2021年，中國(guó)汽車出口創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到197.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)106.4%。然而，據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，今年一季度，中國(guó)汽車出口64.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62%。中國(guó)汽車出口同比增速正在放緩，原材料上漲導(dǎo)致的成本上漲，是主要原因之一。

　　2021年，中國(guó)汽車出口迎來(lái)高光時(shí)刻，有偶然，有必然。偶然因素主要有二：一是，2020年至今年一季度，中國(guó)汽車生產(chǎn)線一直保持全力運(yùn)轉(zhuǎn)，而全球部分汽車生產(chǎn)國(guó)家則由于種種原因削減產(chǎn)能、暫停生產(chǎn)；一來(lái)一去，形成產(chǎn)能“剪刀差”，中國(guó)汽車剛好滿足海外消費(fèi)者的購(gòu)車需求。二是，中國(guó)部分自主品牌布局比較寬泛，許多零部件都自己生產(chǎn)，當(dāng)供應(yīng)鏈緊張時(shí)，包袱變成了優(yōu)勢(shì)。

　　必然因素同樣有二：一是，中國(guó)從2010年就開始培育新能源汽車市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)十年培育，到2019年，擁有多家具有世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力的車企和產(chǎn)品。二是，中國(guó)新能源汽車的優(yōu)勢(shì)不是只局限于電動(dòng)化，在數(shù)字化和智能化方面，也有出彩表現(xiàn)。

　　汽車出口要繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，需要克服各種外部因素，將“偶然”變成“必然”，將“不確定”變成“確定”，顯然不能再僅靠“性價(jià)比”。該如何做？記者認(rèn)為，至少在以下幾個(gè)方面可以嘗試。

　　首先是堅(jiān)守汽車“四化”。中國(guó)汽車不需要向海外投放全領(lǐng)域車型，不需要在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開競(jìng)爭(zhēng)，更不需要駛?cè)朊恳粋€(gè)家庭的車庫(kù)。中國(guó)汽車更應(yīng)該是純電的、智能的、新鮮的、未來(lái)的，在面向未來(lái)“移動(dòng)出行新物種”這一細(xì)分領(lǐng)域中，構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　其次是做到極致。年輕人愿意嘗鮮，全世界都如此。悠久的歷史傳承和文化沉淀，是百年車企的優(yōu)勢(shì)，也是劣勢(shì)。極致，不僅意味著個(gè)性，還代表著神秘和調(diào)性。如果中國(guó)汽車能將“極致”體現(xiàn)得淋漓盡致，年輕人會(huì)自然而然會(huì)心向往之。

　　再次是創(chuàng)造潮流。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，已有引領(lǐng)前沿潮流的車型：售價(jià)不到6萬(wàn)元，但儼然成為潮流的象征和文化的符號(hào)。正如越來(lái)越多年輕人不愿意購(gòu)買一輛豪華車來(lái)標(biāo)榜自己一樣，中國(guó)汽車完全可以通過(guò)跟進(jìn)潮流，甚至創(chuàng)造潮流，讓消費(fèi)者擁有有品質(zhì)、有價(jià)值、有收獲的樂(lè)趣。

　　最后是沉下心態(tài)。曾經(jīng)，一些中國(guó)汽車品牌希望“一步到位”，將美國(guó)、西歐等成熟汽車市場(chǎng)作為目標(biāo)。為了削減成本，在歐洲碰撞測(cè)試中只得了一星成績(jī)。然而，現(xiàn)在我們可以欣喜地看到，國(guó)內(nèi)有部分新車在研發(fā)時(shí)，就同時(shí)滿足中國(guó)和歐洲的各項(xiàng)法規(guī)。沉下心態(tài)，行動(dòng)起來(lái)。剩下的，消費(fèi)者會(huì)用投票來(lái)決定你的去留。

　　以上給出的四個(gè)建議，主要是外部環(huán)境變化超出了許多中國(guó)車企的預(yù)計(jì)，國(guó)內(nèi)新能源汽車已經(jīng)在漲價(jià)。不出意外的話，中國(guó)汽車出口單車售價(jià)也會(huì)“水漲船高”。當(dāng)性價(jià)比這一優(yōu)勢(shì)不再，中國(guó)汽車該如何在海外市場(chǎng)繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力？現(xiàn)在考慮應(yīng)對(duì)方法，一點(diǎn)都不晚。（周偉力）