發(fā)酵許久的魅族收購案塵埃落地。吉利旗下的星紀(jì)時(shí)代購入魅族79.09％股權(quán)，成為其實(shí)際控制人。自從去年9月成立星紀(jì)時(shí)代并由李書福親自掛帥以來，吉利就展現(xiàn)了自己對手機(jī)市場的關(guān)注，此次收購魅族并不令人意外。值得注意的是，吉利不是惟一一家即將造手機(jī)的車企。近日，上汽負(fù)責(zé)人也表示，對于手機(jī)和車機(jī)融合，上汽方面也有深度思考，包括手機(jī)互聯(lián)、互通以及更深層次的互融。從國有企業(yè)上汽到民營企業(yè)吉利、比亞迪，再從造車新勢力蔚來到跨國車企特斯拉，手機(jī)行業(yè)源源不斷地吸引著汽車領(lǐng)域玩家的入局。

　　車企對手機(jī)情有獨(dú)鐘

　　從1月就有傳聞，吉利要收購珠海魅族科技公司，現(xiàn)在靴子終于落地，吉利拿到魅族接近80％的股權(quán)，掌握絕對話語權(quán)。有媒體曝光，吉利首款手機(jī)命名G100，最快在明年中期上市，正面采用居中挖孔直屏設(shè)計(jì)，直角邊框配備頗具辨識度的影像模組。手機(jī)融入大量魅族元素，預(yù)裝Flyme定制版本系統(tǒng)，因?yàn)橛袑I(yè)的手機(jī)品牌做背書，因此吉利首款智能手機(jī)完成度非常高。

　　比亞迪雖未明確表示進(jìn)軍手機(jī)界，但比亞迪如果想造手機(jī)只能說很容易。除了車企之外，比亞迪的另一個(gè)身份是全球最全面的手機(jī)零部件和組裝服務(wù)提供商之一，為國內(nèi)外手機(jī)制造商提供一站式商業(yè)模式，包括設(shè)計(jì)、零部件和組裝服務(wù)，主要客戶包括蘋果、三星、微軟、戴爾、東芝、惠普、華為、聯(lián)想、中興等。去年6月，比亞迪董事長王傳福就拋出重磅消息：“華為的手機(jī)，大部分是我們造的。”

　　蔚來要造手機(jī)的傳聞同樣由來已久。此前有媒體爆料，前美圖手機(jī)總裁尹水軍在2月已加盟蔚來主抓手機(jī)業(yè)務(wù)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)落戶深圳。3月31日的一個(gè)專訪活動中，李斌坦承蔚來造手機(jī)仍處于調(diào)研階段，現(xiàn)在似乎并沒有太多討論的意義。不過，李斌也表示，智能手機(jī)已經(jīng)成為很多蔚來用戶使用自主泊車、自動泊車、一鍵喚車等功能的“車鑰匙”，蔚來用戶越來越依賴手機(jī)去控制車輛，但這把車鑰匙并不在蔚來手中，蔚來要做一款車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)最好的手機(jī)。

　　外媒報(bào)道，特斯拉一直在秘密進(jìn)行手機(jī)研發(fā)，2019年，澳洲電信首席執(zhí)行官安迪·佩恩透露，特斯拉公司當(dāng)時(shí)就已與一些全球大型智能手機(jī)零部件制造商洽商，有意推出5G手機(jī)。后來網(wǎng)上曝光的特斯拉概念手機(jī)Model π，配置高端，功能強(qiáng)大，獨(dú)具特色：具有手機(jī)與人腦的連接功能，在人腦部植入一小塊芯片，通過芯片收集腦電波的信號，發(fā)送到手機(jī)上，手機(jī)再綁定特斯拉汽車，人腦就可以直按控制特斯拉汽車，實(shí)現(xiàn)特斯拉手機(jī)和特斯拉汽車的完全綁定，將會形成一個(gè)全新的手機(jī)生態(tài)系統(tǒng)。聽起來似乎有些天方夜譚，但對于永遠(yuǎn)猜不到他在想什么的馬斯克而言，或許特斯拉手機(jī)有一天真的會橫空出世。

　　事實(shí)上，車企想造手機(jī)的意愿已經(jīng)表現(xiàn)得很含蓄了，手機(jī)廠商對于汽車領(lǐng)域的介入才可謂迫不及待，華為、OPPO、vivo、中興、小米、索尼、蘋果惟恐落后。小米、蘋果、索尼直接官宣造車；華為始終強(qiáng)調(diào)不造車，但對于造車的介入?yún)s越來越深；OPPO、vivo、中興則通過入股汽車產(chǎn)業(yè)鏈、與車企合作、成立汽車電子產(chǎn)品線等方式曲線救國。汽車和手機(jī)兩個(gè)行業(yè)日益交織。

