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高溫天氣下 新能源汽車應經(jīng)得住“烤驗”

來源:央廣網(wǎng)   發(fā)布時間:2022-08-22 15:00:36

  7月和8月,多個地區(qū)發(fā)布高溫預警,部分地區(qū)的最高溫度達到甚至超過了40攝氏度。與不斷走高的高溫天氣相同的是,在市場需求和國家政策的推動下,消費者對新能源汽車的購買熱情也在不斷上漲。

  根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成266.1萬輛和260萬輛,同比均增長1.2倍,市場占有率達到21.6%。但隨著保有量不斷增大,新能源汽車也暴露出許多問題。

  例如,由于溫度過高,一些新能源汽車車主往車頂潑水降溫、在車內(nèi)穿防曬衣的照片和視頻在網(wǎng)上流傳,引發(fā)網(wǎng)友熱議。雖然這些行為屬于極端情形,但是也讓人們意識到,新能源汽車在夏季高溫天氣下,需經(jīng)得住“烤驗”。

  消費者最關注高溫下的汽車安全問題

  “當時買的時候覺得很高檔,沒想到夏天就變成了‘吸熱神器’。”一位高合車主告訴記者,“沒有遮陽板確實會更熱,但廠家也早就‘貼心地’為車主準備好了應對方案。在高合汽車App商城中,只要458元就可以安裝一套原廠的天窗遮陽簾。”

  “隨著溫度越來越高,我現(xiàn)在根本不敢把車停在露天停車場。”一位特斯拉車主表示,每天打開車門都是一股熱浪,車內(nèi)溫度比車外還要高,即使空調(diào)溫度開到最低,風量開到最大,也不能快速降溫。“自從看到很多新能源汽車自燃的新聞之后,就算多走兩步,多花點錢停在地下停車場,我也不會選擇把車停在地上了。”

  “全景天幕不僅不遮陽,還特別曬,我現(xiàn)在很能理解其他車友穿防曬衣、戴草帽開車的行為。”他補充說。

  如今,大天窗、天幕玻璃成為很多新能源汽車的賣點,更大的天幕與天窗雖然可以獲得更通透的座艙環(huán)境,但也會帶來更大的吸熱面積和更多的進光量。懂車帝發(fā)布的2022夏季新能源車測試結(jié)果顯示,所有帶天幕、天窗車型的車頂玻璃紫外線隔絕率均在90%以上,但防曬不一定隔熱。

  中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘表示:“燃油車天窗的設計初衷就是單純的天窗功能,通過電子控制天窗開合,起到透氣和看天的作用。而新能源汽車的設計理念則是最大限度地降低成本和考慮環(huán)保,所以新能源汽車基本不采用電子開合,而是通過全封閉來節(jié)省能耗。”

  章弘表示,車頂玻璃防曬卻不隔熱,是車企在設計前以及使用中忽視了消費者的乘車體驗。“這是一種設計缺陷,也是新能源車企降低成本的選擇。因此,在高溫情況下,空調(diào)制冷就顯得尤為重要。”

  懂車帝夏季測試結(jié)果顯示,41款車經(jīng)過暴曬,座艙溫度都超過或接近50攝氏度,開啟空調(diào)后,26臺能在30分鐘降溫至30攝氏度以內(nèi)。其中,合資品牌汽車制冷效果優(yōu)秀,混合動力汽車空調(diào)更容易出現(xiàn)問題。

  對此,中博聯(lián)智庫特聘專家張翔表示:“合資品牌的價格比較高,利潤也比較高,所以合資品牌車企有條件采用優(yōu)秀供應商的空調(diào)系統(tǒng)?;旌蟿恿ζ嚨膭恿ο到y(tǒng)比純電動汽車更加復雜,因此也就容易出現(xiàn)故障。”

  章弘則認為,制冷系統(tǒng)屬于汽車傳統(tǒng)機械技術,有別于汽車電動化和智能化。“在這方面,合資品牌由于歷史悠久,技術積累雄厚,上游采購能力、供應鏈打造都非常成熟和完善,所以合資品牌的制冷技術技高一籌。在高溫條件下,混合動力汽車的空調(diào)功率需求增大,于是在電量較低的狀態(tài)下,制冷系統(tǒng)就相對容易出現(xiàn)問題。”

