在皆大歡喜的1月過(guò)后，仍沉浸在春節(jié)氛圍中的2月車市就迎來(lái)了一輪激烈的價(jià)格戰(zhàn)，上演了一場(chǎng)頗具戲劇性的車市大戲。以這樣的方式，自主車企向人們展示了自己持續(xù)“攻略”市場(chǎng)的堅(jiān)定決心。1月份，中國(guó)品牌乘用車市占率歷史性突破60%大關(guān)，便是自主車企取得的又一顯著成果。

　　不過(guò)，需要注意的是，激烈的價(jià)格戰(zhàn)給所有參與者都帶來(lái)了越來(lái)越大的壓力，而合資車企在勉力迎戰(zhàn)的同時(shí)，也在發(fā)揮自身特點(diǎn)，爭(zhēng)取時(shí)間、積蓄力量。因此，自主車企在不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額的同時(shí)，也不妨調(diào)整步伐，對(duì)未來(lái)的新競(jìng)爭(zhēng)有所準(zhǔn)備。

　　1月喜迎“開(kāi)門紅”

　　2024年首月，車市迎來(lái)“開(kāi)門紅”。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月，乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)到203.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.4%。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析指出，1月車市零售實(shí)現(xiàn)預(yù)期中的“開(kāi)門紅”走勢(shì)，同比高增長(zhǎng)的重要因素是春節(jié)帶來(lái)的消費(fèi)高峰。需要注意的是，今年春節(jié)在2月上旬，比去年晚了半個(gè)月，為市場(chǎng)留下了一個(gè)完整的節(jié)前購(gòu)車月。

　　各大主流車企都報(bào)上了亮麗的成績(jī)單。從1月零售銷量排名來(lái)看，比亞迪繼續(xù)鞏固榜首的位置，1月份零售銷量超過(guò)30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.2%。無(wú)論是總量還是增速上，比亞迪的市場(chǎng)地位已然無(wú)可撼動(dòng)。

　　更引人注目的是，長(zhǎng)安和吉利借勢(shì)發(fā)力，在1月份均實(shí)現(xiàn)了近19萬(wàn)輛的零售銷量，將合資車企擠出了銷量榜的前三席位，這也是自主車企首次取得這樣的成績(jī)。

　　當(dāng)然，與往年銷量相比，合資車企的表現(xiàn)也并不差。一汽-大眾同比增長(zhǎng)45.4%，實(shí)現(xiàn)銷量16.2萬(wàn)輛，上汽大眾也售出11.5萬(wàn)輛，比去年同期增加42.7%，東風(fēng)本田更錄得217.1%的超高同比增速。

　　華晨寶馬以近7萬(wàn)輛的銷量成為零售銷量榜前十名中僅有的豪華車企，而能在前十名的榜單中看到豪華車企的身影，可見(jiàn)高端板塊的消費(fèi)同樣火爆。來(lái)自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)也能予以佐證，以各級(jí)別車型的表現(xiàn)來(lái)看，C級(jí)車(中大型車)的漲幅最高，達(dá)到1.4倍，且當(dāng)月銷量主要集中在B級(jí)車(中型車)，總銷量接近25萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)96.2%。

　　這些數(shù)據(jù)都說(shuō)明，1月份的車市不但“量更大”，而且“質(zhì)更優(yōu)”，新年的“開(kāi)門紅”成色不錯(cuò)。

　　基于此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為今年車市開(kāi)局良好，不僅是1月份，整個(gè)一季度汽車銷量實(shí)現(xiàn)“開(kāi)門紅”也是沒(méi)有問(wèn)題的。

　　2月開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)

　　然而，來(lái)到2月，春節(jié)剛過(guò)，市場(chǎng)畫(huà)風(fēng)驟然一轉(zhuǎn)。車企似乎并沒(méi)有“坐等”一季度“開(kāi)門紅”的打算，龍年開(kāi)工伊始，新一輪的價(jià)格戰(zhàn)立即打響。

　　領(lǐng)頭的又是比亞迪。2月19日，比亞迪打出“電比油低”的口號(hào)，同步推出秦PLUS DM-i及驅(qū)逐艦05 DM-i的兩款榮耀版車型。這兩款新車均為插電式混合動(dòng)力轎車，具備55公里純電續(xù)航里程的版本起售價(jià)僅有7.98萬(wàn)元，一舉將緊湊級(jí)新能源轎車的入門價(jià)格壓低至8萬(wàn)元以內(nèi)。

　　新春的空氣中，不但飄著爆竹的火藥味，也摻進(jìn)了車市價(jià)格戰(zhàn)的火藥味。

　　不過(guò)，首先迎戰(zhàn)的不是合資車企，也不是燃油車產(chǎn)品，而是同為自主車企的長(zhǎng)安汽車的新能源車型。

　　同日晚些時(shí)候，長(zhǎng)安旗下緊湊級(jí)插混轎車啟源A05即宣布下調(diào)價(jià)格至7.89萬(wàn)元起。在宣布降價(jià)的海報(bào)中，長(zhǎng)安啟源打出了“劍指王朝”的字樣，似乎并不掩飾這一舉措的針對(duì)性。北青汽車注意到，在比亞迪此番降價(jià)之前，售價(jià)8.99萬(wàn)元的啟源A05才是市面上定價(jià)最低的緊湊級(jí)新能源轎車。

