份，長城汽車產(chǎn)銷量明顯下滑，最核心的原因就是獨家供貨商博世生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)供應(yīng)不足。”

　　“新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，供應(yīng)鏈環(huán)環(huán)相扣，包括上游零部件、元器件、電池、芯片等，受疫情影響各個環(huán)節(jié)供給不足帶來約束，在新能源汽車目前市場需求強勁的周期里，未來會進一步拉高新能源汽車的價格。”胡麒牧還表示。

　　事實上，疫情反復(fù)已經(jīng)波及汽車的消費端和生產(chǎn)端。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“目前疫情對全國汽車產(chǎn)量帶來的直接損失和影響大約在總產(chǎn)量中占比20%左右，未來仍面臨較大的不確定性。”

　　乘聯(lián)會方面表示：“4月份產(chǎn)銷面臨不確定的狀態(tài)，根據(jù)國家統(tǒng)計局的各省生產(chǎn)數(shù)據(jù)，上海和吉林省各占全國生產(chǎn)的11%左右，且上海部分企業(yè)的生產(chǎn)滿負荷運轉(zhuǎn)，因此4月份核心地區(qū)的乘用車產(chǎn)銷會受到比較大的影響。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，協(xié)同要求高，核心生產(chǎn)和物流基地的停產(chǎn)輻射范圍更廣，4月份的車市產(chǎn)銷壓力可能很大。”