今年下半年開局，又有一支自主“潛力股”悄然逆襲，沖擊著初步成型的“自主四強”格局。7月，奇瑞汽車的銷量突破10萬輛，沖進了自主品牌的一線陣營。借用當下熱門的網絡流行語形容這家來自蕪湖的車企：“蕪湖，起飛了！” 奇瑞能否延續(xù)這一發(fā)展勢頭，將“自主四強”格局進一步演變成“自主五虎”呢？

　　在新能源汽車板塊，吉利持續(xù)處于上升通道，其單月銷量和累計銷量均已升至第二位。吉利何以在新能源板塊持續(xù)并快速地上量？究其原因，離不開在吉利、幾何、領克、極氪、睿藍等5大品牌的布局。與吉利已經進入“紅利收割期”不同，長城汽車當下正加快電動化和智能化轉型，今年下半年將推出哈弗H6混動、魏牌圓夢、歐拉閃電貓、朋克貓等多款重磅新能源產品。

　　今年下半年開局，又有一支自主“潛力股”悄然逆襲，沖擊著初步成型的“自主四強”格局。

　　奇瑞，“蕪湖，起飛了”

　　作為曾經的“自主一哥”，奇瑞汽車近幾年在市場上的表現(xiàn)雖然不乏亮點，但卻難言驚艷，其年銷量與被稱為“自主三強”的吉利、長城、長安之間一直有著30萬輛左右的差距。就在不經意間，奇瑞汽車的單月銷量突破10萬輛，沖進了自主品牌的一線陣營。

　　中國經濟網記者通過梳理廠家公開的數(shù)據和乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據發(fā)現(xiàn)，7月，比亞迪乘用車、長安乘用車、吉利、奇瑞、長城的銷量分別為162214輛、128342輛、122633輛、102441輛、101920輛，同比分別上漲184.7%、36.2%、24%、84.4%、11.32%；1-7月累計銷量分別為805420輛、757517輛、736475輛、459870輛、620445輛，同比分別漲跌169.1%、0.44%、1%、-12.58%、29.37%。

　　從單月銷量排名來看，奇瑞汽車同時超越長城汽車和上汽乘用車，位列第四。從前7個月的累計銷量排名來看，奇瑞汽車超過了上汽乘用車。借用當下熱門的網絡流行語形容這家來自蕪湖的車企：“蕪湖，起飛了！”

　　那么，奇瑞能否延續(xù)這一發(fā)展勢頭，將“自主四強”格局進一步演變成“自主五虎”呢？

　　從增速來看，奇瑞汽車的單月銷量增幅和累計銷量增幅均排在第二位，增長勢頭不容小覷。從目標進度來看，今年1-7月，比亞迪乘用車、吉利、長城、奇瑞已分別完成目標任務的67.12%、44.63%、32.66%、45.09%。綜合這兩個數(shù)據來推算，奇瑞有望在今年實現(xiàn)超百萬輛的銷量目標。

　　吉利，多品牌發(fā)力新能源

　　從銷量結構來看，比亞迪在新能源領域繼續(xù)一騎絕塵，不斷拉大與競爭對手之間的距離。正是得益于近年來在新能源汽車技術方面的優(yōu)勢及引領全球新能源汽車產業(yè)發(fā)展的品牌影響力，比亞迪今年首次入圍《財富》世界500強。

　　緊隨比亞迪之后，吉利新能源汽車持續(xù)處于上升通道，其單月銷量和累計銷量均已升至第二位。據官方數(shù)據顯示，新能源7月銷量達32030輛，環(huán)比增長8%，同比增長354%；1-7月的累計銷量為141738輛，同比增長387.3%。

　　吉利何以在新能源板塊持續(xù)并快速地上量？究其原因，離不開在吉利、幾何、領克、極氪、睿藍等5大品牌的布局。其中，主動混動市場的雷神智能混動系列車型，7月銷量破萬輛，環(huán)比上漲超42%。在純電動車領域，極氪、幾何、睿藍等新能源品牌的銷量同樣不斷創(chuàng)新高。數(shù)據顯示，7月幾何品牌銷量達到13633輛，環(huán)比增長超12%；1-7月的累計銷量達到68114輛，同比增長262.6%。極氪7月交付5022輛，環(huán)比增長16.7%。睿藍汽車7月銷量5418輛，環(huán)比增長約10%，實現(xiàn)連續(xù)5個月環(huán)比上漲；1-7月的累計銷量達22710輛。

　　與吉利已經進入“紅利收割期”不同，長城汽車當下正加快電動化和智能化轉型。據了解，今年下半年，長城汽車將在森林式生態(tài)體系的賦能下，推出哈弗H6混動、魏牌圓夢、歐拉閃電貓、朋克貓等多款重磅新能源產品。與此同時，長城汽車還通過蜂巢能源、蜂巢易創(chuàng)、極電光能、未勢能源等創(chuàng)新科技公司，全面布局純電、混動、鈣鈦礦和氫能源等領域。

　　比亞迪，乘用車“出海”

　　在海外業(yè)務方面，奇瑞再次創(chuàng)下新紀錄。官方數(shù)據顯示，“7月，奇瑞汽車出口達到50614輛，同比增長90.1%，成為首個單月出口突破5萬輛的中國品牌。”一如既往坦誠的吉利和長城，在7月的銷量分別為13167輛、14710輛，同比分別增長87%、18.27%；1-7月的累計銷量分別為100795輛、77533輛。

　　特別引人關注的是，此前從未單獨公布過海外數(shù)據的比亞迪，發(fā)布了7月的銷量：“海外銷售新能源乘用車合計4026輛”。這意味著在中國汽車出海浪潮下，比亞迪加速布局海外乘用車市場，開啟了國際化新篇章。

　　7月，比亞迪宣布正式進入日本乘用車市場，并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款純電車型；8月，宣布與歐洲經銷商集團Hedin Mobility合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車產品。此外，比亞迪還明確表示將參加今年10月舉辦的巴黎車展。

　　事實上，出口增長已是自主品牌的一大亮點。據乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據顯示，7月，乘用車出口（含整車與CKD）達22.6萬輛，同比增長76%，環(huán)比增長19%。其中，自主品牌出口達到17.2萬輛，同比增長86%。乘聯(lián)會方面表示，面對當下國際市場供需嚴重不均的情況，中國車企應在國內淡季時加強出口布局。同時，國家也應給予更多支持，如提升遠洋運輸能力建設等，以此實現(xiàn)中國汽車出口的再一次跨越式發(fā)展。