寒冬已至，電動(dòng)汽車“如何避免途中趴窩”“怎樣提高續(xù)航里程”“如何充電節(jié)電”又成了網(wǎng)絡(luò)熱議的話題。因各種吐槽而被放大的“里程焦慮”，讓不少北方居民對(duì)新能源汽車望而卻步。

　　作為低碳出行工具，新能源汽車一頭連著各地的“雙碳”目標(biāo)，一頭牽著車主的用能成本。我國(guó)廣袤的北方地區(qū)該如何應(yīng)對(duì)低溫天氣對(duì)電池的影響？如何提高新能源車主的出行便利度？如何緩解寒冬中的電“凍”車尷尬？記者進(jìn)行了調(diào)查。

　　冬季掉電致普及率低 成本優(yōu)勢(shì)助增長(zhǎng)迅猛

　　11月底，沈陽(yáng)市民王濤經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間關(guān)注，趁著新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”政策即將收官，果斷入手一輛純電微型車?？伤_新車來單位才發(fā)現(xiàn)，這是他們公司的第一輛電動(dòng)車。許多同事圍攏過來，七嘴八舌地詢問“這車怎么開”“怎么充電”“能續(xù)航多少公里”，對(duì)新能源汽車的了解程度之低令人意外。

　　王濤的經(jīng)歷在東北許多城市并非特例。來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長(zhǎng)1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)25%。盡管新能源汽車銷售在全國(guó)突飛猛進(jìn)，在北方地區(qū)的普及率卻明顯偏低。

　　汽車產(chǎn)業(yè)信息服務(wù)平臺(tái)蓋世汽車的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，我國(guó)西北五省銷售新能源汽車14.3萬輛，市場(chǎng)滲透率為15.39%；東北三省合計(jì)銷售近9萬輛，市場(chǎng)滲透率為9.73%，而同期華東地區(qū)新能源汽車滲透率達(dá)到28.46%，華南地區(qū)高達(dá)32%，全國(guó)平均水平也達(dá)到25.22%。

　　北方嚴(yán)寒天氣造成的電動(dòng)汽車電池掉電、能量衰減，成為新能源汽車消費(fèi)“南熱北冷”的根本原因。對(duì)于前幾年入手新能源汽車的車主來說，每到冬季就要迎來一場(chǎng)大考，充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)航里程短，一開暖風(fēng)更是耗電嚴(yán)重，續(xù)航大打折扣的問題較為突出。許多網(wǎng)民因此發(fā)帖認(rèn)為，北方居民若想選擇新能源汽車，家里有車庫(kù)、充電樁以及備用燃油車是基礎(chǔ)條件。

　　然而隨著油價(jià)上漲，各地“雙碳”目標(biāo)的加碼，新能源汽車在北方地區(qū)還是迎來快速增長(zhǎng)。

　　王濤給記者算了一筆賬，他在自家充電樁充電，每千瓦時(shí)民用電價(jià)為0.49元，充滿一次耗電41千瓦時(shí)，只需電費(fèi)20元左右，理論上可以跑400公里。“相比之下，燃油車的油費(fèi)高出10倍以上。”

　　成本優(yōu)勢(shì)成為新能源汽車的“王牌”，即使在北方地區(qū)，人們也想方設(shè)法為這一“省錢神器”開辟適合的應(yīng)用場(chǎng)景。

　　今年夏天舉行的第19屆長(zhǎng)春車展上，主打“經(jīng)濟(jì)實(shí)用牌”的各類新能源汽車備受購(gòu)車者青睞。“預(yù)算不是特別多，而且有的微型新能源車好開又好停，不用為找停車位煩惱。”看中了新能源車的性價(jià)比，長(zhǎng)春市民張倩計(jì)劃購(gòu)車。

　　不過，出于對(duì)冬季電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的考量，不少消費(fèi)者更傾向于短途代步。“像我每天通勤一個(gè)來回30多公里，也不出遠(yuǎn)門，冬天一周充電兩次，完全能夠滿足使用。”沈陽(yáng)市民王濤說。

　　“電車跑短途，油車上高速”似乎正成為更多車主的共識(shí)。哈爾濱市一位從事汽車銷售的人士表示，出于續(xù)航焦慮和補(bǔ)能等待等原因，長(zhǎng)途行駛對(duì)于電動(dòng)汽車來說可能并不算“友好”，“但現(xiàn)在隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，人們駕車跑長(zhǎng)途的剛需不斷減少，還是市內(nèi)代步的情況更多，這正好適合純電汽車。”

　　正因?yàn)槿绱?，新能源汽車在一些北方城市增長(zhǎng)迅猛。今年前10個(gè)月，西安市以7萬輛的銷量排在全國(guó)城市第12位，新能源汽車滲透率達(dá)到28.66%，可比肩東部沿海城市。最近3年，沈陽(yáng)市新能源汽車上牌量每年都有300%左右的增長(zhǎng)。

