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特斯拉降價,奔馳電動車降價,下一家會是誰?

來源:中國新聞網(wǎng)   發(fā)布時間:2022-11-23 10:14:56

  中新網(wǎng)11月22日電(中新財經(jīng) 葛成)在特斯拉連續(xù)兩輪“價格攻勢”之下,近期,不少車企針對旗下的新能源汽車推出了優(yōu)惠政策。其中最引人注目的,莫過于在傳統(tǒng)豪華燃油車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位的奔馳。

  “一石激起千層浪”,新能源汽車“降價潮”,真要如期而至?

資料圖:特斯拉汽車。 中新社記者 易海菲 攝

  資料圖:特斯拉汽車。 中新社記者 易海菲 攝

  降價方式“各有千秋”

  先是對旗下部分車型降價最高3.7萬元,再推出最高8000元的保險優(yōu)惠,特斯拉的降價“組合拳”可謂來勢洶洶。如此“波濤洶涌”的降價也引發(fā)了部分已交付訂金車主的不滿。與此同時,特斯拉還將旗下部分車型的交車周期由最長4-8周調(diào)整至1-5周。

  奔馳方面則大幅下調(diào)了旗下多款純電動車型廠商指導(dǎo)價,其中,有的車型下調(diào)幅度超過20萬元。而針對降價前購買相關(guān)車型的客戶,奔馳還表示將根據(jù)購車發(fā)票金額和此次調(diào)整后的廠商建議零售價的差額,提供專屬補(bǔ)貼方案。

  與上述車企“直降”的方式有所不同,小鵬汽車則選擇了調(diào)整部分車型的權(quán)益結(jié)構(gòu)和尾款比例。其相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中新財經(jīng),“各個車型的權(quán)益總額對比之前,反而是持平或者微降的。”

資料圖:新能源汽車。 王以照 攝

  資料圖:新能源汽車。 王以照 攝

  “豪門”奔馳為何降價?

  乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2022年1-10月,奔馳純電動車?yán)塾嬩N量不到1.4萬輛,而在新能源領(lǐng)域相似定位的特斯拉銷量則超過33.5萬輛。

  “包括BBA在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華車品牌,在新能源汽車賽道上的表現(xiàn)不盡如人意。”在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來,傳統(tǒng)豪華品牌并未在新能源汽車領(lǐng)域形成此前的品牌影響力。

  “奔馳在新能源汽車領(lǐng)域的這般表現(xiàn),此前是很難想象的。作為豪華品牌,第一個跟隨特斯拉降價,也算是‘投石問路’了。”在汽車行業(yè)從業(yè)多年的市場分析師劉先生告訴中新財經(jīng),奔馳此番大幅調(diào)整車型售價,最主要的目的在于提升在高端新能源細(xì)分領(lǐng)域的銷量。

  以傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的奔馳旗艦轎車S級為例,其在國內(nèi)已經(jīng)建立起了牢固的“商務(wù)”形象,改款換代就常出現(xiàn)“供不應(yīng)求”的現(xiàn)象。但在電動車領(lǐng)域,同級別的EQS卻沒能建立起這樣的影響力。從形象上來看,這款車既不“商務(wù)”也不“新潮”,高配車型售價超過百萬,很難在高端人群中形成認(rèn)同。

  “僅靠降價卻很難實(shí)現(xiàn)提振銷量的目的,相反,可能還會影響品牌的‘高端’形象。”劉先生進(jìn)一步指出,提振銷量的關(guān)鍵,還是要在消費(fèi)者心目中建立明確形象。

資料圖:車展展出的新車。 劉力鑫 攝

  資料圖:車展展出的新車。 劉力鑫 攝

  消費(fèi)者會“上車”嗎?

  隨著上述多家車企宣布降價,現(xiàn)在壓力又來到了“不降價”的車企一邊。中新財經(jīng)走訪多家經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn),包括理想、比亞迪在內(nèi)的多家此前定價“堅(jiān)挺”的新能源品牌,在首付比例、終端售價、保險政策等方面,都出現(xiàn)了松動。

  “10月以高端新能源龍頭車企為代表的新能源車降價,也會給11月新能源車市場帶來新增需求。”在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來,此次部分新能源汽車降幅大且品牌號召力強(qiáng),跟進(jìn)車險補(bǔ)貼或增加的終端促銷,有利于提振新能源汽車的短期銷量。

  “在消費(fèi)者眼中,新車在參數(shù)、硬件和配置都差不多的情況下,肯定是越便宜越好。”劉先生表示,因此,車企挑起“價格戰(zhàn)”對于消費(fèi)者無疑是利好消息,這也將進(jìn)一步提振主流新能源車型的銷量。

責(zé)任編輯:封曉健

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