受疫情影響，國內車市4月產銷遭受較大損失。相較而言，新能源車市表現依舊可圈可點，傳統(tǒng)品牌新能源份額一舉突破七成，達到今年以來的高點。其中，比亞迪保持著高歌猛進態(tài)勢，4月銷量再破10萬輛，進一步穩(wěn)固國內新能源及乘用車企的“雙料冠軍”。合資方面，上汽大眾跌落榜單，由一汽-大眾取而代之，這也是其繼3月之后今年的第二次上榜。

　　對于后市走勢，乘聯會方面預計，伴隨復工復產循序漸進，國內新能源汽車市場仍將持續(xù)走高。“目前環(huán)境下自主駕車出行成為首選，受高油價影響，更多人將選擇購買新能源車，5月的新能源車供給環(huán)比會大幅改善。”崔東樹表示。

　　5月16日24時，國內成品油價格再度迎來上調，其中95號汽油重回“9元區(qū)間”，這也是今年9次調價之中的第8次上調。伴隨油價的頻頻上調，或將進一步促進新能源汽車消費。

　　近期國內新冠肺炎疫情多點散發(fā)，汽車企業(yè)生產、銷售受到較大影響。乘聯會數據顯示，4月乘用車批發(fā)銷量達到94.6萬輛，同比下降43.0%，環(huán)比下降47.8%；1-4月累計批發(fā)638.6萬輛，同比增速從1-3月增長8.3%變?yōu)橄陆?.5%。

　　相較而言，新能源汽車雖也受到疫情影響，但依然是整體乘用車市場中難得的亮點。4月新能源乘用車批發(fā)銷量達28.0萬輛，同比增長50.1%，環(huán)比下降38.5%，1-4月新能源乘用車批發(fā)146.9萬輛，同比增長119.0%。

　　“疫情下私車出行拉動新能源車強勢增長，呼應了城鎮(zhèn)居民在短途出行中對新能源車型的進一步認可和適應。”乘聯會秘書長崔東樹表示，同時，市場尚未受到漲價影響，車企漲價前訂單充足，表現火爆。

　　在此之中，傳統(tǒng)品牌新能源板塊表現要優(yōu)于新勢力品牌。在乘聯會發(fā)布的4月新能源乘用車批發(fā)銷量廠商排名（TOP15）中，傳統(tǒng)品牌仍占據10席，合計銷量達201077輛，同比增長115.9%，較上月下降4.4個百分點，環(huán)比則下滑22.2%，但市場份額卻一舉突破七成，達到71.6%，比上月提升14.9個百分點。1-4月，傳統(tǒng)新能源累計銷售超過85萬輛，同比增長128%，份額為58.4%。

　　其中一個很關鍵的因素是特斯拉未能上榜。4月，特斯拉中國銷量驟降至1512輛，同環(huán)比降幅分別為94.15%、97.7%，出口更是為0。受疫情影響，特斯拉上海超級工廠一度停工停產，盡管從4月19日起已復工復產，但仍在較大程度上受制于供應鏈協(xié)同。特斯拉上個月發(fā)布財報稱，上海超級工廠受疫情影響損失了一個月的產量（約5萬輛），不過仍預計第二季度產量將與一季度相當。

　　對比來看，比亞迪依然保持著今年以來的高歌猛進，4月銷量再度突破10萬輛，前4月累計銷量已接近40萬輛，同比增速均超3倍，進一步穩(wěn)固國內新能源及乘用車企的“雙料冠軍”。

　　今年4月，比亞迪宣布自3月起停止燃油車整車生產，同時不斷擴充新能源產品陣容，持續(xù)沖擊各細分市場。5月16日，騰勢品牌公布了全新的品牌視覺標識、價值體系，以及產品矩陣等一系列規(guī)劃，首款MPV D9同時開啟預售，宣告騰勢正式進入由比亞迪主導的全新發(fā)展階段。該品牌系比亞迪與奔馳合資創(chuàng)立，去年底，比亞迪將持股比例由50%提升至90%，這也意味比亞迪將主導騰勢品牌向著更為高端的電動車領域發(fā)起沖擊。

　　上汽通用五菱延續(xù)著低增速趨勢，前4月累計銷售14.7萬輛，同比增長僅12%，4月當月更是出現1.9%的下滑。上汽通用五菱在新能源板塊銷量來源較為單一，主要依靠宏光MINIEV，該車前4月銷量13.39萬輛，占到五菱新能源銷量的91%。5月17日，五菱宣布宏光MINIEV銷量突破70萬輛，連續(xù)20個月“霸榜中國新能源銷冠”。

　　第二梯隊中，奇瑞、吉利、廣汽埃安、長安等保持穩(wěn)定，4月銷量在10萬輛上下，除廣汽埃安同比增長23%外，其余均實現倍增。值得注意的是，長城受疫情影響較大，4月出現48.2%的下滑。4月11日，長城汽車相關負責人曾表示，受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，長城汽車多家零部件供應商受到波及，導致工廠產能受限。此外，憑借風神E70在緊湊型轎車市場的表現，東風風神以4306輛、同比增長316%成為4月新上榜企業(yè)。

　　合資方面，受疫情影響，上汽大眾4月跌落榜單，取而代之的是一汽-大眾，這也是其繼3月之后今年的第二次上榜。4月25日，一汽-大眾方面宣布，其ID. CROZZ家族上市以來累計銷量突破5萬輛，且僅用時13個月。

　　與此同時，易捷特繼2月之后再次上榜，4月銷量4294輛，前4月累計銷量超過2萬輛；其中，易捷特4月出口3433輛。當前，出口正在成為中國汽車市場的一項重要支撐，新能源出口在其中提供了極大助力。有外媒報道稱，2021年，在歐洲注冊的120萬輛純電動乘用車中，超過17.57萬輛是在中國制造，占比約15%。中國由此成為2021年歐洲注冊純電動汽車的第二大產地，僅次于德國，領先于法國等歐洲國家。

　　對于后市走勢，乘聯會方面預計，伴隨復工復產循序漸進，國內新能源汽車市場仍將持續(xù)走高。“目前環(huán)境下自主駕車出行成為首選，受高油價影響，更多人將選擇購買新能源車，5月的新能源車供給環(huán)比會大幅改善。”崔東樹表示。（中國經濟網記者 郭濤）