近來，飛行汽車成了繼新能源、智能化之后汽車業(yè)的新方向，不僅吸引了中外諸多車企的涌入，產(chǎn)品也在快速貼近市場，有的甚至已開始進入實際運營階段。

　　中外車企涌入飛行汽車領(lǐng)域

　　在日前舉行的第二屆中國國際消費品博覽會上，小鵬汽車展出的旅航者X2飛行汽車驚艷全場。

　　據(jù)介紹，旅航者X2是小鵬汽車旗下的飛行汽車平臺小鵬匯天自主研發(fā)制造的第五代雙人智能電動飛行汽車，能夠承載2名乘客。

　　實際上，小鵬汽車早在2013年就開始涉足載人飛行器領(lǐng)域，小鵬匯天也于2021年10月完成了超5億美元的A輪融資。今年7月13日，小鵬匯天發(fā)布了旅航者X1飛行汽車的實際操控視頻，表示已將汽車的操作方式創(chuàng)造性地運用到了飛行汽車體系中，從而降低了學(xué)習(xí)飛行的難度。

　　與此同時，大眾汽車集團（中國）7月27日也發(fā)布了首款電動垂直起降載人飛行器原型機V.MO。

　　據(jù)悉，該款原型機主要基于大眾集團現(xiàn)有的自動駕駛解決方案與電池技術(shù)打造，目前尚處于試驗階段。接下來，大眾集團會于今年下半年通過數(shù)輪飛行試驗進一步優(yōu)化方案，改進后的原型機也將于2023年夏季末進行更高標(biāo)準(zhǔn)的試飛。

　　在小鵬之前，吉利同樣也在飛行汽車領(lǐng)域進行了布局，成為國內(nèi)最早涉足飛行汽車的車企之一。2017年，吉利全資收購美國飛行汽車公司，并將之用中文命名為太力飛行汽車。2019年9月，吉利又與戴姆勒共同出資5000萬歐元，領(lǐng)投德國空中出行公司Volocopter。

　　除此之外，廣汽以及豐田、奧迪、通用、現(xiàn)代等中外汽車企業(yè)均被曝出也有發(fā)展飛行汽車的規(guī)劃。

　　飛行汽車行業(yè)快速成型

　　據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2021年，中國機動車保有量達3.95億輛。汽車的大量出現(xiàn)，在方便人們出行的同時，也造成了嚴(yán)重的城市交通擁堵。出現(xiàn)一款既可以在空中飛又能在陸地跑的交通工具，就成為人們對未來出行的期待和實際需求。

　　摩根士丹利預(yù)測，全球飛行汽車市場規(guī)模將在2030年達到3000億美元，2040年驟增至1.5萬億美元。

　　羅蘭貝格則預(yù)測，至2050年，全球95個主要城市的空中，將會有9.8萬輛飛行汽車飛馳。

　　隨著產(chǎn)品、技術(shù)向著實際應(yīng)用的不斷突破，眾多車企也對飛行汽車的未來抱有信心。

　　大眾集團認(rèn)為，飛行汽車到2025年將成為一種常規(guī)的交通工具。通用汽車也表示，電動汽車的未來，不限于道路上行駛的汽車。

　　目前，飛行汽車產(chǎn)業(yè)正快速成型，產(chǎn)品研發(fā)也在努力貼近市場需求，并開始投入實際運營。

　　例如，小鵬汽車的旅航者X2可搭載2名乘客，最大載重200公斤，續(xù)航時間可達35分鐘，設(shè)計飛行高度為1000米以下，最大飛行時速為130公里，適用于未來城市的低空飛行，可滿足城市內(nèi)短途出行需求。

　　小鵬汽車方面表示，第六代飛行汽車正在研發(fā)中，這是一款兼具陸地行駛與飛行功能且能垂直起降的智能電動飛行汽車，計劃在2024年量產(chǎn)交付。

　　吉利的飛行汽車項目也已步入二期建設(shè)，其開發(fā)的第一代成品TF-1飛車，可通過機翼的伸展與折疊快速完成汽車模式和飛行模式的切換，僅需30米跑道就能飛上天，空中續(xù)航里程為640公里，最高時速可以達到每小時160公里，并獲得了美國聯(lián)邦航空局的適航證書；正在開發(fā)中的TF-2飛車，則新增了自動駕駛、垂直起降等功能。

　　未來機遇與挑戰(zhàn)并存

　　顯然，作為未來城市交通發(fā)展的一種選擇，飛行汽車和地面交通工具的相互補充，對于緩解擁堵、提高出行效率有著積極作用。

　　2021年出臺的《國際綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，首次明確提出要發(fā)展低空經(jīng)濟。

　　今年3月份，交通部印發(fā)《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021-2035年）》，其中提到要部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)，以搶占前沿裝備發(fā)展的先機。

　　業(yè)界認(rèn)為，汽車技術(shù)與航空技術(shù)的跨界滲透與融合，或?qū)⑼七M新的技術(shù)革命。當(dāng)前，汽車的電動化為航空電動化提供了良好的技術(shù)基礎(chǔ)，同時飛行汽車的研發(fā)也可以促進汽車電動化水平的提升。例如，渦輪增壓、自動剎車系統(tǒng)、HUD、氫燃料電池等技術(shù)最初都是在飛機上得到印證后應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的。

　　但另一方面，雖然產(chǎn)品、技術(shù)、政策等各方面都迎來利好，但飛行汽車是一個前瞻性產(chǎn)業(yè)，其商業(yè)化推廣仍存在著較大阻礙，機遇與挑戰(zhàn)并存。

　　首先，在法規(guī)監(jiān)管方面，飛行汽車需要滿足汽車和飛行器的雙重監(jiān)管要求。

　　其次，飛行汽車在基礎(chǔ)設(shè)施配套、產(chǎn)品技術(shù)、量產(chǎn)能力等方面都面臨阻礙與瓶頸，還需要相當(dāng)長的時間來推動大規(guī)模量產(chǎn)。

　　專家預(yù)計，飛行汽車2030年前主要處于早期商業(yè)示范運行階段；2030年至2050年期間，飛行汽車將逐漸進入商業(yè)化運營時代；2050年后，將迎來城市空中交通發(fā)展的大時代。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，車企涉足飛行汽車領(lǐng)域，多是出于產(chǎn)品多元化布局未來出行市場的考慮，但其要實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化還有待時日。