本屆成都車展，在比亞迪、長城汽車、奇瑞汽車，以及造車新勢力的帶動下，自主品牌幾乎占據(jù)了展館的半壁江山，且新能源車已經(jīng)成為絕對主流；反觀以BBA為首的高檔車品牌，則依然堅守著“油電”并行的姿態(tài)。

　　從傳統(tǒng)燃油車向電動車轉(zhuǎn)型不是一蹴而就的，而是一個需要長時間積淀的過程。畢立思說，“我們基于用戶需求，聚焦豪華，踐行‘油電雙行’的產(chǎn)品策略，以純電動和插電式混合動力等不同驅(qū)動方式的新能源產(chǎn)品矩陣，全面覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華的各個細分市場。”

　　“一場秋雨一場涼”，但大雨卻澆不滅西南重鎮(zhèn)——成都的熱情。8月25日，以“智享蓉城 馭見未來”為主題，2023成都車展正式拉開帷幕。盡管當天展館外大雨滂沱，有人不得不冒雨完成百米沖刺，但這并不妨礙展館內(nèi)人聲鼎沸，部分熱門品牌的展臺更是難有立足之地。

　　作為國內(nèi)四大A級車展之一，也是車市承上啟下的重要節(jié)點，本屆成都車展不僅見證國內(nèi)新能源汽車蓬勃發(fā)展，積極擁抱智能化下半場，也將為中國汽車行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展提供助力。官方數(shù)據(jù)顯示，本屆成都車展開放11個展館，面積超過20萬平方米，共有129個汽車品牌參展，展出車輛近1600輛。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在展會現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，在比亞迪、長城汽車、奇瑞汽車，以及造車新勢力的帶動下，自主品牌幾乎占據(jù)了展館的半壁江山，且新能源車已經(jīng)成為絕對主流；反觀以BBA為首的高檔車品牌，則依然堅守著“油電”并行的姿態(tài)。

　　自主品牌占據(jù)半壁江山

　　近年來，自主品牌的發(fā)展有目共睹。今年1-7月，中國品牌乘用車累計銷售718.7萬輛，同比增長20.4%，市場份額達到53.8%，同比上升6.1個百分點。“中國品牌車企緊抓新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機遇，推動汽車電動化、智能化升級和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，得到廣大消費者青睞。”業(yè)內(nèi)人士表示。

　　自主品牌的強勢，在本屆成都車展體現(xiàn)的淋漓盡致。風頭正勁的比亞迪霸占3號展館近半面積，一側(cè)是比亞迪展臺王朝和海洋系列齊頭并進，另一側(cè)騰勢、方程豹和仰望交相輝映，其中騰勢N7、N8和D9并排而立，仰望U8豪華版和方程豹豹5再掀熱潮。反觀同場館的一汽豐田偏居一隅，展出面積無法與比亞迪任何品牌的展臺相比。

　　奇瑞集團同樣不甘示弱，旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌一字排開，當四個展臺的大屏一同輪番播放奇瑞Vlog時，給人帶來極大的震撼。在四大品牌的推動下，奇瑞集團成績斐然。奇瑞汽車表示，從首臺奇瑞汽車下線，到2007年8月第一個100萬輛下線，奇瑞用了93個月。而如今，截至8月20日，奇瑞年度累計銷量已突破100萬輛，僅用時8個月，跑出了“加速度”。

　　相比之下，長城汽車則將旗下品牌分散開來，盡管氣勢上稍遜一籌，但“長城”元素在場館幾乎處處可見。其中，哈弗展出猛龍PHEV和驍龍MAX；坦克品牌首次以全Hi4-T新能源陣容亮相展臺，加速布局越野新能源市場；歐拉繼續(xù)釋放“她經(jīng)濟”魅力。

　　來到10號館和11號館，入目便是自主新能源品牌的天下，這里集結(jié)了蔚來、小鵬、阿維塔、智己、極氪、嵐圖、理想、深藍、極狐汽車等造車新勢力和新實力，成為公認的網(wǎng)紅打卡點。極越和猛士位居16號館，與蘭博基尼、勞斯萊斯及賓利等超豪華品牌爭奇斗艷。

　　此外，自主品牌展出形式新潮。在埃安展臺，無論是“想你的風吹到埃安”的豎牌，還是屏幕上打出的“恐龍抗狼搶埃安”等當下流行網(wǎng)絡熱梗，均是流量收割機；吉利和廣汽傳祺展臺上，多位主播開啟手機直播，盡情享受著“網(wǎng)紅經(jīng)濟”帶來的紅利。

　　高檔品牌“油電”并行

　　相比自主品牌，以BBA為首的高檔品牌同樣人氣十足，發(fā)布會期間展臺幾乎人滿為患，這也說明高檔品牌依然擁有大批擁躉。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，國內(nèi)生產(chǎn)的高檔車品牌銷量完成240萬輛，同比增長19.1%，增幅遠高于車市整體。

　　“豪華品牌的地位仍然穩(wěn)固，BBA在本屆成都車展更是帶來了足以‘撐門面’的產(chǎn)品，但在電動化轉(zhuǎn)型方面，還是缺乏破釜沉舟的勇氣。”有同行媒體表示，但這也可以理解，畢竟當前燃油車仍是其銷售主力和利潤奶牛。

　　在高檔車品牌中，寶馬的新能源參展力度無疑最大。車展上，以創(chuàng)新純電動BMW iX1和創(chuàng)新純電動BMW i7 M70L領銜的5款新能源產(chǎn)品同步上市。在燃油車領域，中期改款的國產(chǎn)新BMW X5上市，多款主銷車型也一并登臺。

　　在奧迪展臺上，奧迪e-tron GT、奧迪e-tron，以及奧迪Q4 e-tron三款純電動車型占據(jù)了明星位置。除此之外，奧迪展臺外側(cè)基本被燃油車占據(jù)，包括主銷車型奧迪A6L 、轎跑A5 Cabriolet、旅行車A6 allroad，以及S4 Avant性能車等。

　　沃爾沃和凱迪拉克也是類似情況，前者展臺C位上是兩輛純電動車型，XC60和S90等燃油車分居兩側(cè)；后者則展出了LYRIQ銳歌和全新CT6、CT5等車型。

　　作為對比，奔馳本屆車展的側(cè)重點則在于燃油車，新一代奔馳GLB和GLE轎跑SUV攜手上市，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+更是全場絕對焦點。當然，奔馳也帶來了純電EQS、純電EQE、EQS純電SUV、全新EQE純電SUV，以及全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+、梅賽德斯-邁巴赫S 580 e插電式混合動力轎車等。

　　在北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售執(zhí)行副總裁畢立思看來，從傳統(tǒng)燃油車向電動車轉(zhuǎn)型不是一蹴而就的，而是一個需要長時間積淀的過程。對于現(xiàn)階段的消費者，尤其是龐大的中國消費者群體來說，他們有著多元化的追求和喜好。

　　“我們基于用戶需求，聚焦豪華，踐行‘油電雙行’的產(chǎn)品策略，以純電動和插電式混合動力等不同驅(qū)動方式的新能源產(chǎn)品矩陣，全面覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華的各個細分市場。”畢立思說。（圖/文 中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）