走在北京南站附近的城市街頭，一輛“全副武裝”的自動駕駛出租車（Robotaxi）吸引了人們好奇打量的目光，“頭戴”激光雷達，駕駛座空無一人，能夠自主完成變道、提速、轉(zhuǎn)彎等駕駛動作。而在杭州市余杭區(qū)未來科技城的道路上，一輛自動駕駛接駁示范線巴士正在路上行駛，它通過在沿線全路段部署高清相機、雷達等智能感知設(shè)備，實現(xiàn)路網(wǎng)全息感知，到站?？繒r，乘客們紛紛上車體驗……

　　不知不覺中，自動駕駛已走進我們的生活，被越來越多人認可、接受，并成為新興的出行方式。

　　據(jù)報道，近期有多地發(fā)布自動駕駛測試區(qū)域擴大的消息。北京市高級別自動駕駛示范區(qū)3.0階段解鎖了“五站兩場”中的北京南站，明確了經(jīng)開區(qū)往返北京南站的自動駕駛測試范圍；浙江杭州開放八城區(qū)3474平方公里作為智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試應用區(qū)域，占全市面積超20%；廣東深圳公布新增43條道路，全市自動駕駛開放道路里程達944公里。

　　隨著關(guān)鍵技術(shù)加快突破，示范應用不斷擴面，“車路云一體化”建設(shè)逐步推進，近年來，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車已進入技術(shù)快速演進、規(guī)?；瘧冒l(fā)展的新階段，并加速迎來爆發(fā)期，有望在這一高科技產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)跑。

　　日前，工業(yè)和信息化部等四部門公布了一份名單，包含長安、比亞迪、廣汽、上汽、北汽、一汽、宇通、蔚來等在內(nèi)的9個汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用主體組成的試點聯(lián)合體，將在北京、上海、廣州等7個城市展開智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，試點工作將促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的功能、性能提升和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的迭代優(yōu)化，L3與L4級自動駕駛商業(yè)化進程加速，未來或有部分車企率先在中國實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地。

　　“L3”與“L4”級自動駕駛指的是什么？依據(jù)我國實施的《汽車駕駛自動化分級》，駕駛自動化分6級。L0至L2為駕駛輔助，駕駛員需全程監(jiān)控駕駛；L3是有條件自動駕駛，駕駛員在緊急情況執(zhí)行接管；L4為高度自動駕駛；L5為完全自動駕駛。

　　在當前的技術(shù)條件下，行業(yè)普遍認為，汽車要實現(xiàn)不依靠人的完全自動駕駛?cè)跃哂休^高難度。有行業(yè)人士表示，目前的自動駕駛技術(shù)總體上處于“人車共駕”階段，從“有這樣的技術(shù)”到“真正好開好用”，還需要經(jīng)歷一個過渡階段。

　　乘聯(lián)會報告顯示，2023年我國新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率已達到55.3%；今年1-2月，進一步上升為62.5%。

　　可以預見的是，智能駕駛乃至自動駕駛將成為車企新一輪競爭中的關(guān)鍵角逐點。

　　特斯拉在智駕方面的實力不容小覷，其完全自動駕駛系統(tǒng)（FSD）何時在中國正式落地成為了熱議話題。6月3日，百度地圖公布了特斯拉實測V20版本的視頻，并宣布“百度地圖車道級導航即將上線特斯拉”，這被視為特斯拉FSD在中國市場實現(xiàn)本土化應用之路上的新進展。

　　中國自主品牌汽車也在不遺余力地提升智駕能力，打造智慧出行體驗。4月24日，華為乾崑ADS 3.0智駕系統(tǒng)正式發(fā)布。憑借在無圖智駕、全向防碰撞、全場景泊車等維度的全面升級，其場景理解能力更加接近人類司機，使駕駛決策更加精準、安全。據(jù)介紹，華為乾崑ADS 3.0智駕系統(tǒng)將為東風旗下嵐圖/猛士，賽力斯旗下問界，奇瑞旗下智界，廣汽旗下傳祺，北汽旗下極狐/享界，長安旗下深藍/阿維塔以及江淮旗下新品牌等眾多汽車產(chǎn)品賦能。

　　由百度AI大模型賦能的極越汽車采用與特斯拉相同的純視覺路線研發(fā)智駕方案，加之“百度地圖車道級導航”共同提供雙重保障，致力實現(xiàn)“有百度地圖的地方都能開”。據(jù)了解，極越的自動駕駛功能在用戶中的滲透率非常高，約有90%車主都在使用極越PPA智駕，智駕里程占比更是超過了50%。

　　當自動駕駛功能逐漸成為“標配”，高級別自動駕駛的大規(guī)模應用還有多遠？

　　“自動駕駛不是單純的汽車技術(shù)，而是一個復雜的社會體系。智能駕駛革命也已經(jīng)到了突破時刻，特斯拉FSD入華將帶來鯰魚效應，激發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力。自動駕駛量產(chǎn)落地的最后障礙如何打通，企業(yè)如何開發(fā)、保險如何跟進等問題都需要創(chuàng)新。”同濟大學汽車學院教授朱西產(chǎn)表示。

　　“自動駕駛汽車商業(yè)化運用，還需要足夠的數(shù)據(jù)積累和場景訓練。”廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，讓自動駕駛汽車“有數(shù)能算”，是自動駕駛汽車快速量產(chǎn)落地的關(guān)鍵所在。他建議，對自動駕駛汽車需要收集的場景及地理數(shù)據(jù)權(quán)限進行適度放開；推動各地盡快放開高速路、快速路測試場景，并完善道路測試過程中管理配套要素的建設(shè)。

　　此外，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展還需持續(xù)完善法律法規(guī)支撐。業(yè)內(nèi)人士建議，進一步完善自動駕駛汽車相關(guān)立法，在全國層面明確自動駕駛系統(tǒng)運行時的法律要求、產(chǎn)品準入要求、事故認定邊界、產(chǎn)品責任等。

　　關(guān)于自動駕駛出行，用戶最關(guān)心的還是如何保障行車安全問題。蔚來公司創(chuàng)始人李斌表示，“解放精力、減少事故，這些都是智能（輔助）駕駛給用戶帶來的利益。”他表示，就蔚來目前的產(chǎn)品而言，人車共駕與單獨由人開車相比，安全性已提高6.26倍。

　　然而，自動駕駛的安全性能仍需不斷提高，公安部道路交通安全研究中心主任王長君認為，部分企業(yè)對通行安全認識和保障水平不足，仍需持續(xù)優(yōu)化完善方案，全面消除驗證安全隱患，確保自動駕駛系統(tǒng)上路通行達到預期安全水平。

　　總的來說，無論是特定路段有條件的無人駕駛乘坐體驗，還是規(guī)范使用輔助駕駛功能的“AI幫我開車”體驗，都極大反映出科技帶來的出行樂趣與便利。但無論自動駕駛技術(shù)如何進步，出行安全永遠應該放在首位。（文/王夢冉）