　　“戰(zhàn)事”迅速升級(jí)。同日，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在其社交媒體發(fā)聲：“一個(gè)字，跟。”隨后，上汽通用五菱宣布五菱星光新能源插混車型進(jìn)階版售價(jià)由10.58萬(wàn)元調(diào)整為9.98萬(wàn)元，售價(jià)降至10萬(wàn)元以內(nèi)。

　　吉利汽車推出了吉利帝豪L HiP“龍騰版”車型，起售價(jià)為8.98萬(wàn)元，比原有的入門車款降低了2萬(wàn)元。

　　新勢(shì)力品牌中，哪吒汽車正式官宣旗下多款主力車型全系降價(jià)。其中，哪吒X全系最高直降2.2萬(wàn)元，哪吒AYA全系降價(jià)8000元，哪吒S全系降價(jià)5000元。

　　“戰(zhàn)火”甚至蔓延到了豪華車板塊。2月22日，凱迪拉克宣布全新CT5新款上市，其售價(jià)低至21.97萬(wàn)元。

　　價(jià)格戰(zhàn)的迅速打響和升級(jí)讓業(yè)內(nèi)重新認(rèn)識(shí)到了今年車市的激烈競(jìng)爭(zhēng)。19日，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文表示，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，價(jià)格戰(zhàn)仍將激烈。正如2023年初比亞迪以一系列“冠軍版”車型開(kāi)啟了當(dāng)年的一輪又一輪價(jià)格戰(zhàn)一樣，此番推出“榮耀版”車型之后，比亞迪很有可能還有更多“后手”跟進(jìn)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的選擇也只能如周钘所言：跟。

　　別被“陣地戰(zhàn)”纏住

　　無(wú)論是1月迎來(lái)的“開(kāi)門紅”，還是2月開(kāi)打的價(jià)格戰(zhàn)，自主車企都占據(jù)了先機(jī)。特別是在新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪展現(xiàn)出的是寸土必爭(zhēng)的氣勢(shì)，其他自主車企報(bào)之以寸土不讓的決心，各顯神通的同時(shí)，讓本就在技術(shù)上不再領(lǐng)先的合資車企成了犧牲品。自主車企的攻城略地，市占率的此消彼長(zhǎng)，向人們展示了一個(gè)不同于以往的市場(chǎng)新格局。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月中國(guó)品牌乘用車共銷售127.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.6%，占乘用車銷售總量的60.4%，占有率比上年同期提升8.8個(gè)百分點(diǎn)——這是自主車企在乘用車市場(chǎng)的市占率首次突破60%。相對(duì)應(yīng)的，合資車企在繼續(xù)收縮。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，以品牌國(guó)別計(jì)，主要國(guó)別品牌的市占率都在下降。

　　不過(guò)，需要注意的是，自主車企的市場(chǎng)占有率的提升，伴隨著年復(fù)一年的價(jià)格戰(zhàn)，而激烈的價(jià)格戰(zhàn)對(duì)所有參與者都帶來(lái)了額外的壓力。

　　作為進(jìn)攻的一方，自主車企以價(jià)格優(yōu)勢(shì)一點(diǎn)一點(diǎn)蠶食合資車企的市場(chǎng)份額，打的是“陣地戰(zhàn)”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)，汽車行業(yè)利潤(rùn)下滑幅度較大，車企盈利壓力急劇增大。相較于2015年的水平，2023年汽車行業(yè)利潤(rùn)率已經(jīng)下滑了3.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　另一方面，背靠著跨國(guó)汽車集團(tuán)的合資車企正在以運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)的方式，為之后的反攻爭(zhēng)取時(shí)間、積蓄力量，而從全球市場(chǎng)維度來(lái)看，盡管在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳，一些跨國(guó)汽車集團(tuán)仍能維持不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)日前發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2023年集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)創(chuàng)下歷史新高。其中，現(xiàn)代汽車全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)超過(guò)800億元，同比增長(zhǎng)54%；起亞汽車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)超過(guò)624.618億元，同比增長(zhǎng)60.5%。這幾年積極推動(dòng)在華“輕資產(chǎn)”的Stellantis集團(tuán)，在2023年錄得1400多億元的凈利潤(rùn)，創(chuàng)下歷史新高，而2023年與零跑汽車的深入合作表明，Stellantis對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的野心依然不小。

　　因此，在一步一步向前推進(jìn)的同時(shí)，如何避免被消耗利潤(rùn)的“陣地戰(zhàn)”纏住，乃至錯(cuò)失未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的先機(jī)，也是自主車企更需要考慮的問(wèn)題。