美的牽手比亞迪，海信綁定蔚來，海爾與上汽、吉利達成合作……隨著家電巨頭們在汽車領域布局的持續(xù)加深，新一輪的家電企業(yè)跨界“造車”熱潮正在襲來。

　　事實上，在表層不斷釋出的合作信息之下，是越來越多本土家電企業(yè)大佬高調出席汽車相關高峰論壇，公開宣言，“要補齊中國在新能源車供應鏈上的短板。”似豪言壯志，更似勢在必得。

　　在他們看來，同為大型制造業(yè)，復制中國家電業(yè)的成功路徑，將是中國汽車產業(yè)走向強盛的最佳捷徑。

　　家電業(yè)的今天，就是汽車業(yè)的明天

　　縱觀中國工業(yè)發(fā)展史，我國家電業(yè)與汽車零部件業(yè)均起步于20世紀80年代前后，但基于用戶體量與產品屬性的不同，兩者的差距自起步便越拉越大。

　　20世紀70年代末80年代初，我國便涌現(xiàn)了大量家電企業(yè)，產品數(shù)量和種類迅速增加，在長達數(shù)十年的大混戰(zhàn)后，中國在2010年基本奠定產業(yè)霸主之位。

　　據(jù)日本民間機構富士經濟發(fā)表的市場調查數(shù)據(jù)，2010年中國已占全球家電市場總生產量的85.3%，且中國銷售市場占有額超23.4%，成為世界第一。這其中，以美的、格力、海爾等為主體的頭部品牌占據(jù)了大部分市場份額，自此行業(yè)格局基本確立。

　　對此，威靈汽車部件公司總經理陳金濤博士認為：一是中國家電產業(yè)內卷嚴重，從技術創(chuàng)新到營銷等多重角度推動產業(yè)精進；二是中國擁有非常完整的家電產業(yè)鏈；第三點也是最為關鍵的，中國家電產業(yè)的關鍵核心零部件是完全自主可控的。

　　反觀中國汽車工業(yè)史，本土零部件企業(yè)通過農業(yè)機械、軍事裝備和整車企業(yè)分離等方式萌芽，但以發(fā)動機等關鍵零部件為主導的傳統(tǒng)供應鏈，基本被歐洲、美國、日本企業(yè)所主導。與此同時，是合資企業(yè)所建立的供應鏈高度封閉，核心技術源于海外。

　　起步晚、技術空心化、人才儲備匱乏等一系列的發(fā)展困境，致使本土零部件企業(yè)多以小、零、散“游擊隊”式存在，成為制約中國汽車產業(yè)大而不強的痛點所在。

　　在多家研究機構對比看來，相較于家電行業(yè)發(fā)展進入成熟期和轉型期，我國汽車零部件行業(yè)的生命周期落后了約10-15年。

　　也正因此，不僅僅是家電企業(yè)，更多汽車從業(yè)者渴望復制中國家電，尤其是白色家電的成功路線。

　　新一輪家電“造車”浪起，劍指頭部零部件供應商

　　“今天”總會過去，如何延續(xù)輝煌，是諸多站在巔峰的家電巨頭們不得不探索的關鍵課題。

　　今年初，中國電子信息產業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的《2021年中國家電市場報告》顯示，我國家電市場在經過連續(xù)2年下滑后，在2021年迎來復蘇，零售規(guī)模達到8811億元，同比增長5.7%，整體基本恢復至疫情前水平。

　　可是由大宗商品價格持續(xù)上漲，疊加國內商品房銷售持續(xù)負增長、人口增速放緩帶來的結構轉變驅動而來的拐點并未遲到。

　　越來越多的家電龍頭在追求基業(yè)長青的同時，致力于擴產新業(yè)務、布局新賽道，從白色家電，到黑色家電，從智能手機到平板、電腦，再到汽車，以此尋找企業(yè)第二增長曲線。

　　事實上，早在上世紀90年代末至本世界初，美的、奧克斯、春蘭、新飛、格林柯爾等家電企業(yè)，就曾掀起過第一輪跨界造車熱潮，盡管多以失敗收場，但在此后的二十余年間，這一熱潮從未徹底消散。

　　只不過相較于格力、創(chuàng)維對于整車制造的執(zhí)著，更多家電巨頭將目光鎖定汽車零部件業(yè)務。

　　以美的為例，“我們從十年前就開啟EPS轉向電機的研發(fā)，5年前開始研發(fā)汽車電動空調壓縮機，到2018年威靈汽車部件產品公司正式成立。”陳金濤博士進一步表示，其中，R134a電動壓縮機作為全球首款量產的800V、12000rpm高轉速電動壓縮機，并已上車小鵬G9。

　　按照美的的目標，其切入汽車領域的目標之一便是通過自身核心底層技術優(yōu)勢對新能源車制造的細分弱勢環(huán)節(jié)進行延伸，從而補齊中國在新能源車供應鏈上的短板。“最終打入全球一半主流新能源車客戶的供應鏈體系。”

