一邊是政府給予電動汽車的豐厚補貼，一邊是居高不下的燃油價格。在這樣的現(xiàn)實背景下，消費者購買電動汽車似乎是最佳選擇。然而在下決心購買之前，除了性能跟不跟得上，好不好充電是最大的顧慮。

　　電動車能不能充上電，好不好充電，不只關乎民生福祉，對于能耗大省山東來說，還關乎一省能源和交通綠色轉型的速度。7月15日山東省政府新聞發(fā)布會公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全省新能源汽車保有量達到73.38萬輛，同比增長了45.68%，在這樣迅猛增長的數(shù)字背后，山東的充電設施基礎牢不牢、服務跟不跟得上是公眾關心的問題。

　　電動汽車推廣需要充電設施先行，然而充電設施建設存在不少制約因素。作為一種新型基礎設施，充電設施布局往往與城市規(guī)劃布局、配電網(wǎng)建設規(guī)劃缺少有效銜接，使得大型充電站在中心城區(qū)難以落地。個人充電樁的推進也因部分居民因停車位不固定、電力容量不足、改造空間受限等原因，不具備充電設施安裝條件。此外還存在物業(yè)企業(yè)不配合，業(yè)主無法安裝充電設施的情況。

　　截至2021年底，山東累計建成充換電站4971座，同比增長18.08%；充電樁保有量達到11.76萬臺，同比增長50.77%……充電設施覆蓋面越來越廣，得益于山東聚焦上述難點堵點，因地制宜、分類有序加快布局。針對充電設施與城市規(guī)劃布局、配電網(wǎng)建設的矛盾，山東指導市縣在國土空間總體規(guī)劃編制中，統(tǒng)籌謀劃包括充電基礎設施、配套電網(wǎng)等在內(nèi)的各類基礎設施用地布局，提出用地控制要求，合理避讓生態(tài)保護紅線、永久基本農(nóng)田等，為充電基礎設施預留出廊道空間。針對居民小區(qū)充電難問題，山東將充電設施建設與老舊小區(qū)改造結合起來，明確既有配建停車設施不能滿足業(yè)主停車需求的，可按照有關規(guī)定辦理手續(xù)，統(tǒng)籌利用業(yè)主共有用地施劃停車位、增建立體停車設施。對于新建居民社區(qū)，山東將充電基礎設施配建情況納入整體工程驗收范疇，要求新建居民小區(qū)停車位100%建設充電基礎設施或預留建設安裝條件，與主體建筑同步設計、施工、驗收，從源頭上解決當前既有小區(qū)面臨的供電容量不足、改造施工困難等問題。

　　除了加大覆蓋范圍，安全性是充電基礎設施建設的重中之重。充電設施發(fā)展初期，各企業(yè)充電設備品質參差不齊、運行安全監(jiān)管機制不健全等因素造成電動汽車充電存在一定安全隱患。山東完善了居民區(qū)、單位內(nèi)部等場景的充電基礎設施建設技術標準和驗收規(guī)范，建立了“僵尸樁” 退出機制，為充電設施上了一道安全鎖。同時，大數(shù)據(jù)也發(fā)揮了電動汽車充電預警“信息池”作用。山東省充電基礎設施信息公共服務平臺集合了車網(wǎng)互動、安全充電等相關數(shù)據(jù)，能及時發(fā)現(xiàn)充電安全隱患，預防和減少充電事故發(fā)生。

　　電動汽車催生出充電服務業(yè)這一新興產(chǎn)業(yè)，蘊藏著廣闊的市場空間。電動汽車發(fā)展后勁足不足，也要看充電服務產(chǎn)業(yè)能否健康可持續(xù)地發(fā)展。在這一點上，山東通過商業(yè)模式創(chuàng)新，為充電服務企業(yè)創(chuàng)造了良性的競爭環(huán)境：支持充電服務差異化競爭的價格構成機制；利用居住區(qū)充電設施分時電價政策，開展居住社區(qū)充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)營”；鼓勵充電設施運營企業(yè)與整車企業(yè)、商業(yè)地產(chǎn)開展合作，通過眾籌建樁、電力市場、廣告服務等多種方式增加收入……這些舉措大大激發(fā)了充電服務市場活力。截至2021年底，省內(nèi)充電設施運營企業(yè)達到249家，特來電已成為充電設施運營頭部企業(yè)，魯軟科技、山大電力、積成電子等企業(yè)相關產(chǎn)品占有率居全國前列。《山東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2025）》提出，到2025年，山東新能源汽車累計推廣應用規(guī)模將達到100萬輛，相信充電服務業(yè)也將邁上高速發(fā)展的“快車道”。

　　伴隨電動汽車迅猛發(fā)展，山東的充電基礎設施及服務不僅跟上了，且先行一步提振了消費者的購買信心。未來，適度超前、布局均衡、智能高效、開放共享的充電設施體系進一步完善，山東電動汽車產(chǎn)業(yè)更能行穩(wěn)致遠，為能源交通綠色低碳轉型提供堅實支撐。(張文婷）