傳統(tǒng)燃油車已有百年發(fā)展歷史，對(duì)產(chǎn)品技術(shù)和性能的測(cè)試評(píng)價(jià)十分成熟。而今天，新能源汽車和自動(dòng)駕駛?cè)蕴幵诔砷L(zhǎng)期，遠(yuǎn)沒(méi)有跨入成熟階段，技術(shù)和市場(chǎng)的發(fā)展存在著不確定性。這導(dǎo)致普通消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)知存在偏差。比如，《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（GB/T 40429-2021）中列出了0～5的等級(jí)，市場(chǎng)上流傳的概念中卻出現(xiàn)了L2＋級(jí)自動(dòng)駕駛，但這個(gè)等級(jí)的劃分在上述標(biāo)準(zhǔn)中并不存在。再比如，L3級(jí)自動(dòng)駕駛被一些企業(yè)質(zhì)疑甚至詬病，他們認(rèn)為應(yīng)該越過(guò)這個(gè)級(jí)別進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)。這些新情況，都是行業(yè)在自動(dòng)駕駛測(cè)試中需要面對(duì)的新情況。

　　4月8日，2022汽車測(cè)評(píng)國(guó)際峰會(huì)暨C-NCAP年會(huì)在線上舉辦。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”）黨委書記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理安鐵成在開(kāi)幕致辭中說(shuō)：“中汽中心致力于打造第三方權(quán)威評(píng)測(cè)，為用戶提供汽車消費(fèi)指南，為政府管理提供技術(shù)和數(shù)據(jù)支撐，為行業(yè)企業(yè)提供技術(shù)和質(zhì)量提升方向，這既是中國(guó)步入成熟汽車社會(huì)的大勢(shì)所趨，又是聚焦‘國(guó)之大者’的生動(dòng)體現(xiàn)。”

　　暴露出概念模糊的問(wèn)題

　　隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，智能駕駛已成為上市新車的主打“賣點(diǎn)”之一，個(gè)別先行者嘗到市場(chǎng)“甜頭”后，其他企業(yè)紛紛跟進(jìn)。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年上市的711款新車中，328款具備智能駕駛功能，占比超過(guò)45％，新車智能化配置持續(xù)增加。

　　中汽中心智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)評(píng)首席專家秦孔建說(shuō)：“智能駕駛產(chǎn)品已成為主流配置，日益影響著消費(fèi)者的購(gòu)車決策，其所帶來(lái)的安全性與舒適性提升是獲得市場(chǎng)青睞的主要原因，而自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度、使用范圍、接管便利性是消費(fèi)者最主要的擔(dān)憂。”

　　據(jù)了解，全國(guó)各地已向近70家企業(yè)發(fā)放超過(guò)750張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照。不過(guò)，技術(shù)發(fā)展的不確定性，加上眾多企業(yè)涌入，使認(rèn)知的不一致更加凸顯，帶來(lái)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的概念模糊問(wèn)題。

　　在消費(fèi)者看來(lái)，自動(dòng)駕駛等級(jí)越高意味著技術(shù)水平越高。然而，國(guó)內(nèi)所有汽車企業(yè)都沒(méi)有能力量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，在售車型的自動(dòng)駕駛還停留在L2級(jí)，即組合駕駛輔助階段。有些企業(yè)研發(fā)出區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)和產(chǎn)品，為了在市場(chǎng)上更具吸引力，推出了L2＋級(jí)自動(dòng)駕駛的概念。但是，在我國(guó)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)劃分中，不存在L2＋級(jí)。

　　L3級(jí)屬有條件自動(dòng)駕駛，可被視作駕駛自動(dòng)化的分水嶺，在其之前的駕駛自動(dòng)化，都只能算作駕駛輔助系統(tǒng)。L3級(jí)自動(dòng)駕駛的駕駛員，還將在系統(tǒng)被激活后，變成動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的后援者。這讓駕駛員非但不輕松，反而“心有芥蒂”，這種狀況令L3級(jí)自動(dòng)駕駛的發(fā)展頗為尷尬。有些企業(yè)認(rèn)為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地存在諸多挑戰(zhàn)，有些企業(yè)則認(rèn)為應(yīng)跳過(guò)L3級(jí)發(fā)展。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)說(shuō)：“L2級(jí)自動(dòng)駕駛不可能通過(guò)軟件迭代升級(jí)為L(zhǎng)3級(jí)，L2＋級(jí)的硬件按照L3級(jí)規(guī)劃，但沒(méi)有達(dá)到L3級(jí)的功能要求，這種模糊性給行業(yè)監(jiān)管帶來(lái)了挑戰(zhàn)。”

