中新經(jīng)緯4月3日電 (牛朝閣)新能源汽車市場繼2月實(shí)現(xiàn)“開門紅”后再度迎來“春天”，多家車企3月實(shí)現(xiàn)銷量大增。

　　3月，比亞迪以超20萬輛的成績蟬聯(lián)銷冠寶座，銷量同比增長97.45%，環(huán)比增長6.93%。

　　進(jìn)入銷量前三甲的還有廣汽埃安和理想汽車，分別實(shí)現(xiàn)4.00萬輛和2.08萬輛交付，同比分別增長97%和88.7%，環(huán)比增長33%和25.29%。

　　值得注意的是，北汽新能源以1.03萬輛的成績成為了3月新能源汽車市場的黑馬，同比增長79.63%，環(huán)比大幅增長283.40%。

　　而2022年的“黑馬”哪吒汽車則以1.01萬輛的成績排名第六，銷量同比減少了16.12%，環(huán)比微增0.14%。

　　一季度KPI：“蔚小理”達(dá)標(biāo)，埃安、哪吒、極氪“壓力有點(diǎn)大”

　　隨著各家車企公布3月成績單，中新經(jīng)緯注意到，在大打價格戰(zhàn)的第一季度，將銷量目標(biāo)細(xì)分至季度的“蔚小理”已經(jīng)完成KPI。

　　具體來看，2023年第一季度，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車分別交付3.1萬輛、5.26萬輛和1.82萬輛，完成了各自的最低交付指引。

　　然而，從年度銷量目標(biāo)來看，大多車企身上還背負(fù)著較為“沉重”的KPI。

　　據(jù)報道，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇在接受媒體采訪時表示，2023年的銷量目標(biāo)為25萬輛至30萬輛之間。

　　拆分來看，哪吒汽車單季度的KPI在6.25萬輛至7.5萬輛，從2.6萬輛的一季度交付數(shù)據(jù)來看，在剩下的9個月時間里，若要完成最低銷量目標(biāo)，哪吒汽車每月還需至少交付約2.49萬輛。

　　在3月21日舉辦的業(yè)績發(fā)布會上，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)董事長、極氪智能科技CEO安聰慧表示極氪在2023年的銷量目標(biāo)為14萬輛。

　　從一季度共1.52萬輛的交付數(shù)據(jù)來看，若要完成年度目標(biāo)，在接下來的三個季度內(nèi)，極氪汽車需要交付12.48萬輛，平均到月的KPI為1.39萬輛。

　　此外，單月銷量首次突破4萬輛的廣汽埃安也背負(fù)著不小的KPI。據(jù)報道，廣汽埃安將在2023年沖擊50萬輛的銷量目標(biāo)。這意味著在剩下的時間里，廣汽埃安每月需要至少交付約4.66萬輛汽車。

　　“保價與降價齊飛”

　　回顧2023年第一季度，汽車價格已然被特斯拉和“東風(fēng)系”打了下來。

　　2023年年初，面臨國補(bǔ)“斷奶”，多家新能源車企選擇漲價，但很快特斯拉宣布降價，打響新能源汽車市場價格大戰(zhàn)的第一槍。進(jìn)入3月，最高降價9萬元的“東風(fēng)系”又將價格大戰(zhàn)推向高潮。然而中新經(jīng)緯注意到，在3月，有不少車企逆勢推出了“保價”政策。

　　其中，理想汽車率先開啟保價，宣布從3月11日至3月31日，自定購日起90天內(nèi)，若所購車型官方售價有降價情形，理想汽車將主動返還差價。

　　彼時有理想汽車銷售人員告訴中新經(jīng)緯，目前理想旗下多款車型均可享受這一政策，主要是為了向消費(fèi)者明確理想汽車不會降價。

　　“壓力最大的一點(diǎn)是行業(yè)頭部的企業(yè)都能打價格戰(zhàn)。降價不一定能提升銷量，但一定可以打擊到別人。”3月2日，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想在接受中新經(jīng)緯等媒體采訪時說。

　　彼時，李想對一季度的交付頗感壓力，他稱交付壓力主要來自兩個方面，首先是國補(bǔ)“斷奶”，2022年12月透支了2023年一季度的部分銷量；其次是部分新能源車企開啟的降價促銷。

　　繼理想汽車之后，零跑汽車和哪吒汽車也跟進(jìn)了“90天保價”政策，不過這兩家車企都是先降價后保價。

　　3月中旬，哪吒汽車推出限時優(yōu)惠政策，最高可優(yōu)惠2.5萬元。同時，哪吒汽車也公布了截止于4月底的“90天保價”政策。

　　3月1日，零跑汽車發(fā)布新車零跑C11增程和2023款C01、C11EV、T03，在2022款車型的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)降價，降幅最高達(dá)5.8萬元。3月14日，零跑汽車官宣“90天保價承諾”，稱在3月下定并鎖單零跑23款全系車型及C11增程的用戶，自訂購日起90天內(nèi)，若所購車型的官方售價發(fā)生降價或加大現(xiàn)金優(yōu)惠政策，零跑汽車將主動返還差價。

　　“降價、保價只是一種手段，車企的考量還是為了提高銷量。很多車企不是不想跟進(jìn)降價，而是不能跟進(jìn)降價。從長遠(yuǎn)角度來看，降價幅度太大，會給車主造成該品牌汽車‘不保值’的印象，進(jìn)而影響銷量。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴中新經(jīng)緯。

　　在張翔看來，面對價格戰(zhàn)。對于選擇不跟進(jìn)降價的車企來說，若是還不推出保價政策，消費(fèi)者或?qū)⒉桓以诂F(xiàn)階段購入該品牌的汽車。

　　中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘也持同樣看法，他認(rèn)為，面對消費(fèi)者“買漲不買跌”和“擔(dān)心自己買貴了”的消費(fèi)心態(tài)，保價政策起到了“定心丸”的作用。

　　章弘對中新經(jīng)緯指出，降價并非常態(tài)，車企應(yīng)著眼于長遠(yuǎn)發(fā)展，消費(fèi)者也不應(yīng)只顧眼前利益。“降價促銷確實(shí)可以在短期內(nèi)去庫存、回籠現(xiàn)金，但車企若長期得不到利潤，研發(fā)、生產(chǎn)、生存又從何說起？”章弘說。 (中新經(jīng)緯APP)