“誰(shuí)能想到，這一封竟封到了現(xiàn)在！”算下來(lái)，距離新一輪新冠疫情從吉林、上海部分地區(qū)開(kāi)始散發(fā)，不少居民進(jìn)入封控時(shí)期，已經(jīng)過(guò)去了一個(gè)多月的時(shí)間，相信有太多閉關(guān)已久的人發(fā)出這樣的感嘆。

　　而要知道，在此次封控期間，不少人吃盡了物資缺乏的苦頭，壓抑許久的消費(fèi)欲也遲遲未得到釋放?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，此輪疫情過(guò)后，囤購(gòu)生活物資將成為很多人的日常，與此同時(shí)也難免要釋放下爆棚的消費(fèi)欲，大吃一頓，大買(mǎi)一番。

　　因此如同2020年第一輪疫情過(guò)后的情形，此輪疫情過(guò)后，餐飲、百貨等多領(lǐng)域有望迎來(lái)一波消費(fèi)高潮。

　　不過(guò)從汽車領(lǐng)域來(lái)看，情況似乎就沒(méi)有這么樂(lè)觀了。

　　疫情影響下，汽車消費(fèi)端面臨較大壓力

　　今年3月以來(lái)，受疫情影響，吉林、上海等地車企大面積停工停產(chǎn)，部分大型車企產(chǎn)量甚至出現(xiàn)斷崖式下跌。有數(shù)據(jù)顯示，今年3月，全國(guó)28個(gè)涉及汽車生產(chǎn)省份中，有15省汽車產(chǎn)量同比下降，占比超過(guò)半數(shù)。

　　進(jìn)入4月，隨著封控的繼續(xù)，不少車企仍面臨著大幅減產(chǎn)的壓力，盡管近兩周已有不少車企推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但該月整體汽車產(chǎn)量下滑的局面仍難以扭轉(zhuǎn)。

　　目前已有不少車企推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)；圖片來(lái)源：上汽集團(tuán)

　　此輪疫情對(duì)于汽車生產(chǎn)端的影響由此可見(jiàn)。不過(guò)相較于生產(chǎn)端的損失，疫情對(duì)居民消費(fèi)能力及消費(fèi)信心的影響，則更直接且更長(zhǎng)遠(yuǎn)。換句話說(shuō)，相比產(chǎn)不出來(lái)，更糟糕的是，賣不出去。

　　業(yè)內(nèi)人士楊嵩于日前表示，供應(yīng)鏈短缺甚至斷供，看起來(lái)緊急，但肯定是暫時(shí)的，并必然會(huì)解決的，更可怕更長(zhǎng)期的問(wèn)題，大概率是“車有了，人卻沒(méi)了”，“需求疲軟將是未來(lái)汽車行業(yè)的主旋律。”

　　在本月舉行的2022中汽協(xié)春季媒體沙龍上，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)兼品牌服務(wù)和展覽部部長(zhǎng)柳燕亦坦言，當(dāng)前中國(guó)車市遭遇最大壓力的是消費(fèi)端，“消費(fèi)意愿不足，必然帶來(lái)銷量的下降。”

　　宏觀來(lái)看，在此輪疫情爆發(fā)之前，我國(guó)消費(fèi)增速已出現(xiàn)下滑。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012-2020年，我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額年均增長(zhǎng)8.4%，但是2020、2021兩年的平均增速則只有3.9%。另就2021年來(lái)看，消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用，也從一季度的9.8個(gè)百分點(diǎn)一路下滑，至第四季度僅為3.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　在上述媒體沙龍中，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華也提到，去年底，終端消費(fèi)市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)疲軟的現(xiàn)象，國(guó)家也開(kāi)始做一些宏觀調(diào)控，但受疫情等因素影響，消費(fèi)需求又開(kāi)始收縮。

　　據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年3月，我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比下降3.5%。值得注意的是，這是2020年8月以來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

　　誠(chéng)然，此輪疫情讓人們認(rèn)識(shí)到了囤購(gòu)生活物資的必要性，但與此同時(shí)也讓人們明白了擁有存款的重要性，畢竟疫情叫停了整個(gè)城市，卻無(wú)法叫停車貸、房貸以及柴米油鹽，也阻擋不住特殊時(shí)期飛漲的物價(jià)。