　　不能把“車鑰匙”放在別人手里

　　事實(shí)上，目前的手機(jī)市場基本被蘋果、華為、小米等巨頭壟斷，要想在存量時(shí)代搶市場，顯然不是一件容易的事情。加之，手機(jī)制造業(yè)的利潤極低，以小米為例，每臺手機(jī)的毛利率不超過5％。反觀汽車行業(yè)的毛利率，數(shù)據(jù)顯示特斯拉的毛利率高達(dá)35％，吉利汽車的毛利率約為17％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)行業(yè)。況且，手機(jī)市場已經(jīng)進(jìn)入增長瓶頸期，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，車企進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)的真實(shí)意圖并不在于造手機(jī)，而在于使手機(jī)與汽車業(yè)務(wù)形成有益互補(bǔ)。

　　李斌曾向外界解釋過蔚來造車的初衷，出發(fā)點(diǎn)很簡單，就是給車主一款車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)最好的手機(jī)。手機(jī)是連接汽車的最主要設(shè)備，從用戶利益和體驗(yàn)出發(fā)，也要好好研究手機(jī)和以汽車為中心的智能終端設(shè)備，不能把車鑰匙（手機(jī)）放在別人手里。

　　在未來移動互聯(lián)時(shí)代，手機(jī)與汽車是互聯(lián)互通的兩個(gè)終端，通過手機(jī)控制汽車是一大趨勢，如果車企采用第三方手機(jī)可能存在一定的安全隱患，自己造手機(jī)可避免這種擔(dān)憂。手機(jī)是快速迭代的隨身移動終端，是電子產(chǎn)品市場驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動。手機(jī)更好地發(fā)展就能帶來車機(jī)更好地發(fā)展，車機(jī)更好地發(fā)展就能夠推進(jìn)智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷提高。

　　當(dāng)然，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，想要將汽車與手機(jī)兩個(gè)行業(yè)串聯(lián)起來，未必需要車企親自下場造手機(jī)，而且即使入局手機(jī)也未必能達(dá)成目標(biāo)。資深汽車工程師陳超卓認(rèn)為，以吉利造手機(jī)為例，吉利手機(jī)的規(guī)模畢竟有限，可以與吉利汽車的車機(jī)相連，或者旗下的沃爾沃汽車相連，但很難與其他品牌汽車相連，原因在于其他品牌汽車并不對吉利手機(jī)開放接口，這對于推動汽車與手機(jī)生態(tài)的融合意義不大。

　　以通訊領(lǐng)域舉例，蘋果手機(jī)和華為手機(jī)之間可以聯(lián)絡(luò)和互動，是因?yàn)橥ㄓ嵔涌谝恢?。汽車行業(yè)和手機(jī)行業(yè)也是一樣，只要接口放開即可相連，與手機(jī)是誰造的沒有太大關(guān)系。所以與其下場造手機(jī)，不如加快推動手機(jī)與汽車行業(yè)的接口互通，使不管任何品牌的手機(jī)和任何品牌的汽車都能相通，或許來得更實(shí)在。

　　陳超卓還有一個(gè)頗為大膽的預(yù)測，他指出，在科技趨勢的變化之下，未來手機(jī)是否還存在也未可知。隨著智能汽車的發(fā)展，汽車將變成“四個(gè)輪子上的電腦”，汽車或?qū){借更高的算力為車主做很多想做的事，重要性遠(yuǎn)超過手機(jī)，成為家庭中最重要的電子終端。“所以，從技術(shù)角度看，車企不必下場造手機(jī)，或許車企另有市值管理的訴求在其中。”

　　車企要構(gòu)建自己的生態(tài)圈

　　從消費(fèi)變革的角度分析又是另一番景象。有專家認(rèn)為：車企造手機(jī)的目的是統(tǒng)一手機(jī)和車機(jī)的系統(tǒng)、UI、操作邏輯，給用戶打造一個(gè)覆蓋全生活場景的生態(tài)，最終形成閉環(huán)。如開著吉利的車，用著吉利的手機(jī)，這將是全方位生活場景的打造，也是數(shù)據(jù)戰(zhàn)略的閉環(huán)，能夠打造出堅(jiān)固的護(hù)城河，也能進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青對此深表認(rèn)同。他指出，當(dāng)前消費(fèi)處在新一輪變革周期，消費(fèi)創(chuàng)新也出現(xiàn)了諸多新特征，傳統(tǒng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上的主流市場、大一統(tǒng)市場在收縮，而細(xì)分化和圈層化的市場在快速成長。車企在未來的消費(fèi)中占據(jù)主動權(quán)的關(guān)鍵不僅僅在于打造爆款車型，還在于占領(lǐng)更多的細(xì)分市場、能夠整合更多的消費(fèi)資源，車企已經(jīng)到了轉(zhuǎn)變思路和打法的路口。

