今年1-7月，中國新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍，成為汽車市場的強勁增長點。

　　研究中國經(jīng)濟“半年報”的人不難發(fā)現(xiàn)，在中國經(jīng)濟恢復呈現(xiàn)的“波浪式發(fā)展、曲折式前進”態(tài)勢中，中國汽車業(yè)扮演了比以往更重要、更特殊的角色。

　　一方面，汽車產(chǎn)銷量均實現(xiàn)同比正增長；同時，新能源汽車、鋰離子電池與太陽能電池上半年合計出口增長61.6%，成為反映產(chǎn)業(yè)升級的外貿(mào)“新三樣”。另一方面，當前國際形勢不穩(wěn)定、不確定因素增多，國內(nèi)需求收縮、供給沖擊、預期減弱三重壓力仍然存在，汽車行業(yè)穩(wěn)增長的任務較為艱巨。

　　無論是厘清汽車產(chǎn)業(yè)新變革的邏輯，分析市場變革的具體趨勢，還是注意解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的問題，都需要加強頂層設計和政策支持。

　　近日，工業(yè)和信息化部、財政部、交通運輸部、商務部、海關總署、金融監(jiān)管總局、國家能源局七部門聯(lián)合印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023-2024年）》（以下簡稱《工作方案》）。

　　9月5日，在工業(yè)穩(wěn)增長系列主題新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明表示，此次制定汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案，要突出抓好“三個統(tǒng)籌”，即“統(tǒng)籌推進質(zhì)的有效提升和量的合理增長；統(tǒng)籌支持新能源汽車和燃油汽車兩大市場主體消費；統(tǒng)籌利用好國內(nèi)和國際兩個市場，鞏固拓展汽車行業(yè)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢”。

　　當好工業(yè)經(jīng)濟“壓艙石”

　　作為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、關聯(lián)度高、帶動性強，被視為工業(yè)經(jīng)濟穩(wěn)增長的“壓艙石”。

　　《工作方案》提出，2023年，汽車行業(yè)運行保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，要力爭實現(xiàn)全年汽車銷量2700萬輛左右，同比增長約3%，其中新能源汽車銷量900萬輛左右，同比增長約30%；汽車制造業(yè)增加值要實現(xiàn)同比增長5%左右。2024年，汽車行業(yè)運行保持在合理區(qū)間，產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量效益進一步提升。

　　為爭取實現(xiàn)上述目標，《工作方案》提出7條工作舉措：支持擴大新能源汽車消費，穩(wěn)定燃油汽車消費，推動汽車出口提質(zhì)增效，促進老舊汽車報廢、更新和二手車消費，提升產(chǎn)品供給質(zhì)量水平，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定暢通，完善基礎設施建設與運營。該方案同時提出了“加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、央地聯(lián)動”“強化運行調(diào)控，幫助企業(yè)紓困解難”和“加大政策支持”等保障措施。

　　正如王衛(wèi)明所說，新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。事實上，新能源汽車消費已經(jīng)取得了令人矚目的成績。

　　今年1-7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量超過450萬輛，同比增長超過40%，其中出口63.6萬輛，同比增長1.5倍，成為國民經(jīng)濟發(fā)展的強勁增長點。

　　《工作方案》提出，要落實好現(xiàn)有新能源汽車車船稅、車輛購置稅等優(yōu)惠政策，抓好新能源汽車補助資金清算審核工作，積極擴大新能源汽車個人消費比例，同時組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作，進一步提升公共領域車輛電動化水平。

　　交通運輸部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，全國新能源公交車輛共54.26萬輛，占比達77.2%。相關負責人表示，下一步將促進新能源公交車、出租車配送車輛推廣應用，優(yōu)化新能源配送車輛的通行環(huán)境。在國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域，新增或更新的公交車、出租車、物流配送等車輛，要確保其中新能源車比例不低于80%。

　　在乘用車私人消費領域，“新能源汽車下鄉(xiāng)”被《工作方案》重點提出。

　　據(jù)統(tǒng)計，2022年，我國農(nóng)村地區(qū)新能源汽車銷量僅占汽車總銷量的4%，遠低于全行業(yè)25.6%的平均水平，近5億人口的農(nóng)村市場巨大消費潛力并未有效釋放。

