業(yè)內(nèi)專家表示，燃料電池汽車市場(chǎng)要增長(zhǎng)到有意義的規(guī)模，行業(yè)必須解決一些重要問(wèn)題：能否開(kāi)發(fā)出更多的綠色氫能源？初具規(guī)模的氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施能否滿足消費(fèi)者和車隊(duì)需求？相比純電動(dòng)汽車，燃料電池汽車能為潛在買(mǎi)家提供什么特別的東西？

　　隨著純電動(dòng)汽車在交通領(lǐng)域的激增，留給氫燃料電池汽車的時(shí)間已經(jīng)不多了。“如果車企不能開(kāi)發(fā)出一項(xiàng)可行性技術(shù)，而且現(xiàn)在沒(méi)有投資，那么5年或10年后，也不可能看到更多的投資，”庫(kù)馬爾說(shuō)。

　　在純電和混動(dòng)汽車盛行的當(dāng)下，許多汽車制造商仍在氫燃料電池汽車上“押寶”。其中，豐田是重要參與者，公司已經(jīng)銷售Mirai燃料電池汽車，并使用基于該技術(shù)為重型卡車開(kāi)發(fā)氫動(dòng)力系統(tǒng)；現(xiàn)代汽車也推出了Xcient和Nexo燃料電池汽車。此外，寶馬為即將推出的iX5跨界車提供燃料電池系統(tǒng)。

　　寶馬集團(tuán)高級(jí)企業(yè)政務(wù)顧問(wèn)Joachim Damasky表示，“氫燃料和BEV具備同樣的能源戰(zhàn)略地位，氫燃料是零碳排放最佳的能源載體。氫燃料電池提供了新能源車型的高續(xù)航方案、解決了充電設(shè)備的不足問(wèn)題、實(shí)現(xiàn)了更高效的能源利用率。”

　　增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛

　　當(dāng)前，氫燃料電池汽車增長(zhǎng)趨勢(shì)十分可觀。在美國(guó)市場(chǎng)，2021年氫燃料領(lǐng)軍車型Mirai的為2629輛，同比增長(zhǎng)4.27倍； Nexo銷量為430輛，同比增長(zhǎng)一倍。豐田北美燃料電池解決方案部門(mén)經(jīng)理克雷格·斯科特（Craig Scott）表示，“在過(guò)去兩三年，氫燃料電池的增長(zhǎng)勢(shì)頭比以往20年的任何事物都要大。”

　　不過(guò)，燃料電池汽車占比新車銷量幾乎可以忽略不計(jì)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，美國(guó)汽車銷量超過(guò)1500萬(wàn)輛，其中燃料電池汽車總銷量?jī)H為3059輛。即使與純電動(dòng)汽車相比，燃料電池汽車市場(chǎng)也微不足道。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，美國(guó)注冊(cè)了約22.9萬(wàn)輛特斯拉；其他車企純電動(dòng)汽車銷量也增加109620輛。作為對(duì)比，燃料電池汽車同期銷量為1629輛。

　　咨詢公司艾睿鉑總經(jīng)理阿倫·庫(kù)馬爾（Arun Kumar）指出，未來(lái)五年，電動(dòng)汽車行業(yè)預(yù)計(jì)將投資5260億美元，其中燃料電池技術(shù)支出只會(huì)占一小部分。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，燃料電池汽車市場(chǎng)要增長(zhǎng)到有意義的規(guī)模，行業(yè)必須解決一些重要問(wèn)題：能否開(kāi)發(fā)出更多的綠色氫能源？初具規(guī)模的氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施能否滿足消費(fèi)者和車隊(duì)需求？相比純電動(dòng)汽車，燃料電池汽車能為潛在買(mǎi)家提供什么特別的東西？

　　基礎(chǔ)設(shè)施待完善

　　要想發(fā)展燃料電池汽車，建立完善的氫燃料補(bǔ)給站是第一步。但據(jù)庫(kù)馬爾透露，美國(guó)加氫站屈指可數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)約有50個(gè)加氫站，但大多數(shù)都在加州，根本沒(méi)有全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)。

　　汽車行業(yè)高管建議，采取更多措施促進(jìn)國(guó)家氫能源網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。其中，豐田和現(xiàn)代汽車北美地區(qū)CEO敦促加州在未來(lái)10年拿出3億美元預(yù)算，建設(shè)1000座加氫站。二者表示，“目前市場(chǎng)發(fā)展仍處于早期階段，加州在氫燃料方面發(fā)出的信號(hào)將影響私人投資決策。”

　　相比純電動(dòng)汽車，燃料電池汽車有自身優(yōu)勢(shì)，那就是填充速度與汽油相當(dāng)。然而，消費(fèi)者也清楚，加氫站還有不確定因素，比如機(jī)器經(jīng)常宕機(jī)。斯科特說(shuō)，天氣好的時(shí)候，加氫站大約80%的時(shí)間都在工作，盡管這個(gè)數(shù)字有時(shí)會(huì)低至50%。

　　“當(dāng)加氫站不起作用時(shí)，消費(fèi)者會(huì)失去理智，這是可以理解的，”斯科特表示，需要更強(qiáng)大的壓縮機(jī)和預(yù)冷系統(tǒng)，二者對(duì)加氫站的可靠性至關(guān)重要。行業(yè)正在努力改進(jìn)設(shè)備，為氫燃料創(chuàng)建更好的供應(yīng)鏈。

　　分析人士和環(huán)保組織表示，隨著加氫站網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，必須提供清潔能源的氫，否則車輛將不會(huì)是綠色交通。對(duì)此，汽車供應(yīng)商博世集團(tuán)計(jì)劃投資約5億美元，生產(chǎn)電解氫零部件。博世表示，將制造出可以分解水、收集氫原子并留下氧氣作為副產(chǎn)品的電解槽。

　　仍將扮演小眾角色？

　　盡管汽車行業(yè)正在解決上述問(wèn)題，但氫燃料汽車預(yù)計(jì)仍將是小眾產(chǎn)品。多數(shù)行業(yè)專家認(rèn)為，商用車是未來(lái)幾年氫燃料電池技術(shù)的首要機(jī)遇。例如，電動(dòng)卡車制造商N(yùn)ikola計(jì)劃在2023年生產(chǎn)燃料電池卡車；現(xiàn)代汽車提出了氫卡車計(jì)劃。

　　新墨西哥州催化劑制造商Pajarito Powder首席執(zhí)行官湯姆·斯蒂芬森（Tom Stephenson）表示，與電池電力技術(shù)相比，7級(jí)和8級(jí)卡車絕對(duì)更適合使用氫燃料。“從電池重量、成本和充電所需的時(shí)間來(lái)看，這些數(shù)據(jù)證明了這一點(diǎn)。”

　　庫(kù)馬爾則表示，客運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)大幅攀升，不過(guò)大多數(shù)激勵(lì)措施都是針對(duì)純電動(dòng)汽車和充電網(wǎng)絡(luò)。艾睿鉑預(yù)計(jì)，到2035年，北美市場(chǎng)60%的新車將是純電動(dòng)汽車，而氫燃料汽車仍將扮演小眾角色。

　　隨著純電動(dòng)汽車在交通領(lǐng)域的激增，留給氫燃料電池汽車的時(shí)間已經(jīng)不多了。“如果車企不能開(kāi)發(fā)出一項(xiàng)可行性技術(shù)，而且現(xiàn)在沒(méi)有投資，那么5年或10年后，也不可能看到更多的投資，”庫(kù)馬爾說(shuō)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 姜智文/編譯）