　　據(jù)朱西產(chǎn)介紹，L2＋級(jí)自動(dòng)駕駛可以理解為，以人機(jī)共駕形式落地的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，完全不同于L2級(jí)自動(dòng)駕駛（ADAS），在現(xiàn)行法律法規(guī)下，企業(yè)只能按照L2＋級(jí)自動(dòng)駕駛進(jìn)行產(chǎn)品宣傳。盡管企業(yè)在用戶手冊(cè)里邊強(qiáng)調(diào)了車輛采用的是輔助駕駛系統(tǒng)，但難免有用戶長(zhǎng)時(shí)間脫手駕駛，將其當(dāng)成自動(dòng)駕駛系統(tǒng)看待。從這個(gè)意義上說(shuō)，這類產(chǎn)品存在一定的安全隱患，并且一旦發(fā)生事故，責(zé)任恐難以判定。

　　細(xì)化自動(dòng)駕駛測(cè)試要求

　　2018年4月，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》（以下簡(jiǎn)稱《管理規(guī)范》），對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試申請(qǐng)、審核、管理以及測(cè)試主體、測(cè)試駕駛?cè)撕蜏y(cè)試車輛要求等進(jìn)行規(guī)范。按照《管理規(guī)范》，測(cè)試車輛應(yīng)在封閉道路、場(chǎng)地等特定區(qū)域進(jìn)行充分的實(shí)車測(cè)試，由國(guó)家或省市認(rèn)可的從事汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)其14項(xiàng)自動(dòng)駕駛功能進(jìn)行檢測(cè)驗(yàn)證、確認(rèn)其具備進(jìn)行道路測(cè)試的條件，方可申請(qǐng)進(jìn)行自動(dòng)駕駛道路測(cè)試。公安部交通管理科學(xué)研究所首席研究員袁建華說(shuō)：“在這14類基本項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，三部門進(jìn)一步提煉出9類規(guī)范要求，又細(xì)分出若干要求。”

　　據(jù)介紹，14個(gè)基本項(xiàng)目要求是交通信號(hào)識(shí)別及響應(yīng)（3小類）、道路交通基礎(chǔ)設(shè)施與障礙物識(shí)別及響應(yīng)（2小類）、行人與非機(jī)動(dòng)車識(shí)別及響應(yīng)（2小類）、周邊車輛行駛狀態(tài)識(shí)別及響應(yīng)（4小類）；3類文明駕駛要求是通過(guò)路口（3小類）、通過(guò)路段（4小類）、通過(guò)特殊區(qū)域（4小類）；2類應(yīng)急項(xiàng)目要求是操作接管（2小類）、自動(dòng)緊急避險(xiǎn)（3小類）。“通過(guò)27個(gè)小項(xiàng)，表征自動(dòng)駕駛技術(shù)是處于哪一級(jí)水平。”袁建華說(shuō)。

　　在自動(dòng)駕駛能力測(cè)試場(chǎng)景中，《管理規(guī)范》分類建立典型性測(cè)試場(chǎng)景，包括邏輯場(chǎng)景、功能場(chǎng)景、物理場(chǎng)景，利用多場(chǎng)景測(cè)試構(gòu)建考試標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)景庫(kù)。袁建華說(shuō)：“考試標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)景庫(kù)包含6層邏輯，涉及道路層，交通設(shè)施層等。”

　　基本要求已經(jīng)提出，用什么方法加以實(shí)現(xiàn)？袁建華打了一個(gè)比方，自動(dòng)駕駛測(cè)試類似于考駕照，要先進(jìn)行理論考試，再在封閉場(chǎng)地內(nèi)考試，最后上路考試。不過(guò)，自動(dòng)駕駛測(cè)試與一般人考駕照又有很大的不同，必須具有應(yīng)對(duì)惡劣天氣和復(fù)雜場(chǎng)景的能力，比如大霧雨雪、夜間強(qiáng)光照射等。袁建華表示：“這些需要用模擬場(chǎng)景的方式進(jìn)行測(cè)試。而有些項(xiàng)目出于安全的考慮，只能放在封閉場(chǎng)地進(jìn)行。因此，自動(dòng)駕駛需要實(shí)車在路和模擬環(huán)境分別測(cè)試，兩項(xiàng)均符合要求才算合格。”