　　更何況，此輪疫情爆發(fā)后，不少企業(yè)面臨成本上漲、營(yíng)收和利潤(rùn)的下滑，一些原本抗風(fēng)險(xiǎn)能力就差的個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶，特別是餐飲行業(yè)的歇業(yè)甚至倒閉，將誘發(fā)人們收入下降、失業(yè)率上升，最終拉低他們的消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)力以及消費(fèi)信心。

　　英敏特《中國(guó)消費(fèi)者月度追蹤——四月》研究表明，即使在上海封鎖的早期階段，消費(fèi)者的信心也受到了打擊。從研究結(jié)果來(lái)看，對(duì)于處在本輪疫情中心的上海消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，相比前兩個(gè)月，有更多人（從1%激增到14%）認(rèn)為他們的財(cái)務(wù)狀況在3月份變得更糟。聲稱“沒(méi)有消費(fèi)信心”的上海消費(fèi)者也從上月的4%上升到12%。在全國(guó)范圍內(nèi)，盡管消費(fèi)者們尚未感受到較大的財(cái)務(wù)影響，但消費(fèi)信心的下降較為明顯，尤其是在上海附近地區(qū)（如江蘇和浙江?。┖蛷V東省（如廣州和湛江）。英敏特認(rèn)為，在接下來(lái)的幾個(gè)月里，消費(fèi)者信心還會(huì)持續(xù)下降。

　　而這些勢(shì)必會(huì)對(duì)人們的消費(fèi)行為產(chǎn)生影響，尤其在買(mǎi)車這種較大額消費(fèi)上。蓋世汽車研究院分析師表示，疫情背景下，諸多企業(yè)出現(xiàn)停工難題，企業(yè)盈利受到巨大沖擊，影響用戶的收入水平，同時(shí)消費(fèi)者預(yù)期未來(lái)經(jīng)濟(jì)向好的信心不足，對(duì)于大宗商品如汽車的消費(fèi)會(huì)比較謹(jǐn)慎。

　　蓋世汽車近期相關(guān)調(diào)研結(jié)果也表明了這一點(diǎn)，在2000余調(diào)研參與者中，五成以上表示因此次疫情而導(dǎo)致收入減少，而在面對(duì)“此次疫情對(duì)你的買(mǎi)車計(jì)劃是否有影響？”這一問(wèn)題時(shí)，41%參與者表示“有影響，會(huì)推遲買(mǎi)車”，16%表示“有影響，會(huì)取消買(mǎi)車計(jì)劃”。

　　即便出現(xiàn)汽車消費(fèi)高潮，幅度也不會(huì)太大

　　猶記得，在2020年，突如其來(lái)的疫情讓國(guó)內(nèi)車市在2月跌落至冰點(diǎn)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年2月國(guó)內(nèi)汽車銷量為31萬(wàn)輛，環(huán)比下降83.9%，同比下降79.1%，是近十年來(lái)月度最低水平。

　　不過(guò)從2020年全年來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車總銷量仍然達(dá)到了2531.1萬(wàn)輛，同比僅下降1.9%。正如中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在總結(jié)2020年車市所說(shuō)，汽車行業(yè)全年表現(xiàn)大大好于預(yù)期。要知道，在2020年年中的時(shí)候，中汽協(xié)根據(jù)當(dāng)時(shí)的車市現(xiàn)狀預(yù)測(cè)，全年銷量降幅約為10%-20%。

　　業(yè)界周知，在2020年車市的超預(yù)期回暖的背后，既有國(guó)家和地方政策的大力扶持，亦有行業(yè)企業(yè)自身不懈的努力，更為關(guān)鍵的是，市場(chǎng)消費(fèi)需求的強(qiáng)勁恢復(fù)，催生了汽車消費(fèi)高潮。

　　而正如前文所說(shuō)，此輪疫情使得原本就有疲軟跡象的消費(fèi)市場(chǎng)，再面臨需求收縮。因此即便有2020年作參考，業(yè)界對(duì)于今年汽車消費(fèi)高潮的上演也難以抱有高期待。

