同比下降9.2%，環(huán)比下降10.5%，國(guó)內(nèi)車市繼2008年后再現(xiàn)“銅十一”。12月8日，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，“金九銀十”勢(shì)頭未能延續(xù)，11月乘用車零售市場(chǎng)同環(huán)比雙降。車市下滑的背后，與燃油車銷量承壓不無(wú)關(guān)系，零售量推廣下降近三成，也終結(jié)了今年6-9月同比增長(zhǎng)6%的正增長(zhǎng)。不過(guò)，相比燃油車稍顯低迷的表現(xiàn)，新能源汽車批發(fā)量與零售量繼續(xù)高增長(zhǎng)，穩(wěn)住車市大盤(pán)。乘聯(lián)會(huì)方面表示：“今年新能源汽車完成650萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，基本不成問(wèn)題。”

　　燃油車市承壓

　　作為今年四季度車市收官的重要沖刺月，燃油車的銷量表現(xiàn)并不理想。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月乘用車?yán)塾?jì)零售量為1836.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%。乘聯(lián)會(huì)方面表示，購(gòu)車稅優(yōu)惠政策啟動(dòng)以來(lái)的6-11月，乘用車零售量同比增長(zhǎng)139萬(wàn)輛，增量貢獻(xiàn)巨大。

　　不過(guò)，今年11月乘用車市場(chǎng)零售量降至164.9萬(wàn)輛，同比下降9.2%，環(huán)比下降10.5%。從細(xì)分品牌來(lái)看，豪華品牌零售量為24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，環(huán)比增長(zhǎng)15%；自主品牌零售量為87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，環(huán)比下降7%；主流合資品牌零售量為54萬(wàn)輛，同比下降31%，環(huán)比下降23%。

　　“今年11月新冠疫情在全國(guó)各地散發(fā)的局面較為明顯，對(duì)車市產(chǎn)生一定影響。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，面對(duì)市場(chǎng)變化，車市在11月促銷力度進(jìn)一步加大，主流車企均追加優(yōu)惠活動(dòng)力度，努力彌補(bǔ)前期因疫情造成的銷量損失，爭(zhēng)取年末達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的最好效果。

　　終端加大優(yōu)惠的同時(shí)，經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力也持續(xù)上升。乘聯(lián)會(huì)方面稱，今年11月車市的產(chǎn)銷情況不如10月順暢，批發(fā)量高于零售量13萬(wàn)輛。今年前11個(gè)月國(guó)內(nèi)車市累計(jì)補(bǔ)庫(kù)近31萬(wàn)輛。崔東樹(shù)表示，目前零售渠道庫(kù)存總量充裕，去年芯片斷供的基數(shù)影響逐步消除，這些都有效穩(wěn)定了車市，但近期常規(guī)燃油車市場(chǎng)壓力仍較大。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年11月全國(guó)常規(guī)燃油乘用車(不含新能源車)零售量為105萬(wàn)輛，環(huán)比下降18%，同比下降27%，逆轉(zhuǎn)了今年6-9月同比增長(zhǎng)6%的正增長(zhǎng)局面。同時(shí)，前11個(gè)月常規(guī)燃油車市場(chǎng)零售量為1334萬(wàn)輛，同比下降14%。“目前消費(fèi)需求支撐力不足，有待釋放，政策仍需向燃油車中的節(jié)能車施以更大力度傾斜，在經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和環(huán)保要求兩者之間尋求平衡。”崔東樹(shù)說(shuō)。

　　新能源車“撞線”

　　相比燃油車市場(chǎng)，新能源車依舊保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，成為提振市場(chǎng)的主引擎。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年11月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)72.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.2%，環(huán)比增7.9%，其中，11月純電動(dòng)汽車批發(fā)銷量為56.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.2%；插電式混動(dòng)汽車批發(fā)銷量為16.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.3%。同時(shí)，在終端市場(chǎng)，11月新能源乘用車零售銷量達(dá)59.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.2%，環(huán)比增長(zhǎng)7.8%。崔東樹(shù)表示，目前電動(dòng)化車型更加豐富，動(dòng)力組合也更多元，用車成本更經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，電動(dòng)汽車所處平臺(tái)有更天然的智能便捷操控優(yōu)勢(shì)，在跨過(guò)推廣期后，電動(dòng)汽車對(duì)燃油車的替代作用將不可逆轉(zhuǎn)。

　　值得一提的是，新能源汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)下，自主品牌的整體銷量也與日俱增。今年11月，主流自主品牌新能源汽車零售份額升至70.3%，同比增長(zhǎng)8個(gè)百分點(diǎn)。從新能源汽車企業(yè)來(lái)看，今年11月廠商批發(fā)銷量破萬(wàn)的企業(yè)共14家，占新能源乘用車總量的85.1%。排名前五位的車企分別為比亞迪汽車、特斯拉中國(guó)、上汽通用五菱、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車，除特斯拉外均為自主品牌。

　　此外，新能源乘用車的滲透率也進(jìn)一步提升。數(shù)據(jù)顯示，今年11月新能源汽車零售滲透率達(dá)36.3%，同比提升15個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源汽車滲透率為56.5%，豪華車中的新能源汽車滲透率為32.1%。從滲透率中不難看出，新能源汽車增長(zhǎng)除自主品牌外，豪華品牌也成為重要貢獻(xiàn)者。近年來(lái)，隨著新能源汽車市場(chǎng)逐漸成熟，利潤(rùn)更高的豪華車成為眾多新能源汽車品牌重點(diǎn)布局的細(xì)分板塊。其中，除BBA(奔馳、寶馬、奧迪)外，傳統(tǒng)車企的“小號(hào)”也指向豪華高端市場(chǎng)。

　　崔東樹(shù)表示：“中國(guó)車市的高端需求總體較強(qiáng)，新能源汽車的滲透率也必然達(dá)到較高水平。由于目前進(jìn)口車和合資豪華車在高端電動(dòng)化表現(xiàn)較弱，自主品牌電動(dòng)車高端化潛力巨大。”

　　據(jù)了解，銷量狂奔的同時(shí)，今年新能源汽車也即將完成乘聯(lián)會(huì)定下的650萬(wàn)輛目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)量達(dá)574.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)104.6%；累計(jì)零售量為503萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.1%。“今年國(guó)家針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼即將在年底退出，這也將極大地刺激年底新能源車市放量。”崔東樹(shù)表示，今年650萬(wàn)輛的目標(biāo)基本沒(méi)有懸念，明年預(yù)計(jì)新能源乘用車批發(fā)量將達(dá)840萬(wàn)輛。

　　北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)