2月，國內共有9家品牌累計發(fā)布10起公告，共召回乘用車152618輛，同比增長230.83%，環(huán)比下降50.19%，依舊延續(xù)低位運行。其中，新能源車共召回98604輛，包括93855輛純電車型，占當月召回總量六成以上。同時，9家發(fā)起召回的品牌中，7家都涉及進口車型召回，共計召回55220輛，占比36.18%。

　　聚焦具體品牌，2月，僅有3家品牌召回數(shù)量超過萬輛。其中，寶馬以94395輛的規(guī)模蟬聯(lián)月度召回數(shù)量第一位置，其中電動車型占比達99.19%，為93632輛。而Jeep、沃爾沃、奧迪、三菱、福特、極星6家品牌的召回數(shù)量均不到萬輛。

　　據國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心數(shù)據，2月，國內共有9家品牌累計發(fā)布10起公告，共召回乘用車152618輛，同比增長230.83%，環(huán)比下降50.19%，依舊延續(xù)低位運行。

　　同比方面，基于去年同期的超低基數(shù)，2月乘用車召回規(guī)模大漲230.83%；2022年2月，國內乘用車僅召回46132輛，成為當年的“最低點”。但環(huán)比來看，2月乘用車召回規(guī)模在1月“低位開局”的基礎上，繼續(xù)下滑50.19%，持續(xù)探底走勢。

　　在召回產品上，新能源車成為召回主力，2月共召回新能源車超98604輛，包括93855輛純電車型，占當月召回總量六成以上。進口車也不在少數(shù)，9家發(fā)起召回的品牌中，7家都涉及進口車型召回，進口車型共計召回55220輛，占比36.18%。

　　分車系來看，2月，寶馬、奔馳、奧迪三大德系豪華車品牌累計召回乘用車118758輛，占召回總量的77.81%，數(shù)量最多。日系兩品牌召回24029輛，占比15.74%。美系和瑞典品牌召回數(shù)量均不足萬輛，分別召回5702輛和4129輛，各自占比3.74%和2.71%。

　　聚焦具體品牌，2月，僅有3家品牌召回數(shù)量超過萬輛。其中，寶馬蟬聯(lián)了月度召回數(shù)量第一位置，繼1月召回超17萬輛國產5系后，2月其又召回94395輛乘用車，占當月召回總量的61.85%。值得注意的是，本次寶馬召回車型多為純電車型，共計93632輛，占品牌召回量的99.19%。

　　寶馬召回車輛包括37197輛iX3、18500輛國產i3、1985輛i4和2929輛iX，召回原因是“車輛高壓蓄電池控制單元（SME）微控制器電壓監(jiān)控閾值設定不合理，軟件可能誤判，導致車輛充電意外中斷或高壓系統(tǒng)關閉，極端情況下會造成動力中斷”。另有33021輛國產i3和iX3的召回原因是“車輛的行人保護警示音控制單元的軟件信號處理邏輯存在問題，可能導致車輛在低速行駛或者倒車時無法發(fā)出外部行人保護警示音，增加行人受傷的風險”。

　　2月，雷克薩斯共召回了22965輛乘用車，召回規(guī)模僅次于寶馬，召回原因是車輛因燃油箱通風管外殼（樹脂材料）上部的形狀不當，在使用過程中可能產生微小裂痕，長時間使用后裂痕有可能逐漸貫穿殼體。在燃油箱加滿燃油等情況下，燃油可能會從通風管外殼裂痕貫穿處滲出，存在安全隱患及不合理排放危害。

　　接下來，奔馳召回了21033輛乘用車，也是當月唯一發(fā)布2起乘用車召回的品牌，召回原因則涵蓋了轉向操控系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)以及天窗等隱患。

　　此外，Jeep、沃爾沃、奧迪、三菱、福特、極星6家品牌2月的召回數(shù)量均不到萬輛。其中，Jeep因“混合動力控制模塊可能與變速器控制模塊通信丟失，或造成車輛行駛中失去動力”而召回了4723輛牧馬人混合動力車型。沃爾沃因“制動控制模塊軟件與硬件兼容不穩(wěn)定，或導致車輛失去制動助力” 而召回宣布召回4103輛進口車。奧迪則因“燃油輸送模塊安裝和燃油油位傳感器尺寸偏差”而擴大召回了3330輛進口車。（中國經濟網記者 郭躍）