　　一合資車企內(nèi)部人士在接受蓋世汽車采訪時(shí)直言，此輪疫情之后可能不會(huì)出現(xiàn)汽車消費(fèi)高潮，“疫情已經(jīng)幾年了，消費(fèi)市場(chǎng)基本上能買(mǎi)車的都買(mǎi)了，另外最近很多車都漲價(jià)了，可能對(duì)大家的買(mǎi)車熱情影響比較大。”

　　一國(guó)內(nèi)汽車零部件公司內(nèi)部人士也指出，整車市場(chǎng)來(lái)看，電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)還是很強(qiáng)勁的，但估計(jì)不會(huì)再出現(xiàn)像當(dāng)初武漢疫情之后的那種汽車消費(fèi)高潮了。

　　一國(guó)內(nèi)汽車相關(guān)設(shè)備公司負(fù)責(zé)人亦對(duì)此輪疫情后會(huì)出現(xiàn)消費(fèi)高潮持謹(jǐn)慎看法，“我認(rèn)為不太會(huì)有太多的增長(zhǎng)，原因有幾點(diǎn)：一、汽車不是易耗品，更換周期會(huì)較長(zhǎng)；二、當(dāng)下新能源車和燃油車處于一個(gè)替換階段，很多人還是保持觀望態(tài)度；三、由于國(guó)際形勢(shì)變化，物價(jià)上漲，疫情反復(fù)，部分人的消費(fèi)行為也會(huì)變得謹(jǐn)慎。”

　　當(dāng)然，在此之外，也有部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，疫情后會(huì)出現(xiàn)一波汽車消費(fèi)高潮，但是幅度不會(huì)太大。

　　一國(guó)內(nèi)科技公司內(nèi)部人士表示，從大眾的消費(fèi)行為和趨勢(shì)來(lái)看，疫情期間消費(fèi)行為被極大限制，恢復(fù)正常生活后通常會(huì)出現(xiàn)一段時(shí)間的集中消費(fèi)。

　　一國(guó)內(nèi)汽車電子公司內(nèi)部人士則直言，疫情之后肯定會(huì)有一波消費(fèi)高潮，但是今年的汽車消費(fèi)高潮表現(xiàn)得不會(huì)太明顯。

　　蓋世汽車研究院分析師的觀點(diǎn)與之類似，“相比武漢疫情，預(yù)估疫情后也會(huì)出現(xiàn)部分消費(fèi)小高潮，但是幅度不會(huì)太大。”

　　結(jié)合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)情況及疫情沖擊影響，在中性預(yù)測(cè)場(chǎng)景模型下，蓋世汽車研究院預(yù)計(jì)，2022年國(guó)內(nèi)乘用車批發(fā)銷量將達(dá)到2,156萬(wàn)輛，較去年微增。增幅明顯低于多機(jī)構(gòu)年初10%左右的預(yù)測(cè)。

　　新能源車市仍被看好，后續(xù)或迎交付小高峰

　　盡管就整體車市而言，疫情后可能并不會(huì)出現(xiàn)明顯的消費(fèi)高潮，但如果將范圍縮小到新能源車市，業(yè)界的看法則有所不同。

　　一自主車企內(nèi)部人士在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示，疫情過(guò)后肯定會(huì)出現(xiàn)一波汽車消費(fèi)高潮，并且是新能源汽車。另一國(guó)內(nèi)汽車電子公司內(nèi)部人士亦認(rèn)為，今年新能源車市會(huì)有很大的增量。

　　事實(shí)上，從3月新能源車市的表現(xiàn)，我們便能看出些“苗頭”。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，3月我國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)到157.9萬(wàn)輛，同比下降10.5%?？紤]到3月疫情在全國(guó)多地?cái)U(kuò)散，導(dǎo)致經(jīng)銷商進(jìn)店、成交以及相關(guān)物流效率等受到影響，整體乘用車市場(chǎng)零售銷量的下滑算是意料之中。不過(guò)值得注意的是，3月新能源乘用車零售銷量仍然達(dá)到了44.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137.6%，環(huán)比增長(zhǎng)63.1%。

