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造車(chē)何以欲罷不能?“沉沒(méi)成本”或難以割舍

來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)   發(fā)布時(shí)間:2023-03-07 09:11:09

  近千萬(wàn)輛級(jí)的“巨無(wú)霸”新能源汽車(chē)市場(chǎng),以及多種多樣的消費(fèi)需求,無(wú)疑吊足了“新玩家”的胃口,躍躍欲試者接踵而至。對(duì)于那些幾年前就已闖入“造車(chē)圈”的“新勢(shì)力”而言,除了龐大市場(chǎng)規(guī)模的誘惑外,前期投入的成本或許也是其難以割舍造車(chē)的關(guān)鍵因素之一。

  汽車(chē)作為典型的資金密集型、技術(shù)密集型和勞動(dòng)力密集型結(jié)合的產(chǎn)業(yè),其超額回報(bào)可謂誘人,但其驚人的初始投入和高退出成本也往往使得許多市場(chǎng)“后來(lái)者”望而卻步。一些造車(chē)新企為了繼續(xù)造車(chē),選擇不斷加注成本,從而陷入“沉沒(méi)成本效應(yīng)”的怪圈。在編輯部同仁的鼓動(dòng)下,作為長(zhǎng)期專(zhuān)注汽車(chē)行業(yè)報(bào)道的中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者,嘗試用更加寬泛的視角觀察車(chē)市。本期《躍躍哲談》與您一同探討,新能源汽車(chē)行業(yè)何以讓眾多跨界者欲罷不能。

  上周二(2月28日),上海市青浦區(qū)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“青浦區(qū)消保委”)發(fā)布消費(fèi)警示稱(chēng):“威馬汽車(chē)科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“威馬汽車(chē)”)或經(jīng)營(yíng)異常,消費(fèi)者謹(jǐn)慎購(gòu)買(mǎi)”。

  

  上海市青浦區(qū)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)發(fā)布消費(fèi)警示截圖

  青浦區(qū)消保委表示,“從2022年10月起,陸續(xù)接到近90位消費(fèi)者對(duì)威馬汽車(chē)的投訴,反映該公司經(jīng)營(yíng)異常,門(mén)店關(guān)停、無(wú)法提供汽車(chē)配件、售后服務(wù)停滯、人工客服缺位等,導(dǎo)致他們?cè)谫?gòu)買(mǎi)威馬汽車(chē)后無(wú)法正常進(jìn)行保養(yǎng)、汽車(chē)出現(xiàn)故障后不能及時(shí)維修、簽訂的電池更換協(xié)議無(wú)法履行、客服熱線(xiàn)一直處于忙線(xiàn)狀態(tài)無(wú)法打通等問(wèn)題,消費(fèi)者權(quán)益因此受損。經(jīng)分析,大部分消費(fèi)者購(gòu)車(chē)價(jià)位在10萬(wàn)至20萬(wàn)元不等,購(gòu)車(chē)時(shí)間在2018年至2022年左右,其中因公司無(wú)法提供配件,汽車(chē)不能進(jìn)行正常保養(yǎng)維修是消費(fèi)者反映最為集中的問(wèn)題。”

  青浦區(qū)消保委指出,“對(duì)于消費(fèi)者的維權(quán)訴求和消保委的調(diào)解工作,目前威馬汽車(chē)報(bào)以回避態(tài)度,消極應(yīng)對(duì),不妥善處置消費(fèi)投訴,沒(méi)有拿出任何實(shí)質(zhì)性解決方案。”

  這對(duì)近來(lái)負(fù)面纏身的威馬來(lái)說(shuō),無(wú)疑是雪上加霜。從去年下半年開(kāi)始,威馬汽車(chē)就被曝出員工停薪、工廠(chǎng)停產(chǎn)、門(mén)店關(guān)閉、供應(yīng)商斷供、售后停滯等情況。

