截止6月10收盤，比亞迪股價勁升8.19%，總市值也站上萬億元大關(guān)。由此，繼去年寧德時代率先突破萬億元市值大關(guān)后，比亞迪的加入令國內(nèi)汽車圈擁有了“萬億雙雄”。

　　兩家企業(yè)脫穎而出的共同點(diǎn)，無疑都是占盡了新能源市場蓬勃發(fā)展的東風(fēng)。2011年才成立的寧德時代是基于市場需求而涌現(xiàn)的超新星，比亞迪則是依靠前瞻布局，實(shí)現(xiàn)厚積薄發(fā)的代表。

　　全球電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，且轉(zhuǎn)型步伐愈加迅猛。

　　風(fēng)頭正勁的比亞迪再為這一紅火的市場“添柴加火”，截止6月10收盤，比亞迪（股票代碼：002594）股價勁升8.19%至348.80元，總市值也站上萬億元大關(guān)，為1.02萬億元；過去一周，強(qiáng)勢的比亞迪市值還超越大眾，晉升至全球車企市值第三位。

　　由此，繼去年寧德時代率先突破萬億元市值大關(guān)后，比亞迪的加入令國內(nèi)汽車圈擁有了“萬億雙雄”。

　　一家是專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的業(yè)界“新秀”；一家是1995年成立，如今業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域的自主品牌龍頭。兩家企業(yè)脫穎而出的共同點(diǎn)，無疑都是占盡了新能源市場蓬勃發(fā)展的東風(fēng)。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-5月，國內(nèi)汽車?yán)塾嬩N售955.5萬輛，雖正呈現(xiàn)顯著的恢復(fù)性增長，但同比仍有12.2%下滑；對比來看，新能源市場的強(qiáng)勢無法阻擋，1-5月，新能源汽車銷量已突破200萬輛，同比增長翻番，為111.2%。廣闊的前景更給比亞迪、寧德時代奠定了高市值的基礎(chǔ)，中汽協(xié)預(yù)測，今年新能源汽車銷量將突破500萬輛大關(guān)。

　　但兩家企業(yè)的發(fā)展路徑又不盡相同，2011年才成立的寧德時代崛起，是基于全新的市場需求，是把準(zhǔn)了市場機(jī)遇，無疑是車市新時代下“乍現(xiàn)”的超新星。5月，寧德時代動力電池國內(nèi)裝車8.51 GWh，市占率達(dá)45.85%，位居榜首；2020-2021年，其裝機(jī)率更始終保持在5成左右。

　　不止于“內(nèi)銷”，寧德時代的成功更基于其在全球舞臺的閃耀，其客戶不僅涵蓋了主要國內(nèi)車企，更與特斯拉、現(xiàn)代、福特、戴姆勒等全球客戶達(dá)成了長期戰(zhàn)略合作。2021年，寧德時代全球裝機(jī)率占比32.6%，境外營收達(dá)到278.7億元，同比增長252%，占總營收的21.38%；其中，特斯拉已成為其第一大客戶，銷售占比達(dá)10%。

　　相較之下，比亞迪則是依靠前瞻布局，實(shí)現(xiàn)厚積薄發(fā)的代表。1995年成立、2002年進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的比亞迪同樣從傳統(tǒng)燃油車起步，但卻始終懷揣“新能源夢”。2005年，伴隨第一款車型F3的誕生，搭載磷酸鐵鋰電池的F3e電動車也宣布研發(fā)成功；2008年，其正式推出了全球首款量產(chǎn)插電式混合動力車型；2009年比亞迪進(jìn)入純電動客車領(lǐng)域……

　　只是受限于當(dāng)時市場的環(huán)境、政策和需求，在新能源領(lǐng)域過于“激進(jìn)”的比亞迪并未掀起過大浪花。直到2021年前，比亞迪都只能“穩(wěn)穩(wěn)”保持在40萬-50輛規(guī)模，眼見長城、長安、吉利紛紛突破百萬輛大關(guān)，也只能望洋興嘆。

　　蟄伏多年的比亞迪終于在2021年迎來轉(zhuǎn)折，在新能源板塊的強(qiáng)勢助推下，全年售出汽車超72.1萬輛；今年1-5月，其銷量更是已達(dá)到50.7萬輛，踏入百萬輛俱樂部已是十拿九穩(wěn)，奪取自主品牌銷冠也不再是夢想。此外，集整車銷售、電池制造于一身的比亞迪，僅靠“自銷”就能收獲國內(nèi)動力電池裝機(jī)率第二的成績；近日，還有消息稱，比亞迪將為特斯拉供應(yīng)電池，這或?qū)⒅ζ渥呦蛐碌母叨取?/p>

　　比亞迪在新能源領(lǐng)域的前瞻和堅持，奠定了如今的成績。而其果敢的決斷，或更將成就更長遠(yuǎn)的未來，4月3日，比亞迪重磅宣布已自3月起，全面停止生產(chǎn)燃油汽車，并將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)，魄力十足。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）