截至今年7月底，中歐班列累計開行超過5.7萬列，運送貨物530萬標箱，重箱率達98.3%，貨值累計近3000億美元。其中，中國運往歐洲的貨物品類從最初的手機、電腦等IT產(chǎn)品，拓展到包括汽車整車、機械設(shè)備、防疫物資等53大門類、5萬多種商品。而在歐洲運往中國的貨物品類中，汽車及零配件始終占據(jù)了極為重要的位置。

　　作為共建“一帶一路”的旗艦項目和標志性品牌，近年來，中歐班列的發(fā)展不僅被認為是進出口貿(mào)易的晴雨表，更深刻影響了多個行業(yè)的發(fā)展形態(tài)。全球化程度最高的汽車業(yè)就是其中之一。

　　8月18日，國家發(fā)展改革委舉行專題新聞發(fā)布會，介紹《中歐班列發(fā)展報告（2021）》。

　　據(jù)了解，截至今年7月底，中歐班列累計開行超過5.7萬列，運送貨物530萬標箱，重箱率達98.3%，貨值累計近3000億美元。覆蓋范圍上，中歐班列共鋪畫了82條運輸線路，通達歐洲24個國家196個城市，逐步“連點成線”“織線成網(wǎng)”，運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了歐洲全境，形成了貫通歐亞大陸的國際運輸大動脈。

　　值得一提的是，新冠肺炎疫情暴發(fā)后，在海運空運受阻的情況下，國內(nèi)中歐班列運營平臺主動對接企業(yè)出口需求，與吉利、沃爾沃、TCL、聯(lián)想等一大批企業(yè)合作開行了“定制班列”，提供全程物流運輸解決方案，為國內(nèi)外企業(yè)維持產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定提供了重要支撐。

　　正如國家發(fā)展改革委開放司司長徐建平所說，中歐班列已成為國際經(jīng)貿(mào)合作的重要橋梁，已成為中國與沿線國家深化合作的重要載體，已成為推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐，同時還是保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全的“生命通道”。

　　在繁忙的中歐班列車廂中，中國運往歐洲的貨物品類從最初的手機、電腦等IT產(chǎn)品，拓展到包括汽車整車、機械設(shè)備、防疫物資等53大門類、5萬多種商品。而在歐洲運往中國的貨物品類中，汽車及零配件始終占據(jù)了極為重要的位置。

　　中歐班列如何成為汽車進出口的“更優(yōu)解”

　　“相對于海運和空運，中歐班列運輸價格是航空的五分之一，運行時間是海運的四分之一，同時受自然環(huán)境影響小，穩(wěn)定性高。”正如徐建平所說，對具有一定運量規(guī)模和時效性要求較高的產(chǎn)品來說，中歐班列具有很強的吸引力。

　　《中歐班列發(fā)展報告（2021）》顯示，綜合考慮高附加值貨物在途時間成本，中歐班列與傳統(tǒng)的海鐵聯(lián)運相比，可以節(jié)約8%-20%的綜合物流成本。此外，中歐班列還擁有受自然環(huán)境影響小、穩(wěn)定性高的優(yōu)點，在滿足高附加值、強實效性等特定物流需求方面具有比較優(yōu)勢。

　　值得一提的是，中歐班列平均碳排放量僅為航空運輸?shù)氖宸种?、公路運輸?shù)钠叻种?，在?yīng)對全球氣候變化、引領(lǐng)全球交通運輸可持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮了良好的示范作用。

　　“中歐班列的另一大優(yōu)勢在于可以展開沿途貿(mào)易。”浙江大學國際聯(lián)合商學院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林表示，相比于直達目的地的空運、海運，中歐班列在開發(fā)沿途地區(qū)性貿(mào)易上擁有更大潛力，“一路?？浚宦沸遁d、轉(zhuǎn)載貨物，方便開展內(nèi)陸貿(mào)易”。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月汽車企業(yè)出口29萬輛，再創(chuàng)歷史新高，出口量環(huán)比增長16.5%，同比增長67%。今年1-7月，汽車企業(yè)出口150.9萬輛，同比增長50.6%，全年出口有望超過240萬輛，符合年初預期。

　　“對于汽車進出口貿(mào)易來說，中歐班列是一個成本相對適中，同時又具有較強的穩(wěn)定性和實效性的運輸方式。”盤古智庫高級研究員江瀚認為，隨著近年來中國汽車出口的快速增長，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該更重視選擇國際物流運輸方案。

　　他建議，面對復雜的市場環(huán)境和一些國際上的黑天鵝事件，企業(yè)應(yīng)該形成多個方案相互匹配、相互協(xié)調(diào)的國際運輸模式。“比如，可以通過中歐班列、海運等多種方案的有機結(jié)合，讓整車及零部件的國際運輸更穩(wěn)定，進而推動整個汽車進出口市場的健康發(fā)展。”江瀚說。

