9月，自主品牌乘用車的單月市占率達到了50％，這對于自主品牌發(fā)展來說是個重要的里程碑。

　　其實在今年4月，自主品牌乘用車市占率便首次突破50％。但當時受疫情所困，上海、吉林等汽車重鎮(zhèn)供應鏈受阻，導致不少合資車企停工停產，因此自主品牌這半壁江山的“含金量”多少有些不足。自6月以來車市回暖，此次自主品牌乘用車市占率再破50％，明顯更具價值，分量更重。

　　越過市占率50％這道分水嶺，自主品牌乘用車終于揚眉吐氣，不再被競爭對手所輕視，幾代中國汽車人也備感欣慰和振奮。

　　從近十幾年來的統(tǒng)計數據看，自主品牌乘用車的市占率始終在40％上下波動，且經歷了兩輪下跌和兩輪增長。

　　第一輪下跌是在2011～2014年，市占率經歷四連跌，2014年跌至38.44％；第一輪增長是在2015～2017年，市占率實現三連增，2017年升至43.9％；第二輪下跌是在2018～2020年，市占率三連跌，2020年跌至38.4％，為10余年以來的最低點；第二輪增長是從2021年開始并延續(xù)至今，今年1～9月市占率已達到48.1％，同比上升4.7％，預計到今年年底將會創(chuàng)歷史新高。

　　通過歷史數據可以發(fā)現，自主品牌乘用車幾起幾落，始終在與外資品牌以及合資品牌的競爭中求生存、謀發(fā)展，每次在試圖突破50％的市場份額之時，又會出現回調。那么，這一次單月突破50％市占率之后，自主品牌會延續(xù)增長態(tài)勢還是遵循過去的“歷史循環(huán)”呢？

　　相信答案將會是前者。

　　中國汽車品牌在2015～2017年的高速增長，主要得益于當時中國車企敏銳發(fā)現了SUV細分市場的發(fā)展空間，并迅速采取行動推出相關車型，帶動了自主品牌整體銷量的增長。相當于自主品牌搶占了一個先手，等合資品牌緩過神來對SUV加碼并全面下探之后，自主品牌的市占率開始回落。特別是部分自主品牌由于只靠SUV獨木支撐，而產品力又相對不足，一旦受到合資品牌的沖擊，銷量滑坡在所難免。

　　數據顯示，從2014年開始，自主品牌SUV銷量迅速上升，市占率也節(jié)節(jié)攀升，到2017年，自主品牌在SUV市場的占有率高達61％。但洗牌始于2018年，從這一年起，自主品牌SUV市占率開始下滑，到2020年自主品牌在SUV市場的占有率下跌至49.5％，這也使得自主品牌乘用車的整體市占率再度下挫。

　　而自主品牌乘用車市占率這一輪的回升和上一次靠打時間差、價格差不同，它是自主品牌和合資品牌全面交鋒后開始占據市場的主動地位甚至在某些領域占據了主導地位。這主要得益于自主品牌新能源乘用車已經在市場上取得領先優(yōu)勢，目前跨國及合資車企除了特斯拉之外，其他車企的新能源汽車還沒有表現出足夠的競爭力。

　　從中國汽車市場前景看，智能電動汽車的發(fā)展仍將保持高速增長態(tài)勢，而自主品牌擁有一定的技術優(yōu)勢、產品優(yōu)勢、產業(yè)鏈優(yōu)勢以及產業(yè)政策優(yōu)勢。

　　首先是技術優(yōu)勢。在動力電池、電機、電控、插電式混合動力、增程式等技術方面，部分中國本土企業(yè)已經實現了領跑；在V2X通信技術、機器視覺、毫米波雷達、激光雷達等環(huán)境感知技術以及高精度地圖、高精度定位等導航技術方面，中國企業(yè)有一定的領先優(yōu)勢；在算法設計、芯片處理、操作系統(tǒng)等決策規(guī)劃技術領域，中國企業(yè)正在努力進行產業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)以及關鍵技術的攻關。就在10月，由我國牽頭制定的首個自動駕駛測試場景領域國際標準ISO 34501《道路車輛自動駕駛系統(tǒng)測試場景詞匯》正式發(fā)布。這與我國智能網聯汽車產業(yè)的飛速發(fā)展密不可分，也體現了我國在自動駕駛技術方面的影響力。

　　其次是產品優(yōu)勢。目前中國車企對新技術的研發(fā)尤為重視，對新技術的創(chuàng)新應用也尤為高效，產品競爭力已經具備一定的比較優(yōu)勢。產品好、性價比也高，不僅受到中國消費者歡迎，也開始贏得國外消費者的芳心，當前日益增長的汽車出口量即是最好的證明。

　　再次是產業(yè)鏈優(yōu)勢。中國擁有全球最完善的汽車產業(yè)鏈。以動力電池為例，在今年1～9月全球動力電池裝機量前10名里，中國企業(yè)就占據6席。在全球汽車業(yè)因為供應鏈不穩(wěn)定導致產量大幅減少的情況下，中國受影響相對較小，這與完善的汽車產業(yè)鏈息息相關。

　　最后是產業(yè)政策優(yōu)勢。中國各級政府積極為汽車產業(yè)和汽車企業(yè)的發(fā)展“修橋鋪路”，給予有力的政策支持，這大大加速了共性技術協同創(chuàng)新以及產業(yè)創(chuàng)新成果轉化。

　　所以，這一輪自主品牌乘用車市占率的增長態(tài)勢是發(fā)展的必然結果，相信也會不斷延續(xù)。當然，今后市占率肯定也會出現波動，但不會像過去那樣圍繞著40％波動，而是會在50％左右進行波動，并在此基礎上拿下更高的市場份額。就像歷史的發(fā)展，絕對不是簡單循環(huán)，而是呈螺旋式向上發(fā)展。