  數(shù)據(jù)顯示,消費者最關注高溫下的汽車安全問題。“夏天是高溫、暴曬頻發(fā)的季節(jié),氣溫較高,導致電動汽車的散熱性能減弱。車主最好將車輛停放在開闊地段,充電時最好能夠始終處于車主的監(jiān)控下,并且讓自家車輛與周圍車輛及物品之間保持安全距離。”章弘說。

  自燃事故高頻發(fā)生的主要原因是電池安全

  應急管理部消防救援局的數(shù)據(jù)顯示,今年一季度全國新能源汽車自燃事故多達640起,同比上升32%,遠遠高于交通工具平均火災事故增幅的8.8%。據(jù)此計算,平均每天有超7起新能源汽車火災發(fā)生。

  事實上,新能源汽車自燃的原因有很多。應急管理部指出,當前新能源汽車起火原因主要包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池熱失控、高負荷5個方面。其中,用火用電因素導致的火災事故占一半以上,另外一個主要原因是外部碰撞導致電池起火。

  章弘認為,新能源汽車自燃事故高頻發(fā)生的主要原因是電池安全問題。“新能源汽車內(nèi)部電氣化、電子化遠高于燃油車,電芯內(nèi)部如果出現(xiàn)短路,就會造成自燃。如果電解液出現(xiàn)熱分解,還會釋放氧氣。而且,發(fā)生這種情況不易撲救,這也是新能源汽車較燃油車自燃事故多的原因。”

  懂車帝相關負責人表示,高溫、高寒、高原“三高測試”是所有車型出廠前必須要經(jīng)歷的考驗,但業(yè)內(nèi)目前進行的測試主要存在3大問題:測試多為輔助研發(fā),而非解決用戶選買問題;測試品牌和車型較為單一;測試結(jié)果和信息不公開。

  “相比傳統(tǒng)汽油車,純電動汽車更需要進行嚴苛的‘三高測試’,尤其是高溫環(huán)境下的電池安全測試。”張翔表示,目前造車新勢力主要以組裝、拼接為主,因此車輛需要在實際應用中,用一整套試驗評測體系進行逐項測評,直到通過極端環(huán)境的適應性考驗。

  值得注意的是,綜合懂車帝夏季測試結(jié)果來看,自主品牌穩(wěn)定性和極限性能表現(xiàn)優(yōu)于合資品牌。但隨著主流合資品牌近幾年在電動化轉(zhuǎn)型上日漸發(fā)力,他們推出的新能源汽車競爭力也在不斷提升。

  乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為,合資品牌的基礎能力本身就很強,當他們開始電動化轉(zhuǎn)型,就會迅速融入市場。他還表示,電動化是和智能化同步推進的,當前合資品牌對中國消費者智能化需求的理解,還有待提升。

  根據(jù)市場信息服務公司J.D.Power此前的調(diào)查,智能化體驗對中國消費者購車決策的影響占據(jù)了14%權重,消費者對汽車智能化配置的需求正不斷上升。

  “盡管在開拓新能源汽車市場上慢了半拍,但合資品牌依然是這個市場發(fā)展的重要變量。”章弘分析認為,奔馳、寶馬、奧迪、大眾等品牌身揣積淀百年的研發(fā)技術和制造經(jīng)驗,更擁有不少汽車研發(fā)與制造人才,這些都將為其新能源汽車發(fā)展賦能。“中國是世界上最大的汽車消費市場,合資品牌一定會不遺余力地提升自身電動化的競爭力,推出高水準的新能源車型。”

  “在新能源汽車起步之初,或許是為了‘搶灘登陸’,某些車企對新能源汽車的‘三高測試’草草了事。但隨著各個車企紛紛入局,新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸走向正規(guī)化和標準化,大浪退潮之后,車企將會面臨大規(guī)模洗牌。”張翔表示,“如果某些造車新勢力還在以互聯(lián)網(wǎng)營銷為核心,一切為了曝光量,而不在整車質(zhì)量和用戶體驗上下功夫,那么未來傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力時,它們就會被消費者拋棄。”

責任編輯:封曉健

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