　　新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平則認為，考慮到汽車整車屬于高附加值貨物，復雜的動力系統(tǒng)、電子系統(tǒng)乃至車身漆面都十分嬌貴。因此，中歐班列與海運相比，具有防鹽霧腐蝕的優(yōu)勢。“此外，鐵路運輸?shù)陌踩院蜏庶c率也更有保障”。

　　直面新能源汽車的新考題

　　當然，面對風云詭譎的國際形勢，無論是中歐班列抵御風險，還是保障汽車進出口貿(mào)易都并非易事。

　　徐建平介紹說，烏克蘭危機爆發(fā)后，中歐班列沿線各國通力合作、共同抵御風險，實現(xiàn)了中歐班列“不停擺”“強時效”“穩(wěn)增長”。今年1-7月，中歐班列開行8990列，運送貨物86.9萬標箱，連續(xù)27個月保持“月行千列”水平。

　　“從月度調(diào)度情況看，烏克蘭危機爆發(fā)后，中歐班列在經(jīng)歷了3月、4月的小幅短暫回落后，從5月開始單月運量快速回升，5月、6月已恢復到烏克蘭危機爆發(fā)前的正常水平。”他表示，7月開行量大幅增長，單月開行量首次突破1500列大關(guān)，去程、回程和開行總量均創(chuàng)下中歐班列開行以來最高紀錄。

　　“中歐班列構(gòu)建了一條全天候、大運量、綠色低碳的陸路運輸新通道，是國際運輸服務(wù)體系的重大創(chuàng)新。正是由于中歐班列已成為名副其實的國際公共產(chǎn)品，所以才不斷展現(xiàn)出強大的發(fā)展韌性和增長潛力。”有業(yè)內(nèi)分析人士表示，考慮到近年來國際航運價格飆升，且部分地區(qū)運輸時間和船舶航線周期延長，導致全球供應(yīng)鏈擁堵，中歐班列在緩解供應(yīng)鏈緊張方面發(fā)揮了獨特優(yōu)勢。

　　另一大考驗則是新能源汽車“走紅”后帶來的新課題。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，新能源汽車出口5.4萬輛，環(huán)比增長89.9%，同比增長37.6%，呈現(xiàn)快速增長勢頭，成為拉動汽車出口的“生力軍”。

　　記者了解到，由于鋰電池存在一定特殊性，鐵路、航空對其長途運輸往往條件嚴苛，存在需要“車電分離”的情況。

　　一位車企負責人透露稱，通過集裝箱模式或鐵路運輸時，新能源汽車的動力電池會被列為“危險品”，因此不得不將電池拆卸下來。“這會大大增加企業(yè)的運輸成本和運輸中產(chǎn)生的碳排放，影響了新能源整車和鋰電池零部件的出口效率。

　　“就像冷鏈和化學品運輸一樣，新能源汽車和動力電池的長途運輸也應(yīng)該擁有更專業(yè)化的配套服務(wù)。”盤和林建議說，中歐班列可根據(jù)實際情況，開辟更多針對特殊物品的運輸業(yè)務(wù)，“例如設(shè)置專用車廂，保障新能源汽車和動力電池的安全運輸”。

　　“與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的帶電量增加了上百倍。”曹廣平解釋說，新能源汽車動力電池大多為鋰離子電池，運輸安全問題不容小覷。

　　他表示，在進行國際長途運輸時，新能源汽車的電池應(yīng)保持在低電量狀態(tài)，同時固定需更牢靠，車輛包裝也要注意避免消防隱患。此外，在運輸新能源汽車和動力電池前，就要提前做好消防安全預案。

　　2021年全國兩會期間，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福也曾建議，根據(jù)新能源汽車的產(chǎn)品特性和現(xiàn)有的安全標準，對鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定進行適應(yīng)性修訂，從而使電動汽車整車和鋰電池散件能夠通過鐵路進行高效、安全、經(jīng)濟的運輸。

　　“鐵路運輸有巨大的優(yōu)勢，尤其在國際長距離運輸方面，鐵路運輸已在經(jīng)濟性、穩(wěn)定性和碳排放等方面全面超越海運與陸運。”在李書福看來，考慮市場與企業(yè)需求，適時開通新能源汽車運輸專用班列，將極大地滿足中國車企“走出去”以及歐洲地區(qū)日益增長的新能源汽車市場需求。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一，汽車也是全球貨物貿(mào)易金額最大的商品，對各國的貿(mào)易增長和經(jīng)濟發(fā)展都有著重要作用。

　　從跨國汽車巨頭競相涌入中國市場，到“中國制造、全球出口”，再到中國品牌憑借新能源汽車成功出海，對發(fā)達國家出口顯著增加……中國汽車業(yè)近幾十年的發(fā)展史，就是反映中國經(jīng)濟韌性和潛力的最佳窗口。因此，人們有理由相信，一旦新能源汽車的國際運輸標準得到統(tǒng)一梳理和明晰，橫貫“絲綢之路經(jīng)濟帶”的中歐班列，不僅將造福消費者，還將為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及開拓全球主流市場，注入更多動力。

　　中青報·中青網(wǎng)記者 許亞杰