　　換言之，車企必須打造自己的生態(tài)圈。就好比化妝品領(lǐng)域，一些女性鐘情于國際品牌，而更多女孩偏愛完美日記、花西子等新國貨，雖然并非絕對，但大致可以劃分出一些圈層。汽車行業(yè)也有這樣的趨勢，處在同一亞文化偏好、成長經(jīng)歷和工作環(huán)境的消費(fèi)者大致?lián)碛邢嗨频南埠煤推肺弧＼嚻笠龅木褪窍癜俗︳~一樣，盡可能多地觸及到不同圈層的消費(fèi)者，增加消費(fèi)者對品牌和產(chǎn)品的認(rèn)同感和體驗(yàn)感，提供一種更具廣度和深度的生活場景、文化氛圍、創(chuàng)新生態(tài)，這樣才能增加品牌生態(tài)圈的黏性和引力。車企不再能簡單依賴單一車型、單一品類去吸引目標(biāo)用戶，而是用生態(tài)圈的理念喚起消費(fèi)認(rèn)同。

　　另外，先進(jìn)技術(shù)的拓展性可以延伸到生活的很多個(gè)場景中，以出行、居家、穿戴、娛樂等多種產(chǎn)品作為載體，這些產(chǎn)品從技術(shù)、品牌、文化等方面就會形成關(guān)聯(lián)性。可以看到，年輕消費(fèi)者在采購廚具和家用電器時(shí)，已經(jīng)很少單獨(dú)購買，而是更傾向于“家居＋家電”的一體化方案。更多產(chǎn)品都在同一生態(tài)之下，包括智能家居、移動終端、智能穿戴和汽車在內(nèi)，所有服務(wù)、操作與文化打通，這會成為一種趨勢。車企必須提前做戰(zhàn)略層面的布局，失去先機(jī)就會讓未來的市場之路越走越窄。

　　王青舉例，那些單一商業(yè)模式發(fā)展的共享單車品牌大多已經(jīng)夭折了，現(xiàn)存的不論是美團(tuán)、青桔還是哈羅單車，都是存在于一個(gè)生態(tài)體系之中，脫離了原有的商業(yè)模式。而且，在同一個(gè)App里可以找到出行、出游、票務(wù)、娛樂、工作的各種服務(wù)，無論美團(tuán)、阿里還是攜程，業(yè)務(wù)重疊度越來越高。創(chuàng)新只有在疊加共振、形成合力才有更大發(fā)展空間，此時(shí)的競爭，已經(jīng)超越單一產(chǎn)品或服務(wù)，而更多是品牌、品位、服務(wù)和文化的競爭。

　　像貪吃蛇游戲一樣，小的生態(tài)不斷匯聚，最后形成幾個(gè)大的生態(tài)，要么是綜合服務(wù)平臺，要么是資源整合能力很強(qiáng)的專業(yè)化平臺，但共同點(diǎn)都是進(jìn)入門檻高、可替代性弱。“當(dāng)生態(tài)建立起來之后，消費(fèi)者形成認(rèn)同和路徑依賴，在技術(shù)、質(zhì)量、水平差別不大的前提下，進(jìn)行生態(tài)圈切換的成本就會很大、意愿也會減弱，除非消費(fèi)者由于自身變化脫離這個(gè)圈層。”王青說。

　　數(shù)字化將打破更多行業(yè)壁壘

　　現(xiàn)階段，消費(fèi)者或許還不用為“讓手機(jī)適應(yīng)汽車”還是“汽車適配手機(jī)”而傷腦筋。但隨著智能車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和普及，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，生態(tài)不兼容的問題會愈發(fā)突出。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅指出，數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，使得汽車行業(yè)原來以規(guī)模、品牌構(gòu)建的壁壘發(fā)生了很大改變。以前，汽車行業(yè)需要大量投入才能建立起品牌知名度，但在數(shù)字化傳播手段的加持之下，一個(gè)新品牌很容易就會被大眾所熟知。同樣地，過去社會分工細(xì)化是發(fā)展進(jìn)步的標(biāo)志，意味著效率越高、成本越低，比如車企專注于生產(chǎn)、經(jīng)銷商專注于銷售、保險(xiǎn)公司專做車險(xiǎn)。但在數(shù)字化時(shí)代，各行各業(yè)開始融合，以特斯拉為例，既生產(chǎn)也銷售，還涉足車險(xiǎn)市場。

　　數(shù)字化使得一些大型車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈整合能力提升，業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)展，甚至擴(kuò)展范圍超出企業(yè)所在的領(lǐng)域本身，如手機(jī)、火箭、衛(wèi)星等，這是技術(shù)進(jìn)步之下一種新的發(fā)展趨勢，應(yīng)該以積極的眼光來看待。“所以，數(shù)字化再造了流程，創(chuàng)造了新的價(jià)值空間，或許我們需要重新審視社會分工的方式了。”郎學(xué)紅說。