　　遼寧晟瑞汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理李金來?yè)碛?5年的汽車銷售經(jīng)歷。今年11月，他注冊(cè)這家新公司，經(jīng)反復(fù)磋商，與浙江零跑汽車銷售服務(wù)有限公司簽訂協(xié)議，成為這一國(guó)產(chǎn)純電新能源品牌在東北的第一家銷售門店。

　　提及第一個(gè)“吃螃蟹”，李金來信心十足。“國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)已經(jīng)沒有太大空間了，但電動(dòng)汽車新勢(shì)力還有很強(qiáng)的成長(zhǎng)性，對(duì)于市場(chǎng)滲透率低的東北地區(qū)來說，更是一片‘藍(lán)海’。”以沈陽(yáng)為例，初始消費(fèi)者已經(jīng)積累了一定規(guī)模，新能源汽車到了大面積推開的臨界點(diǎn)。

　　充電難題加快破解 投入產(chǎn)出還需平衡

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施布局相對(duì)滯后，曾經(jīng)深度困擾最早一批電動(dòng)車主。記者在北方多個(gè)城市采訪注意到，隨著電力單位、住宅小區(qū)以及第三方服務(wù)商的共同發(fā)力，這一矛盾正在化解。

　　沈陽(yáng)市民王濤申請(qǐng)安裝充電樁時(shí)，下載“網(wǎng)上國(guó)網(wǎng)”App，填寫申請(qǐng)，不出5個(gè)工作日就有人主動(dòng)聯(lián)系，上門安裝新的電表，一個(gè)專屬的私人充電樁很快安好。

　　國(guó)家電網(wǎng)遼寧省電力有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公司這幾年努力破解自用充電樁“找誰申請(qǐng)、如何申請(qǐng)”難題，居民在小區(qū)自有停車位上改造充電樁，只要符合條件，地方電力部門接到申請(qǐng)后會(huì)盡快進(jìn)行裝表接電，最快3個(gè)工作日內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)充電服務(wù)。

　　在遼寧鞍山海城市，位于國(guó)網(wǎng)海城供電公司一旁的充電站成為電動(dòng)車主的“心頭好”。國(guó)網(wǎng)鞍山供電公司營(yíng)銷部工作人員才思遠(yuǎn)介紹，附近小區(qū)不具備安裝充電樁條件的車主和在周邊上班的車主，多會(huì)選擇在此充電。“由于距離高速口很近，一些在高速上行駛的車主在App上查到這處充電站，也會(huì)選擇提前下道充電。2019年投運(yùn)以來，現(xiàn)在8個(gè)快速充電樁每月充電量可達(dá)6、7萬千瓦時(shí)。”

　　不過，公用充電站充電高峰期“一樁難求”、充電車位被燃油車“鳩占鵲巢”等現(xiàn)象還時(shí)有發(fā)生。業(yè)內(nèi)人士指出，這與當(dāng)?shù)爻潆娬局凡季?、充電樁保有量有很大關(guān)系，很多充電設(shè)施的管理缺位，也同樣導(dǎo)致充電樁使用率不高。蓋世汽車的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)新能源汽車車樁比約為3：1，相當(dāng)于三輛新能源車共用一個(gè)充電樁，北京、上海等城市已逐漸接近1：1狀態(tài)，但一些北方城市車樁比超過10：1。

　　作為新型基礎(chǔ)設(shè)施，公用充電場(chǎng)站因一次性資產(chǎn)投入大，回收周期長(zhǎng)，給運(yùn)維企業(yè)帶來不小壓力。國(guó)網(wǎng)（遼寧）電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司運(yùn)營(yíng)部經(jīng)理郝冠橋告訴記者，一些公用充電樁因地處偏遠(yuǎn)縣區(qū)，使用效率較低。而充電量較大的公用充電站，其收入主要由基礎(chǔ)電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)組成，折合到車主頭上每度電約為1元。“但充電站的支出卻包括用電損耗、保險(xiǎn)、場(chǎng)地方分成、運(yùn)維人員工資等，從全省角度看還是處于市場(chǎng)前期培養(yǎng)階段。”

　　盡管如此，我國(guó)北方地區(qū)仍在加快充換電場(chǎng)站的布局。吉林計(jì)劃到2025年將建成充換電站500座，充電樁達(dá)1萬個(gè)以上，滿足超過10萬輛公用電動(dòng)汽車的充電需求。呼和浩特市開展城市新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)試點(diǎn)行動(dòng)，將在2022年、2023年共建成充電樁1萬個(gè)，同步構(gòu)建市域智能化服務(wù)平臺(tái)，基本形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，隨著新能源汽車快速普及，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有利于拉動(dòng)有效投資和新能源汽車消費(fèi)，有利于帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上下游興起，從根本上緩解消費(fèi)者的“里程焦慮”。

