糾結(jié)補(bǔ)貼不如優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
來源:經(jīng)濟(jì)日報(bào) 發(fā)布時(shí)間:2023-01-03 10:23:43
2022年翻篇,延續(xù)了10多年的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼也將全面退出。受“補(bǔ)貼退出”倒逼影響,新能源汽車年底迎來了一波搶購潮。不過,也引發(fā)了不少企業(yè)對未來透支的擔(dān)憂,“明年上半年市場恐承壓”。
有這種擔(dān)憂實(shí)屬正常。畢竟補(bǔ)貼沒有了,相當(dāng)于產(chǎn)品變相提價(jià)。而銷量基數(shù)的快速擴(kuò)容,又使得市場增長的難度加大。不過,筆者想說的是,市場運(yùn)行既有其本身的規(guī)律性,也有不同要素相互影響的復(fù)雜性,研判其走勢,要辯證分析,不能只看到眼前的常量,還要考慮不可預(yù)知的變量。
事實(shí)上,經(jīng)過多年的補(bǔ)貼退坡,平均到新能源汽車上的補(bǔ)貼已經(jīng)很少。以現(xiàn)有補(bǔ)貼額度為例,插電混合動(dòng)力汽車為4800元/輛,純電動(dòng)車為1.26萬元/輛。同時(shí),影響新能源汽車成本的動(dòng)力電池原材料碳酸鋰價(jià)格近期已從高位大幅回調(diào)。可以預(yù)見的是,隨著鋰礦產(chǎn)能加速釋放,明年碳酸鋰價(jià)格還將穩(wěn)中趨降。此外,隨著技術(shù)不斷進(jìn)步、產(chǎn)銷規(guī)模擴(kuò)大,以及基礎(chǔ)設(shè)施日益完善,這些變量都為車企降本增效,甚至產(chǎn)品降價(jià)、對沖補(bǔ)貼退出帶來的不利影響打開了新的想象空間。
更要看到,雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展,但產(chǎn)品和市場結(jié)構(gòu)并不合理。長期以來,我國新能源汽車市場呈現(xiàn)的是啞鈴型發(fā)展態(tài)勢,即以五菱宏光MINIEV為代表的A00級車型和以ModelY為代表的B級車型保持較快增長,而市場中間段的產(chǎn)品投放不足。如果以具體價(jià)格量化,就是價(jià)格在8萬元以下及25萬元以上的產(chǎn)品多,而10多萬元的產(chǎn)品明顯偏少。
之所以如此,在于我國新能源汽車市場發(fā)展初期采取的是兩頭擠的模式。一部分消費(fèi)者是資金比較充沛、愿意嘗鮮的人群,他們更傾向于購買高端新能源車,享受不一樣的體驗(yàn),還有一部分是注重便利性和用車成本,但購買力相對有限的消費(fèi)者,他們會(huì)購買8萬元以下的微型新能源車用作代步工具。
問題是,從市場各個(gè)品類來看,這種啞鈴型消費(fèi)者結(jié)構(gòu)并不健康和具有可持續(xù)性。而一個(gè)真正成熟的市場,必然會(huì)呈現(xiàn)“紡錘型”結(jié)構(gòu),即以大眾市場為核心。隨著消費(fèi)者對新能源汽車接受度的提升,參照我國燃油車的保有結(jié)構(gòu),中間價(jià)格段即A級新能源汽車的市場潛力將逐步得到釋放,這也正是企業(yè)需要發(fā)力的主流市場。今年,比亞迪和廣汽埃安能提前完成年度銷量目標(biāo),就在于其主要產(chǎn)品恰恰處于這一區(qū)間,這值得車企深思。
需求引領(lǐng)供給,供給同樣能夠創(chuàng)造需求。無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車,莫不如此。因此,車企與其糾結(jié)補(bǔ)貼退出,不如適應(yīng)這一變化趨勢,加快優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu),把市場競爭的主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中。 (作者:楊忠陽)
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