　　在此背景下，王青認(rèn)為，汽車的定義會發(fā)生變化，從交通工具變成生活與數(shù)據(jù)的樞紐；車企的定義也隨之改變，從制造企業(yè)變成生態(tài)的打造者或參與者。在此背景下，主要類別產(chǎn)品都會成為一個(gè)生態(tài)的入口，車企進(jìn)入手機(jī)領(lǐng)域，手機(jī)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，或者未來還有智能穿戴、智能家居等更多入口，都是相向而行。就好比一個(gè)體育場有東南西北多個(gè)入口，但不管從哪個(gè)入口進(jìn)入，風(fēng)景都是一樣的，只是角度不同。

　　手機(jī)廠商與年輕用戶距離更近，能更早洞察到消費(fèi)變化。有些汽車企業(yè)比較敏感，也比較早地順應(yīng)年輕消費(fèi)群體需求；而有些車企雖然意識到變化，但或有所顧慮、或等待先行者趟路，仍在觀望之中。當(dāng)然，也還有一些車企并未完全意識到這一點(diǎn)，仍在堅(jiān)持傳統(tǒng)打法。有分析人士認(rèn)為，手機(jī)廠商并不一定要造車，車企也不一定要造手機(jī)，整合資源、鏈接生態(tài)的方式有很多種，然而這是一個(gè)重要的嘗試，企業(yè)會面臨新的可能。

　　萬物互聯(lián)早已不是一個(gè)口號，而是逐步展現(xiàn)出了實(shí)打?qū)嵉氖袌隹臻g和商業(yè)價(jià)值。從蘋果、小米再到特斯拉，其智能生態(tài)鏈的成功，都印證了智能物聯(lián)網(wǎng)市場的強(qiáng)大商業(yè)潛力。王青認(rèn)為，要更深入的思考和討論，小米、華為為什么要進(jìn)入汽車領(lǐng)域？眾多車企為什么更加青睞手機(jī)？馬斯克為什么要斥巨資收購?fù)铺?？其背后的邏輯到底是什么？如果車企不能聞風(fēng)而動、順勢而為，在新的市場格局和生態(tài)格局大局已定后，再來爭奪這塊蛋糕，恐怕難度和成本都會很高了。
　　◆一家之言

　　車企造手機(jī)不是頭腦發(fā)熱

　　汽車的定義總是在變化。上世紀(jì)90年代，李書福曾說，“汽車不過是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”。隨著時(shí)代的發(fā)展，這個(gè)比喻顯然已經(jīng)不合時(shí)宜，360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎提出一個(gè)更貼切的比喻：智能汽車的本質(zhì)是“四個(gè)輪子上的一部超級手機(jī)”，這或許也是車企看重手機(jī)市場的原因之一。地平線創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官余凱認(rèn)為，未來汽車將是四個(gè)輪子上的超級計(jì)算機(jī)。而創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生甚至說，新能源汽車是帶輪子的家電。

　　無論未來，汽車變成輪子上的什么，一個(gè)基本的判斷是智能化，而智能化的目標(biāo)是融入萬物互聯(lián)的浪潮之中。“萬物互聯(lián)”的兩項(xiàng)核心任務(wù)是：一讓天下萬物具備連接屬性；二讓信息和數(shù)據(jù)自由流通。手機(jī)與汽車之間的科技碰撞，就是未來萬物互聯(lián)該有的樣子。從“汽車”向“智能出行終端”的轉(zhuǎn)變，就好比當(dāng)年從“手機(jī)”向“智能化手機(jī)”所邁進(jìn)一樣，是一種創(chuàng)造全新商業(yè)形態(tài)的變革性技術(shù)，是以場景出發(fā)解決用戶真實(shí)需求的解決方案。

　　試想未來，手機(jī)、車機(jī)、家用電器都很聰明。當(dāng)我們出門上車后想起家里電器沒關(guān)，直接呼叫車內(nèi)語音助手就可以遠(yuǎn)程關(guān)閉家中的電器；當(dāng)我們使用手機(jī)接打電話時(shí)進(jìn)入車內(nèi)，電話能夠無縫切換到汽車音響繼續(xù)接聽，并且保持通話不中斷，這或許就是向往的生活，而這樣的生活其實(shí)并不會太遠(yuǎn)。

　　有前瞻性的企業(yè)已經(jīng)開始布局，小到細(xì)節(jié)處的商業(yè)邏輯，大到生態(tài)鏈的戰(zhàn)略構(gòu)建，不管出于何種考慮，車企造手機(jī)或許不是制造噱頭的沖動之舉，蔚來——新勢力的頂流，吉利——中國品牌的佼佼者，率先做出了嘗試，希望可以引領(lǐng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)人-車-家的完美的契合。