油電決戰(zhàn)，從手握暗箭，到高舉明槍，不過百日。

　　在4月1日召開的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，比亞迪董事長王傳福、大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠呼吁，有關(guān)部門考慮延長新能源汽車免征購置稅政策。

　　年初，新能源車企在補(bǔ)貼退坡后集體漲價(jià)，很快特斯拉宣布降價(jià)，打響價(jià)格戰(zhàn)第一槍。小鵬、問界緊隨其后，零跑還表示追求的是電車比燃油車的價(jià)格更低……

　　3月初，燃油車帶著政府補(bǔ)貼甩出“王炸”。東風(fēng)雪鐵龍C6沖鋒在前，拉開燃油車價(jià)格戰(zhàn)序幕。這股降價(jià)“東風(fēng)破”很快席卷全國，沒完沒了。

　　猶如車市里的成年人，燃油車的崩潰只在一瞬間。

　　降價(jià)，雖是廠商有意清理老國六排放庫存，但更深層的原因在于，新能源車橫刀奪愛，對(duì)燃油車市場不斷蠶食。

　　北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇在同日論壇上稱，目前汽車行業(yè)面臨現(xiàn)實(shí)問題，增長的電動(dòng)車不賺錢，賺錢的燃油車不增長。

　　逼急了，沒有理由不掀桌了。這些年，眼看新能源這個(gè)少年起高樓，市場你占了，如今價(jià)格也不放過，總要拿出殺手锏了。

　　當(dāng)比亞迪把不到10萬元的電車投向市場，“油電同價(jià)”近在咫尺。傳統(tǒng)車企急需思考的是，降價(jià)、清庫之后，該如何應(yīng)戰(zhàn)。

　　瘋狂降價(jià)之后，燃油車還能挺多久？宏觀需求不振，新能源車擠壓，銷量一降再降，討論“量”和“價(jià)”的前提，只能是先活下去再說。

　　油車背水一戰(zhàn)，“不賺錢”的電動(dòng)車也急了。

　　十余年來，財(cái)政補(bǔ)貼是一支興奮劑，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速飛奔。補(bǔ)貼平抑了終端售價(jià)，幫助車企打開市場。

　　在特斯拉這條鲇魚的攪動(dòng)下，新能源車風(fēng)生水起。初創(chuàng)企業(yè)曾舉著重塑行業(yè)的大旗殺入市場，它們真正穩(wěn)定進(jìn)入量產(chǎn)階段，有量就有未來。

　　從產(chǎn)品到價(jià)格，從價(jià)格到市場，新能源車正對(duì)油車市場形成全方位的圍獵。

　　在碳中和以及全球能源危機(jī)的背景下，新能源車滲透率將持續(xù)提高、逐步取代燃油車的趨勢(shì)不會(huì)變。這個(gè)結(jié)果不會(huì)立刻實(shí)現(xiàn)，但趨勢(shì)越發(fā)明顯，并在市場上引發(fā)油電決戰(zhàn)的激烈交火。

　　如今，新能源汽車市場一路狂飆之后，走向緩慢的爬坡期。對(duì)國內(nèi)大多數(shù)還沒擺脫大幅虧損的新能源車企來說，價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)必加快市場洗牌。

　　拐點(diǎn)到來之前，重申“不造車”的華為，雖是企業(yè)自身行為，卻從側(cè)面印證了財(cái)務(wù)問題對(duì)于企業(yè)造車的普遍重壓。

　　對(duì)于和華為面臨相同困境的新能源車企來說，造車顯然不能再單純以虧損換規(guī)模，必須要在增長和賺錢之間尋找平衡點(diǎn)。

　　“2023年是華為發(fā)展的關(guān)鍵之年，公司仍處暴風(fēng)雨之中，但我們?nèi)匀辉诒寂堋?rdquo;對(duì)于中國車市所經(jīng)歷的當(dāng)下，同樣貼切。

　　汽車歷史百余年，歷經(jīng)各種廝殺、改良、淘汰、創(chuàng)新，燃油車終成霸主。新能源汽車是后來的挑戰(zhàn)者。而這場油電決戰(zhàn)，終局尚遠(yuǎn)。