　　創(chuàng)新思路多方合力 揚(yáng)長(zhǎng)避短緩解焦慮

　　走進(jìn)沈陽(yáng)市皇姑區(qū)華山路上的蔚來汽車換電站，一輛輛電動(dòng)汽車自動(dòng)泊入，車主無須下車，在車內(nèi)一鍵啟動(dòng)就能實(shí)現(xiàn)自助換電，換電過程僅需3分鐘。一位剛?cè)胧治祦鞥T7車型的年輕車主興奮地說：“在這里換電就像加油一樣簡(jiǎn)單，比充電補(bǔ)能快多了。”

　　快捷換電是蔚來汽車推出的補(bǔ)能服務(wù)之一。截至今年11月底，蔚來汽車在全國(guó)已累計(jì)建成換電站1245座，為用戶提供了超過1400萬次換電服務(wù)。蔚來還推出“一鍵加電”服務(wù)，車主應(yīng)急情況下一鍵召喚，充電車就能免費(fèi)上門快充，目前已經(jīng)為用戶提供了90萬次以上的“一鍵加電”服務(wù)。

　　蔚來汽車沈陽(yáng)區(qū)域經(jīng)理金鑫說，蔚來將充換電服務(wù)作為提高品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要抓手，針對(duì)不同的補(bǔ)能場(chǎng)景，構(gòu)建多層級(jí)充換電體系。以東北三省為例，蔚來目前已投運(yùn)25座換電站、134座超充站和51座目的地充電站，未來還將持續(xù)布局。“換電站換一次電只需3至5分鐘，超充站采用高等級(jí)電壓，充滿電需40分鐘到1個(gè)小時(shí)，這些主要布局在高速公路和市中心等需要快速補(bǔ)能的場(chǎng)所；目的地充電站采用中等級(jí)電壓，充滿電需要兩三個(gè)小時(shí)，主要布局在酒店、景區(qū)停車場(chǎng)等車主短暫停留的場(chǎng)所。”

　　2022年3月召開的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)高層論壇（2022）上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，新能源汽車在低溫適應(yīng)性等方面還存在很多不足，需要進(jìn)一步創(chuàng)新思路、完善措施，著力解決相關(guān)問題。

　　正是沿著這一思路，一批整車和動(dòng)力電池企業(yè)正創(chuàng)新推出更多能源供給及配套設(shè)施解決方案。零跑汽車推出電池預(yù)熱功能，車主在手機(jī)上遠(yuǎn)程開啟，就能提前實(shí)現(xiàn)電池預(yù)熱，以此提高續(xù)航里程，延長(zhǎng)電池壽命；寧德時(shí)代研發(fā)的小型換電站既可為新能源汽車快速換電，還可存儲(chǔ)48塊電池；阿維塔汽車在搭載寧德時(shí)代三元鋰電池的同時(shí)，還應(yīng)用了華為集成式智能熱管理系統(tǒng)，以保障低溫狀態(tài)下的電池續(xù)航。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，單憑車企來解決“里程焦慮”實(shí)屬不易，政府部門的引導(dǎo)作用不可或缺。郝冠橋說，各地在充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃上，既要點(diǎn)面覆蓋，也要根據(jù)場(chǎng)地條件和電力負(fù)荷情況，提出具備可行性的規(guī)劃方案。“比如相關(guān)部門可以規(guī)劃在地鐵周邊停車場(chǎng)、一二級(jí)道路路內(nèi)停車場(chǎng)等地安裝充電樁，既降低居民小區(qū)和部分企業(yè)的用電負(fù)荷，也能提升車主的充電便利度。”

　　培養(yǎng)消費(fèi)者更好的使用習(xí)慣，也是提高新能源汽車?yán)m(xù)航里程和使用效率的有效手段。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)建議，車主在出行前啟動(dòng)新能源汽車后進(jìn)行1到2分鐘的預(yù)熱，使電池組達(dá)到更適宜的工作條件，有利于延長(zhǎng)電池壽命和續(xù)航功能，同時(shí)也要養(yǎng)成“淺充淺放”的充電習(xí)慣，盡量不把電池電量耗盡再充電，做到隨用隨充、及時(shí)充電，有利于電池健康。

　　李金來說，山東省濟(jì)南市出臺(tái)新能源汽車在非高峰時(shí)段可以走公交車道、全市商場(chǎng)免收綠牌車停車費(fèi)等政策，去年一年新能源汽車上牌量漲了500%以上，“一些北方城市可推出用車環(huán)節(jié)的優(yōu)惠政策，實(shí)實(shí)在在提高新能源車主的獲得感。”（記者 王炳坤 李宇佳）