　　3月新能源車市表現(xiàn)；圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

　　也就是說(shuō)，在同樣的市場(chǎng)環(huán)境下，相較傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，新能源車市場(chǎng)受影響程度明顯較小。

　　這一表現(xiàn)背后其實(shí)有多重原因，例如新能源汽車基數(shù)較低、推廣力度更大、產(chǎn)品認(rèn)可度提升等等。另外，正如乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在相關(guān)分析中所說(shuō)，疫情帶來(lái)的環(huán)境變化對(duì)有車群體和無(wú)車群體的影響存在顯著差異，這也致使不同細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)不一。

　　“大部分有車群體屬于中產(chǎn)階層，家庭資產(chǎn)較為豐厚，疫情下的避險(xiǎn)心態(tài)導(dǎo)致中產(chǎn)家庭第二輛車的需求強(qiáng)力釋放，拉動(dòng)高端B級(jí)電動(dòng)車的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。部分無(wú)車族群體，例如第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)群體，則在疫情中工作收入損失較大，原本的正常消費(fèi)升級(jí)的購(gòu)車能力暫時(shí)受阻，使傳統(tǒng)燃油車的入門(mén)級(jí)購(gòu)買(mǎi)需求下降，這也使自主品牌和合資品牌入門(mén)級(jí)車型的銷量明顯下降，傳統(tǒng)車企總體表現(xiàn)下降。”崔東樹(shù)如此表示。

　　而接下來(lái)，在諸如如上邏輯之下，新能源車市仍有望延續(xù)良好表現(xiàn)。

　　乘聯(lián)會(huì)最新報(bào)告指出，據(jù)4月調(diào)研顯示，各大廠商零售目標(biāo)同比大幅下滑，初步推算本月狹義乘用車零售市場(chǎng)在110萬(wàn)輛左右，同比下降31.9%。而在新能源市場(chǎng)方面，部分頭部廠商受生產(chǎn)供應(yīng)的影響，短期銷量下滑，但其余廠商仍保持了良好的銷量表現(xiàn)，預(yù)計(jì)4月新能源市場(chǎng)仍將保持25%以上的市場(chǎng)滲透率。

　　另在4月中旬，崔東樹(shù)曾表示，當(dāng)時(shí)疫情對(duì)全國(guó)汽車產(chǎn)量帶來(lái)的直接損失和影響大約在總產(chǎn)量中占比20%左右，未來(lái)仍面臨較大的不確定性。據(jù)他透露，當(dāng)時(shí)乘聯(lián)會(huì)對(duì)全年銷量預(yù)測(cè)還未做出調(diào)整，對(duì)于新能源車仍保持550萬(wàn)輛的銷量預(yù)測(cè)，但預(yù)計(jì)之后會(huì)對(duì)燃油車銷量做出銷量下調(diào)預(yù)測(cè)。由此也可見(jiàn)其對(duì)新能源車市后續(xù)表現(xiàn)的看好。

　　蓋世汽車研究院分析師亦認(rèn)為，新能源汽車還是會(huì)持續(xù)保持高速增長(zhǎng)，“今年將會(huì)是最后一年有新能源汽車補(bǔ)貼，加之部分區(qū)域如上海2023年開(kāi)始PHEV將沒(méi)有新能源汽車牌照，疊加高油價(jià)影響，還是會(huì)有用戶采購(gòu)新能源車型。”

　　此外值得注意的是，由于上海等不少地區(qū)仍處于管控之中，諸多生產(chǎn)工作還未完全恢復(fù)，已經(jīng)進(jìn)而影響到了包括新能源汽車在內(nèi)的整車交付節(jié)奏，此前蔚來(lái)等車企就曾宣布因此延遲交付部分車輛。

　　不僅如此，近期車市上演新一輪漲價(jià)潮，鑒于新能源車漲價(jià)前的訂單價(jià)格鎖定，形成早訂車的鎖定價(jià)格便宜的結(jié)果，引發(fā)更多消費(fèi)者理性或跟風(fēng)搶訂的新局面，據(jù)悉不少車企新車訂單交付時(shí)間已經(jīng)排到三四個(gè)月以后。

　　綜合來(lái)看，這些均有望推動(dòng)后續(xù)新能源汽車交付小高峰的出現(xiàn)。