　　海信則是在去年3月實現(xiàn)控股日本三電后首次公布其在汽車電子領域的三大布局，即車路協(xié)同、智能座艙以及整車熱管理。

　　“海信的定位很明確，就是服務主機廠，做智能汽車關鍵部件與方案的一流供應商。”海信汽車電子研究所副所長劉宏舉公開表示。

　　瞄準智能電動車賽道，由部件向集成系統(tǒng)快速迭代

　　2019年，在與某位國際汽車零部件巨頭大佬對話時，他曾表態(tài)，中國無論是整車企業(yè)還是零部件行業(yè)中，都沒有一個領頭羊。

　　很顯然，不過數(shù)年，在汽車“新四化”不斷推進的趨勢下，百年的汽車業(yè)正在經歷有史以來最大規(guī)模的產業(yè)鏈、價值鏈重構，電動與智能的供應鏈逐漸成為汽車產業(yè)主導的供應鏈，中國本土零部件企業(yè)的地位正快速攀升。

　　聚焦家電巨頭跨界“造車”，更多瞄準的是汽車熱管理，尤其是新能源汽車熱管理賽道，如前文提及的海信、美的，還有通過與馬瑞利合資、收購盾安環(huán)境強勢入局的海立、格力等等。

　　究其原因，陳金濤博士解釋稱，電動汽車與傳統(tǒng)燃油車相比，對熱管理要求更高，而熱管理恰好是家電企業(yè)的強項。家電中的一些復雜的熱管理部件，傳統(tǒng)燃油車用不上，但電動汽車需要。因此，家電企業(yè)布局電動汽車零部件，有天然技術優(yōu)勢。

　　專注賽道，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車在今年8月份產銷量首次突60萬輛，市場占有率達到28%，創(chuàng)下歷史新高。據(jù)多位業(yè)內專家預測，至2025年我國新能源汽車新車滲透率有望提前達到50%，由此將進一步推動包括汽車空調壓縮機在內的熱管理系統(tǒng)相關市場高速增長。

　　根據(jù)國信證券的測算，受益于電動汽車滲透率提高，國內電動壓縮機對應內銷市場量級將從2021年約62億元增至2025年180億元；熱管理系統(tǒng)單臺車價值量約6000元，對應內銷量級則將從2021年186億元增至2025年540億元。

　　從技術層面而言，電動化轉型給家電巨頭進軍汽車產業(yè)的捷徑，但似乎誰也不想止步于此。

　　仍以美的為例，依靠美的工業(yè)技術已經積累了 5500 多項機電共性專利技術，威靈汽車布局了包括電驅動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和底盤執(zhí)行系統(tǒng)三大產品線在內的，包括 CO?轉子式汽車電動壓縮機、輔助/自動駕駛的EPS電機以及主驅電機五款產品，目前基本已上車測試并將陸續(xù)量產。

　　“我們目前的規(guī)劃是希望每年都能有1-2款新產品推向市場，大致思路和方向是從部件到組件再到系統(tǒng)，也就是‘333’戰(zhàn)略。”陳金濤博士透露道，自2018年成立至去年5月，威靈大部分經歷都是在做核心部件，去年開始逐漸升為部件，再下一個3年，美的新能源車業(yè)務將著重布局系統(tǒng)級的解決方案。

　　海立亦是如此。作為行業(yè)前三的世界級空調壓縮機供應商，海信一直在謀求產業(yè)發(fā)展突破轉型。自2000年，進入新能源汽車電動空調壓縮機、汽車零部件鑄件等領域，并于2021年初同馬瑞利空調和壓縮機領域業(yè)務合資合作，一年后，海立科創(chuàng)中心汽車熱管理及關鍵零部件研發(fā)中心(以下簡稱海立科創(chuàng)中心)暨海立馬瑞利全球研發(fā)中心(中國)正式啟用。

　　至此，海立成為全球少數(shù)擁有完整的新能源汽車熱泵空調系統(tǒng)解決方案能力的企業(yè)，并實現(xiàn)了海立從白色家電領域發(fā)展到汽車零部件領域、從核心零部件發(fā)展到系統(tǒng)集成、從國內市場為主發(fā)展到國際化布局的三大轉型戰(zhàn)略。

　　汽車產業(yè)變革仍在加速，新的供應鏈體系正快速形成。且在中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉看來，在新的供應鏈體系中，過去在汽車產業(yè)視野之外的企業(yè)很可能會成為未來汽車產業(yè)的主導者。

　　近年來，伴隨房地產增速放緩，汽車成為國民經濟新支柱，越來越多其他領域的巨頭強勢跨界而來，如地產商、互聯(lián)網企業(yè)、消費電子等等。而來自家電的新一輪“龍卷風”又能否真的補齊中國在新能源車供應鏈上的短板，助力中國實現(xiàn)汽車強國夢，或許還待時間的考驗。