沒有了燃油汽車“三大件”，再加上車企附贈“三電”終身質保條件下，新能源汽車是否就幾乎不需要售后呢？并非如此。“來我司維修的新能源車輛中，事故車多、維修費貴是一個突出特點，如單車維修費可高達5000多元。”這是一家專為造車新勢力提供售后服務的企業(yè)所統計的真實情況。

　　記者近日調查發(fā)現，當前存在的新能源車維修問題，不僅源于高科技配置帶來的維修成本，還有售后服務能力不足，市場競爭不充分的原因。隨著年底新能源汽車售后服務規(guī)范的出臺，“維修不便宜”的情況有望改善。

　　修車價格不菲都“賴”高科技？

　　“原本我以為這剮蹭不嚴重，誰知道服務站報價近萬元！”小梁今年剛買了一輛新能源車，在路上與其他車輛發(fā)生了輕微碰撞，維修報價讓他覺得新能源車維修有點“肉痛”。記者留意到，小梁的車撞壞的激光雷達安裝在前保險杠，主機廠單顆售價為8000多元，再加上換裝支架材料、人工等費用，綜合維修費近萬元。“服務站說，雷達備貨周期至少一周，到貨安裝后還要調試，人工成本比較高。”

　　無獨有偶，近日寧波有一位極星2的純電動車車主駕車途中發(fā)生意外，導致大燈與底盤件受損，電池板向內凹陷。該車主以為只是電池組外殼碰傷，結果卻被維修點告知：因制造設計問題，無法單獨修復包裹電池組的鋁板外殼，需整個電池組更換，維修價格更高達50萬元。所幸他買了保險，后來直接將車輛全損報廢。類似案例還有，一位無錫特斯拉車主倒車時不慎將車尾撞損，結果定損報價維修費為20萬元。銷售表示，因為該車使用車身一體化壓鑄工藝，撞壞了修起來“很復雜”。

　　據悉，新能源汽車車身上有許多智能化零部件，采用先進制造技術，這些高科技或會導致維修成本增加。業(yè)內人士指出，如今新能源汽車進入維保高發(fā)期，售后服務需求增長與整個市場的售后服務能力不足的矛盾逐漸凸顯。

　　四方面因素拉高新能源車維修成本

　　軟件

　　新能源汽車智能化水平越高，軟件集成度就越高，軟件的使用成本也越高，這也將成智能汽車的重要收益。

　　車身一體化壓鑄工藝

　　采用車身一體化壓鑄工藝，是將原本設計中需要組裝的多個獨立的零件經重新設計，并使用超大型壓鑄機一次壓鑄成型，實現原有功能。好處是減少70%的車身部件，提升車架的抗拉剛度。但“一損俱損”，若撞壞則需整個大鑄件更換，相當于返廠重新組裝，成本高昂。

　　“三電”質保

　　眾所周知，電池成本不菲，如果需要更換少則六七萬元，多則十多萬元。大部分車企提及的電池保修政策，大多指電芯，但電池組外殼等的維修則需自負。即便承諾電池終身質保品牌，大多也有約束條件，如電池正常衰減和意外碰撞都不屬于質保范疇。

　　CTC電池底盤一體化

　　類似一體化壓鑄工藝，將電芯集成到底盤中，讓其成為車輛底盤中的一部分。雖然可扔掉沉重的電池包殼體以及模組外殼，但同樣是“一損俱損”的高維修成本。

　　新能源車維修量大且“車新”

　　毋容置疑，新能源汽車正為汽車后市場帶來新機遇。“我們統計發(fā)現，隨著新能源汽車保有量增加，華勝的維修保養(yǎng)業(yè)務收入2021年同比增長了190%。”華勝集團董事長、總裁周大軍說。該公司與小鵬、蔚來、理想等造車新品牌建立了車輛售后服務。周大軍透露：“相比之下，新能源車輛日行駛里程數高于傳統車輛50%，維修較為頻繁。”他表示，目前維保的新能源車輛大多車齡僅約1年左右、單車維修費達5000多元，而且維修工時費普遍較高。

　　汽修業(yè)內資深人士陳深分析指出，工時費貴即人工費較高，這也是因為新能源汽車大多具備高智能化，車身上有較多高科技的零部件和系統需要安裝調試所致。“此外，新能源車企畢竟是剛起步，配件庫并不如傳統燃油車的倉庫密和備件多，因此大多零部件需要費時調貨。”

　　只保“三電”遠遠不夠

　　在很多人的印象中，動力部件是一輛車身上最重要也是最昂貴的部分，維修費自然不菲。為拉動銷量，“三電終身質保”成為不少新能源汽車品牌對車主的承諾服務。然而，許多高科技配置的質保卻被忽略了。小梁、寧波極星2和無錫特斯拉三位車主的案例，其實正是一身“高科技”導致維修費貴的縮影。

　　記者調查發(fā)現，當前大部分造車新企業(yè)在為車主提供售后服務上有一個共同點：由主機廠指定服務站，并強勢主導價格。這意味著，新能源車主無法在售后市場“貨比三家”。

　　“與燃油車不同，新能源汽車不僅是核心的三電掌握在廠家手中，激光大燈、激光雷達等高科技部件、自動駕駛輔助系統等也是廠家擁有極高話事權。”陳深表示，這些新科技零部件仿制成本大，部分還有專利權，市場基本沒有“副廠件”或“平替”。新能源汽車車主只能選擇唯一的原廠件，標價多少都要接受。“新能源車企不能只拿‘三電’質保來做噱頭，更應為消費者提供一些高科技及易損件的質保服務。”陳深說。

　　 “售后規(guī)范”有望年底前出臺

　　公安部數據顯示，近10年來，國內新能源汽車產業(yè)發(fā)展迅速。截至今年6月底，我國新能源汽車保有量達到1001萬輛，占汽車總量的3.23%；純電動汽車801.4萬輛，占新能源車總量的80.93%。與此同時，新能源汽車的售后服務卻相對滯后，尤其是服務體系的法規(guī)標準和監(jiān)督機制，尚未得到充分完善。

　　中國汽車流通協會專家指出，燃油車售后市場的很多經驗，值得新能源汽車“學習”。傳統燃油車技術有傳承和通用性等特點，市場規(guī)范化程度高，主機廠極少壟斷技術和備件，有機會讓外部維修廠百花齊放，可為消費者提供靠譜的副廠件和更優(yōu)惠的維修方案。

　　中國汽車流通協會透露，《新能源汽車售后服務規(guī)范團體標準》正在緊鑼密鼓地推進中，計劃在今年年底前正式發(fā)布。據悉，《標準》將圍繞新能源汽車售后服務企業(yè)的經營要求、服務流程、維修保養(yǎng)安全要求、服務質量控制、緊急救援服務要求等內容進行規(guī)范。

　　消費建議：買全險

　　主機廠對新能源汽車的保修政策一直在調整和進步中。以“三電”質保為例，越來越多車企承諾無理由免費更換電池，但依然建議新能源汽車車主買全險。同時，購買新能源汽車時應通過保修手冊和用戶手冊了解蓄電池等部件的保修政策細節(jié)，對相關條款心中有數。