記者近日實(shí)地走訪新能源車市時發(fā)現(xiàn)，受上游原材料、零部件等供給側(cè)影響，不少新能源車主機(jī)廠普遍處于“焦灼”狀態(tài)，而二手車市場卻開始“升溫”。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著我國新能源汽車保有量的增加，未來新能源汽車后市場將迎來一片“藍(lán)海”。作為高度“電子化”的產(chǎn)品，新能源二手車在價值評估、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、軟件升級等方面具有傳統(tǒng)燃油車完全不同的特性，建議以建設(shè)全國統(tǒng)一大市場為契機(jī)，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，加快建立全國統(tǒng)一的新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺，構(gòu)建產(chǎn)品全鏈條追溯體系，推動新能源二手汽車市場健康發(fā)展。

　　新能源二手車“升溫”

　　“今年明顯感覺新能源二手車市場在‘升溫’。年后來賣場購買、咨詢新能源二手汽車的客戶每天有30到50人次，是年前的3到5倍，新能源二手汽車銷售量是去年的3倍，以30歲左右的年輕買家居多。”優(yōu)信二手車(合肥)大賣場的新能源汽車負(fù)責(zé)人蔣永宏告訴記者，“今天，一輛比亞迪二手新能源車剛到賣場，就被客戶看上買走了。”

　　記者發(fā)現(xiàn)，二手新能源車線下銷售升溫，線上銷售同樣“熱鬧”。

　　瓜子二手車網(wǎng)站的一位銷售人員告訴記者，消費(fèi)者可以線上看車，線下送車上門，還能提供分期付款。近段時間，在線上購買、咨詢新能源二手汽車的顧客明顯增多。小鵬、比亞迪、五菱宏光、特斯拉、歐拉黑貓等品牌的二手新能源車成交量比較靠前。

　　“到今年底，國家對新能源汽車的補(bǔ)貼就沒有了，我們預(yù)測可能會促進(jìn)新能源二手汽車的銷售，但沒想到市場升溫這么快。”蔣永宏說。

　　“最近油價漲得快。按一度電5毛錢計(jì)算，電動車跑一公里大概花6分錢，使用成本是燃油車的十分之一。不少新能源新車價格上漲，提車還要等。綜合比較，我覺得一些性價比高的二手新能源車也是不錯的選擇。”剛?cè)肼毑痪玫暮戏适忻窭顝?qiáng)告訴記者。

　　安徽省統(tǒng)計(jì)局貿(mào)易外經(jīng)統(tǒng)計(jì)處處長黃冬蓮介紹，今年1月到2月，安徽省限額以上的新能源汽車零售額同比增加5倍以上，隨著新能源汽車保有量的增加，新能源二手汽車逐漸成為車市的一支重要“生力軍”。

　　“焦灼”的一手車

　　“疫情對新能源汽車的供應(yīng)鏈造成了較大影響，新能源汽車的產(chǎn)能受到抑制，生產(chǎn)難以滿足訂單需求。”安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司新能源乘用車分公司副總經(jīng)理汪光玉告訴記者，“一方面芯片、原材料價格都在上漲，另一方面零部件供應(yīng)不上，3月份我們只能滿足產(chǎn)能的50%，4月份情況更不樂觀。”

　　記者走訪發(fā)現(xiàn)，受上游原材料、零部件等供給側(cè)影響，新能源汽車主機(jī)廠普遍承受著成本和供應(yīng)鏈的雙重“煎熬”，新能源“一手車”市場處于“焦灼”狀態(tài)。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，今年以來，汽車使用量較大的鋼、銅、鋁、橡膠等都處在價格高位，且恢復(fù)周期難以確定，汽車生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營成本居高不下，盈利空間被進(jìn)一步壓縮。以鎳為例，近期鎳價上行，帶動電池級硫酸鎳價格上漲，由此產(chǎn)生的新能源單車成本提高了5000元至7000元，加上今年新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，新能源車企成本壓力加大。

　　在原材料、電池、芯片等價格普遍上漲的情況下，新能源車企開始紛紛上調(diào)終端車型的售價，記者走訪發(fā)現(xiàn)，奇瑞新能源汽車全系車型每輛車價格上調(diào)了2900元到5000元，江淮新能源熱銷車型E10X每輛車價格上調(diào)了3500元。

　　一位汽車銷售人員告訴記者，除漲價外，受配件緊張影響，新能源整車企業(yè)的產(chǎn)品交貨期普遍延長，某些熱銷新車型需要4個月到6個月才能提到車。

　　“漲價毋庸置疑會抑制新車的銷售，但上游材料漲價太快，車企也扛不住了，某些品牌的新能源車漲了20000元/輛?？杉幢闳绱耍嚿a(chǎn)廠家也沒有多少盈利。”汪光玉說，“往年的4月到5月是汽車銷售旺季，但受今年疫情影響，之前確定的多場春季車展，現(xiàn)在都不能辦了，疫情對新車銷售的影響很大。”