　　有分析認為，在新能源汽車下鄉(xiāng)之路上，基礎設施不足、適用車型不多、流通渠道不暢、宣傳力度不夠等問題都亟待解決?！豆ぷ鞣桨浮反舜翁岢觯M織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，鼓勵企業(yè)開發(fā)更多先進適用車型，充分挖掘農(nóng)村地區(qū)消費潛力。同時，鼓勵各地做好城市及周邊縣鄉(xiāng)村公共充電網(wǎng)絡布局規(guī)劃，引導地方對高速公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等保障型充電基礎設施的補貼支持，加大行業(yè)扶持力度。

　　經(jīng)過多年發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年位居世界第一；同時，中國也是全球最大的可再生能源生產(chǎn)和消費國?！豆ぷ鞣桨浮诽貏e提出，鼓勵開展新能源汽車換電模式應用，推動新能源汽車與能源深度融合發(fā)展。

　　據(jù)了解，由于新能源發(fā)電存在波動，新能源汽車大規(guī)模進行主動有序充電，可以讓發(fā)電時間與用電需求更好地對接。同時還可以實現(xiàn)電網(wǎng)削峰填谷，降低電網(wǎng)負荷，提高電網(wǎng)容量效率。

　　《工作方案》還提出，推動充電設施布局建設、配套電網(wǎng)擴容改造有序開展，鼓勵大功率充電、智能有序充電、“光儲充放”一體站等新技術推廣應用，提升充電服務保障能力。同時，鼓勵地方加快氫能基礎設施建設，推動中遠途、中重型燃料電池商用車示范應用。

　　全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會專家孫勇認為，全球新能源汽車市場競爭進入下半場，有兩條關鍵賽道——電池技術與儲能產(chǎn)業(yè)。

　　孫勇認為，汽車將會變成“移動終端+儲能單元+數(shù)字空間”，其中儲能單元對實現(xiàn)“雙碳”目標具有重要意義。他認為，蔚來等企業(yè)推廣換電模式、積極布局充換電網(wǎng)絡的舉措具有戰(zhàn)略眼光，具有較大的想象空間。

　　聚焦技術創(chuàng)新“主賽道”

　　作為全球公認的創(chuàng)新驅(qū)動型產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)為人類工業(yè)技術發(fā)展作出過不少貢獻。對于當前涌現(xiàn)的“電動化”“智能化”技術變革浪潮，《工作方案》提出了“提升產(chǎn)品供給質(zhì)量水平、保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定暢通”等工作舉措。

　　《工作方案》支持開展車用芯片、固態(tài)電池、操作系統(tǒng)、高精度傳感器等技術攻關和推廣應用，進一步提升產(chǎn)品性能。其中，引導企業(yè)提高汽車產(chǎn)品安全技術水平、降低傳統(tǒng)燃油汽車油耗和提高新能源汽車低溫適應性能，精準擊中了當前汽車消費的部分痛點。

　　獨立汽車評論員白德認為，無論是燃油車還是新能源汽車，技術變革都已進入深水區(qū)，要想避免技術、產(chǎn)品同質(zhì)化，必須要在技術層面擁有差異化的核心競爭力。“畢竟，只有持續(xù)提升汽車產(chǎn)品質(zhì)量，才能讓消費者放心購買、安心使用。”

　　寧德時代不久前發(fā)布的神行超充電池，就是這一邏輯的最新實踐。

　　近年來，隨著電池技術的不斷進步，電池的綜合性能得到了顯著提升，在逐步實現(xiàn)新能源車超長續(xù)航之后，快速補能焦慮已成為阻礙消費者選購新能源車的主要原因。

　　針對這一消費痛點，神行超充電池應運而生。作為全球首款采用磷酸鐵鋰材料，并可實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池，神行超充電池可實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”以及“續(xù)航里程超過700公里”等功能。據(jù)了解，神行超充電池將在今年年底實現(xiàn)量產(chǎn)，搭載該電池的電動車預計將在明年一季度上市。

　　寧德時代首席科學家吳凱表示，在率先實現(xiàn)4C超充的同時，神行超充電池還通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能算法等方式，兼具長續(xù)航、全溫域閃電快充和高安全等性能。他告訴記者，這款新電池可極大緩解用戶補能焦慮，全面開啟新能源車的“超充時代”。

