隨著在新能源車(chē)電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)及智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域逐步建立起競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升，汽車(chē)出口市場(chǎng)近兩年展現(xiàn)出超強(qiáng)增長(zhǎng)勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)汽車(chē)出口總量突破300萬(wàn)輛，超過(guò)德國(guó)的261萬(wàn)輛，成為僅次于日本的世界第二大乘用車(chē)出口國(guó)，中國(guó)汽車(chē)品牌在國(guó)際市場(chǎng)上也實(shí)現(xiàn)了量?jī)r(jià)齊升。

　　在全球減碳大背景下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有機(jī)會(huì)借此時(shí)機(jī)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。

　　新能源車(chē)成為出口增長(zhǎng)點(diǎn)

　　自8月以來(lái)月均出口量全部超30萬(wàn)輛、全年出口量突破300萬(wàn)輛、趕超德國(guó)直追日本……2022年，中國(guó)汽車(chē)出口再次實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，交出一份亮眼的成績(jī)單。中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)汽車(chē)出口達(dá)311.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%。其中，新能源汽車(chē)成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，新能源車(chē)去年出口總量達(dá)67.9萬(wàn)輛，同比大增1.2倍；去年11月，新能源汽車(chē)出口15.3萬(wàn)輛，創(chuàng)下單月出口量新高。

　　中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒分析，中國(guó)汽車(chē)出口快速增長(zhǎng)，除了得益于疫情之下海外供給不足，更重要的是近年來(lái)自主品牌在技術(shù)和智能駕駛領(lǐng)域建立起的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2018年至2020年間，中國(guó)汽車(chē)出口一直在100萬(wàn)輛左右徘徊。近幾年，在電動(dòng)化和智能化浪潮帶動(dòng)之下，中國(guó)汽車(chē)出口實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，2021年首次突破200萬(wàn)輛，2022年突破300萬(wàn)輛，躋身世界第二大乘用車(chē)出口國(guó)。

　　在整車(chē)企業(yè)出口量榜單中，上汽集團(tuán)、奇瑞和特斯拉分別以90.6萬(wàn)輛、45.2萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛的成績(jī)位列前三。其中上汽集團(tuán)獨(dú)占近3成，出口量同比大增51.48%，創(chuàng)下歷史新高；特斯拉品牌因上海超級(jí)工廠而具有“中國(guó)制造”屬性，去年全年交付超71萬(wàn)輛，同比增48%；奇瑞集團(tuán)出口量達(dá)45.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.7%；長(zhǎng)安、東風(fēng)、吉利等車(chē)企出口量也取得同比超50%的大幅增長(zhǎng)。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十的企業(yè)集團(tuán)中，我國(guó)自主品牌占據(jù)三席。

　　持續(xù)性突破歐洲市場(chǎng)

　　一系列銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的背后，既是我國(guó)自主品牌的崛起，也體現(xiàn)出全球市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的普遍認(rèn)可。在全球減碳大背景下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正借助電動(dòng)化的大趨勢(shì)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。

　　近年來(lái)，比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城、吉利等自主車(chē)企持續(xù)加速海外擴(kuò)張步伐。去年下半年，比亞迪接連登陸日本、東南亞、歐洲等市場(chǎng)，并獲得德國(guó)租車(chē)公司10萬(wàn)輛新能源車(chē)的大訂單。吉利汽車(chē)與塔維爾汽車(chē)集團(tuán)簽約正式開(kāi)拓阿曼市場(chǎng)，并大手筆入股雷諾韓國(guó)，進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)。領(lǐng)克品牌也通過(guò)向亞奧理事會(huì)完成交付，再次強(qiáng)化亞太戰(zhàn)略。

　　與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)出口市場(chǎng)也逐步擴(kuò)張。“2020年以前，沙特、孟加拉國(guó)、埃及等是中國(guó)汽車(chē)出口的主要海外市場(chǎng)。2021年汽車(chē)出口結(jié)構(gòu)優(yōu)化，海外市場(chǎng)主要集中在比利時(shí)、智利、沙特等國(guó)家。隨著新能源車(chē)大踏步走出國(guó)門(mén)，去年以來(lái)，歐洲和北美正成為中國(guó)汽車(chē)出口的兩大增量市場(chǎng)。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)介紹。

　　乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)前三大汽車(chē)出口市場(chǎng)分別是墨西哥、沙特和比利時(shí)，出口量均突破20萬(wàn)輛；緊隨其后的英國(guó)、智利和澳大利亞，也逐漸成為我國(guó)汽車(chē)出口的主要目標(biāo)市場(chǎng)。在歐洲和北美市場(chǎng)取得持續(xù)性突破，使得我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的地位進(jìn)一步得到鞏固。

　　電動(dòng)化智能化更具競(jìng)爭(zhēng)力

　　在中汽協(xié)副總工程師許海東看來(lái)，汽車(chē)出口強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵在于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的大幅提升。“在質(zhì)量、外觀、操控性、可靠性等方面，自主品牌的產(chǎn)品都不比合資企業(yè)差，在電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)配置方面甚至更具競(jìng)爭(zhēng)力。”許海東說(shuō)。

　　隨著海外擴(kuò)張步伐加速，自主品牌的整體車(chē)輛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也在與世界接軌。去年以來(lái)，蔚來(lái)ES8、比亞迪Atto、WEY品牌Coffee 01等多款中國(guó)電動(dòng)車(chē)獲得“歐洲新車(chē)評(píng)估計(jì)劃(NCAP)”五星級(jí)評(píng)級(jí)。獲得這項(xiàng)評(píng)級(jí)要求測(cè)試車(chē)輛配備遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出法律基本要求的主動(dòng)和被動(dòng)安全功能，包括額外的安全氣囊及駕駛輔助、駕駛監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)。

　　越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)獲得認(rèn)可，體現(xiàn)出產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升。數(shù)據(jù)顯示，2022年以來(lái)中國(guó)汽車(chē)出口量均價(jià)達(dá)1.89萬(wàn)美元，其中純電動(dòng)車(chē)均價(jià)為2.58萬(wàn)美元。據(jù)法國(guó)汽車(chē)咨詢(xún)公司Inovev預(yù)計(jì)，到2030年，電動(dòng)汽車(chē)將占?xì)W洲新車(chē)銷(xiāo)量的40%，中國(guó)品牌將占全電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的12.5%至20%，銷(xiāo)量會(huì)在72.5萬(wàn)輛至116萬(wàn)輛之間。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，隨著產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力逐漸提升，中國(guó)汽車(chē)出口已經(jīng)步入新階段。