　　在測(cè)試中，效率是一個(gè)重要指標(biāo)，能否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)，或在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成必要的動(dòng)作，反映了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的敏捷性。舒適性是另一個(gè)重要指標(biāo)，在實(shí)際道路測(cè)試中，車輛是否經(jīng)常出現(xiàn)急停、急剎是重點(diǎn)考核項(xiàng)。當(dāng)然，最關(guān)鍵的還是對(duì)安全的考核，是否出現(xiàn)事故及駕駛員接管車輛的次數(shù)都是涉及的項(xiàng)目。

　　測(cè)評(píng)體系體現(xiàn)消費(fèi)者導(dǎo)向

　　據(jù)了解，中汽中心創(chuàng)立的C-NCAP主要針對(duì)L0級(jí)自動(dòng)駕駛進(jìn)行主動(dòng)安全測(cè)試，其中國(guó)汽車消費(fèi)者研究及測(cè)試中心（CCRT）可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試。

　　秦孔建說(shuō)：“中汽中心的C-NCAP和CCRT憑借多年來(lái)的專業(yè)性、嚴(yán)謹(jǐn)性、客觀性、公正性，贏得了行業(yè)的認(rèn)可和尊重，形成了權(quán)威的第三方測(cè)試評(píng)價(jià)體系。消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛還很陌生，我們的測(cè)試不僅具有權(quán)威性，也融入了服務(wù)消費(fèi)者的理念。”

　　據(jù)介紹，中汽中心以用戶思維為導(dǎo)向的自動(dòng)駕駛測(cè)評(píng)，擁有四個(gè)核心：一是滿足消費(fèi)者的選車需求；二是符合中國(guó)消費(fèi)者用車實(shí)際；三是客觀專業(yè)，值得用戶信賴；四是契合行業(yè)現(xiàn)狀，又適度超前。具體而言，從行業(yè)監(jiān)管的角度來(lái)說(shuō)，C-NCAP和CCRT側(cè)重“安全底線”的認(rèn)證準(zhǔn)入原則；而從消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，則側(cè)重對(duì)多元需求的性能評(píng)優(yōu)，通過(guò)測(cè)試評(píng)價(jià)告訴消費(fèi)者，自動(dòng)駕駛功能如何使用更為合適。當(dāng)前，消費(fèi)者盲目使用駕駛輔助功能的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。比如，有的特斯拉汽車消費(fèi)者開(kāi)啟Autopilot在高速公路上行駛，駕駛員卻在睡覺(jué)。“我們將通過(guò)測(cè)評(píng)，告訴消費(fèi)者正確的使用方式。”秦孔建說(shuō)。

　　自動(dòng)駕駛的功能是否完整、全面？其典型功能的安全性、舒適性和效率究竟如何？這些用戶關(guān)注的核心問(wèn)題，需要有人一一作答。測(cè)試評(píng)價(jià)就是要在確保消費(fèi)者駕乘安全的同時(shí)，讓其獲得更好的用戶體驗(yàn)，做到省錢又省心。“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的使用是否簡(jiǎn)便、友好，能否防止用戶誤用、濫用等，都是面向消費(fèi)者開(kāi)展測(cè)評(píng)的重要指標(biāo)。”秦孔建說(shuō)。

　　盡管國(guó)內(nèi)還沒(méi)有L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車，但面對(duì)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，中汽中心已著手開(kāi)展L3級(jí)及以上的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)評(píng)工作。據(jù)介紹，測(cè)評(píng)規(guī)程細(xì)分為高速路、泊車和城區(qū)三種應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行評(píng)價(jià)，就此分別進(jìn)行性能等級(jí)評(píng)定。“中汽中心將聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、技術(shù)公司、檢測(cè)機(jī)構(gòu)、高校等，共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛測(cè)評(píng)規(guī)程的驗(yàn)證與落地實(shí)施。”秦孔建最后說(shuō)。