  對(duì)于企業(yè)當(dāng)下所面臨的艱難處境,威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉日前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示,“勝負(fù)未定,只要還有一口氣,還是可以繼續(xù)應(yīng)戰(zhàn)的。在這個(gè)行業(yè)我們也是剛開(kāi)始,100米都沒(méi)跑完,暫時(shí)落后而已。”在沈暉看來(lái),“造車(chē)的賽道還是很好的,沒(méi)有哪個(gè)賽道國(guó)家又支持,資本市場(chǎng)也歡迎,又足夠大。”

  的確,在政策和市場(chǎng)的雙重作用下,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%。2023年,我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)期將達(dá)900萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)35%。

  近千萬(wàn)輛級(jí)的“巨無(wú)霸”新能源汽車(chē)市場(chǎng),以及多種多樣的消費(fèi)需求,無(wú)疑吊足了“新玩家”的胃口,躍躍欲試者接踵而至。對(duì)于那些幾年前就已闖入“造車(chē)圈”的“新勢(shì)力”而言,除了龐大市場(chǎng)規(guī)模的誘惑外,前期投入的成本或許也是其難以割舍造車(chē)的關(guān)鍵因素之一。

  對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō),已經(jīng)支付但不可收回的成本被稱(chēng)為“沉沒(méi)成本”。該部分成本與當(dāng)前決策無(wú)關(guān),但卻可以在經(jīng)營(yíng)期間攤?cè)氤杀举M(fèi)用。汽車(chē)作為典型的資金密集型、技術(shù)密集型和勞動(dòng)力密集型結(jié)合的產(chǎn)業(yè),投資大,產(chǎn)值高;其超額回報(bào)可謂誘人,但其驚人的初始投入和高退出成本也往往使得許多市場(chǎng)“后來(lái)者”望而卻步,而只有那些“虧得起”的新企才真的有底氣利用“沉沒(méi)成本”來(lái)建立起競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

  2021年,小米正式宣布進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。彼時(shí),小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍自信地表示,“非常清楚汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn),動(dòng)輒就是上百億的投入,至少要三五年才能見(jiàn)得到效果。但是,我們有錢(qián),我們有1萬(wàn)多人的團(tuán)隊(duì),今年還會(huì)增加5000人。還有全球最好的智能生態(tài)。我們虧得起!2020年底,小米積累的現(xiàn)金總量有1080億。”

  相比之下,沒(méi)有自有資金的威馬汽車(chē)只能依靠融資。有報(bào)道稱(chēng),自2015年成立以來(lái),威馬汽車(chē)總共完成12輪融資,累計(jì)融資金額超過(guò)300億元。為了造車(chē),威馬汽車(chē)還嘗試通過(guò)上市為自己續(xù)上救命資金??墒?,2020年宣布搶灘“科創(chuàng)板新能源第一股”以失敗告終,2022年又因招股書(shū)失效錯(cuò)失港股上市機(jī)會(huì),這讓威馬瀕臨干涸的資金池久久見(jiàn)不到“水源”。

  直至今年年初,威馬汽車(chē)與Apollo智慧出行達(dá)成戰(zhàn)略合作,試圖通過(guò)RTO的方式,借殼沖擊IPO。“我有時(shí)候開(kāi)玩笑說(shuō)待上市企業(yè)是最慘的,就是說(shuō)戴上了個(gè)‘腳鐐’,但是又沒(méi)有飯吃飽,”沈暉坦言,“我之前是從來(lái)沒(méi)融過(guò)錢(qián)的,也沒(méi)搞過(guò)上市公司,這個(gè)是我的短板。”

  有業(yè)內(nèi)人士直言,“威馬汽車(chē)為了證明先前決策的正確,選擇不斷加注成本,從而陷入‘沉沒(méi)成本效應(yīng)’的怪圈。”所謂“沉沒(méi)成本效應(yīng)”,是指決策者在決策過(guò)程中由于沉沒(méi)成本的影響而發(fā)生的一種非理性決策,其具體表現(xiàn)為:決策者在考慮到沉沒(méi)成本的情況下,持續(xù)地增加投資或采取某種行動(dòng)。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍)

責(zé)任編輯:封曉健

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