　　在第十三屆全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，尤其是要加強基礎研究。他提醒說，中國企業(yè)要超前布局高效安全的車用動力電池體系、新一代新能源底盤架構(gòu)，并加強對“車能路云”融合的智能駕駛系統(tǒng)等關鍵核心技術攻關。

　　“全球汽車駛?cè)腚妱踊D(zhuǎn)型快車道，而中國已在動力電池技術、充換電基礎設施等領域走在了世界前列。”白德認為，大量跨國車企開始押寶電動汽車，而無論對比消費市場規(guī)模，還是對比動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的完整性，中國都具有獨一無二的優(yōu)勢。

　　“穩(wěn)固有市場”與“開行業(yè)新局”并重

　　“在以前汽車市場野蠻增長的時代，消費者認知十分有限，企業(yè)經(jīng)營還有著相當高的容錯率，一些在產(chǎn)品布局上失誤過的企業(yè)也能‘從頭再來’。”白德分析說，當前中國汽車市場競爭異常激烈，一方面，新車“卷配置”“堆砌新功能”；另一方面，市場上一波波降價潮讓車企、經(jīng)銷商面臨盈利難的困境。

　　有業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計上市整車企業(yè)的財報發(fā)現(xiàn)，受上半年車市“價格戰(zhàn)”影響，車市份額進一步向頭部企業(yè)集中，車企盈利分化正在加劇，多家車企的毛利率出現(xiàn)下滑。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，汽車行業(yè)利潤率為4.9%，與整個工業(yè)企業(yè)利潤率5.4%的平均水平相比，汽車行業(yè)明顯偏低。

　　乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，今年作為利潤主要來源的傳統(tǒng)燃油車銷量下滑幅度較大，同時新能源汽車盈利能力較差，因此汽車行業(yè)整體利潤下滑明顯。

　　為了穩(wěn)定燃油車消費，《工作方案》提出，各地不得新增汽車限購措施，鼓勵實施汽車限購地區(qū)在2022年購車指標基礎上增加一定數(shù)量購車指標。

　　值得一提的是，《工作方案》還將加強產(chǎn)業(yè)發(fā)展監(jiān)測與市場動態(tài)評估，鼓勵有條件的地方在公平、公正、公開的前提下研究制定相關支持政策，強調(diào)要消除地方保護行為，維護全國統(tǒng)一大市場。

　　隨著中國汽車出口水漲船高，尤其是智能電動汽車遠銷歐洲等成熟汽車市場，成為“中國智造”的新名片，推動汽車出口提質(zhì)增效也成為重點工作。

　　《工作方案》提出，鼓勵汽車企業(yè)加快研發(fā)和生產(chǎn)面向國際市場的汽車產(chǎn)品，建立和完善國際營銷服務體系，加強與航運企業(yè)、國內(nèi)外金融機構(gòu)合作，鞏固擴大重點國家和地區(qū)市場汽車出口，加大“一帶一路”沿線國家和新興市場開拓力度，培育汽車出口優(yōu)勢。

　　據(jù)了解，工業(yè)和信息化部等相關部門將指導行業(yè)機構(gòu)，組建汽車企業(yè)國際化發(fā)展創(chuàng)新聯(lián)盟，促進企業(yè)之間實現(xiàn)信息資源、網(wǎng)絡渠道等共建共享。此外，通過推動與主要出口目的國檢測認證標準的統(tǒng)一，推動形成互相認可的碳排放、碳足跡核算體系，也將為中國汽車企業(yè)海外發(fā)展創(chuàng)造更好環(huán)境。

　　正如中國工程院院士陳清泉所說，智能電動汽車不再是傳統(tǒng)的機械產(chǎn)業(yè)，而是機械、電子、芯片、軟件等產(chǎn)業(yè)的綜合，標志著從智能汽車到車聯(lián)網(wǎng)、從車聯(lián)網(wǎng)到智慧交通、從智慧交通到智慧城市、從智慧城市到智慧社會的升級。

　　因此，中國汽車不僅要激發(fā)新的消費需求，為工業(yè)經(jīng)濟穩(wěn)增長再立新功，還要實現(xiàn)與能源革命、信息革命、交通革命的聯(lián)動，為中國經(jīng)濟注入更多新活力。