　　在安徽省經(jīng)濟(jì)和信息化廳汽車產(chǎn)業(yè)處處長馬翠兵看來，疫情下，新能源汽車供應(yīng)鏈緊張的傳導(dǎo)反應(yīng)，催熱了新能源二手汽車市場。而其背后，則反映了消費(fèi)者對新能源汽車接受度的提高以及旺盛的新能源汽車市場需求。

　　工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年2月，我國新能源汽車市場滲透率為19.2%。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)下，我國新能源汽車市場滲透率不斷提高，用戶需求已成為牽引市場發(fā)展的主要動力。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展由“政策驅(qū)動”向“市場驅(qū)動”轉(zhuǎn)變，新能源二手汽車市場由“冷”到“熱”、走出低谷是大勢所趨。

　　“二手新能源汽車是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上的重要一環(huán)。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)體系在不斷完善，持續(xù)改善的新能源汽車消費(fèi)使用環(huán)境，將進(jìn)一步放大汽車消費(fèi)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拉動。”馬翠兵說。

　　重估新能源二手車價值

　　公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，我國新能源汽車的保有量已達(dá)891.5萬輛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的背景下，隨著新能源汽車市場保有量的快速提升，新能源汽車后市場將迎來新的發(fā)展機(jī)遇，二手車銷售成為其中重要的增長點(diǎn)。但與此同時，新能源二手汽車價值評估標(biāo)準(zhǔn)缺乏、殘值率低、相關(guān)數(shù)據(jù)不透明等問題依然是影響新能源二手汽車市場健康發(fā)展的瓶頸。

　　優(yōu)信集團(tuán)首席戰(zhàn)略官井文兵表示，與傳統(tǒng)燃油車相比，目前新能源二手汽車的存量還不多。雖然新能源二手汽車交易量的增速較高，但絕對值相對較低，新能源二手汽車市場發(fā)展?jié)摿艽?，但目前尚處于發(fā)展起步階段。

　　汪光玉認(rèn)為，新能源二手汽車的價值一度被嚴(yán)重低估，制約了新能源二手汽車的交易。同時，行業(yè)內(nèi)對新能源二手汽車的電池、電機(jī)、電控等沒有統(tǒng)一的評估標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)的評估人才也相對匱乏。雖然在新車價格傳導(dǎo)和技術(shù)進(jìn)步等多重因素催化下，一度被嚴(yán)重低估的二手新能源汽車價值正在逐漸回歸，但與燃油車相比，依然未到合理空間。

　　“作為高度‘電子化’的產(chǎn)品，新能源二手車電池、電機(jī)、電控等歷史數(shù)據(jù)的公開透明，對于消費(fèi)者權(quán)益的保障以及價值評估至關(guān)重要，但目前這些數(shù)據(jù)都掌握在汽車生產(chǎn)廠家手里，廠家沒有公開歷史數(shù)據(jù)的動力，普通消費(fèi)者和二手車經(jīng)銷商就沒有渠道獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。”井文兵說。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，構(gòu)建供需互促、產(chǎn)銷并進(jìn)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)生態(tài)，對于拉動內(nèi)需，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)綠色低碳發(fā)展具有重要意義。在新能源二手汽車市場發(fā)展起步階段，應(yīng)依據(jù)新能源汽車的特性，加快完善二手新能源汽車的價值評估機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，推動相關(guān)數(shù)據(jù)資源開放共享。

　　與傳統(tǒng)燃油車不同，軟件定義汽車已成為新能源汽車的發(fā)展趨勢。新能源汽車的軟件升級不僅關(guān)系到車主的體驗(yàn)感，也關(guān)系著駕駛的安全性，業(yè)內(nèi)人士建議國家完善相關(guān)條款，在汽車OTA升級方面保障新能源二手汽車車主享受與首任車主同等權(quán)益。

　　對此，井文兵表示，行業(yè)要“以建設(shè)全國統(tǒng)一大市場為契機(jī)，加快建立全國統(tǒng)一的新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺，引導(dǎo)車企將新能源汽車的電池、電控、電機(jī)以及OTA升級等相關(guān)數(shù)據(jù)上傳，并對消費(fèi)者公開，通過大數(shù)據(jù)賦能，構(gòu)建產(chǎn)品全鏈條追溯體系，強(qiáng)化市場監(jiān)管，從而推動新能源二手汽車市場的有序發(fā)展。”