車主黃女士于2012年購(gòu)買一輛馬自達(dá)6，在使用過(guò)程中，該車的動(dòng)力、性能及質(zhì)量都很“在線”，但是她夜晚不太愿意駛?cè)敫咚?、鄉(xiāng)間小道，此外雨雪等惡劣天氣她也不太敢開(kāi)車。為什么呢？因?yàn)檫@輛馬自達(dá)6當(dāng)時(shí)裝配的前大燈是鹵素?zé)?。使用久后，它不僅亮度不夠，而且也不能隨環(huán)境變化改變燈光亮度，最為關(guān)鍵是，在上述環(huán)境下，車燈無(wú)法保證車主的行駛安全。

　　車主黃女士的困惑，應(yīng)該是這一代車主的共同痛點(diǎn)。在12月22日舉行大陸集團(tuán)下一代燈光控制技術(shù)媒體在線研討會(huì)上，大陸集團(tuán)燈光控制系統(tǒng)亞太區(qū)研發(fā)總監(jiān)戚冬生博士介紹了下一代燈光控制技術(shù)——ADB (自適應(yīng)防眩目)和 HD (高清燈光)照明控制，很好地解決了黃女士的痛點(diǎn)。

　　ADB (自適應(yīng)防眩目)和 HD (高清燈光)照明控制

　　■從煤油燈到LED、激光大燈 車燈開(kāi)啟智能人性時(shí)代

　　汽車技術(shù)處于全新變革時(shí)代，車燈技術(shù)在當(dāng)中同樣扮演著非常重要的角色，其主要體現(xiàn)在數(shù)字化和用戶體驗(yàn)上。

　　高清燈光控制器

　　從事汽車燈光技術(shù)研發(fā)需要了解車燈的前生與今世。最早馬車時(shí)代使用的是煤油燈，慢慢發(fā)展成乙炔燈，鹵素?zé)簟㈦瘹鉄粢约敖┠瓿霈F(xiàn)的LED 大燈、Laser 激光大燈。戚冬生告訴記者：“至今為止，因可靠性好、價(jià)格便宜，很多車輛仍然在使用鹵素?zé)簟?004年出現(xiàn)LED大燈，4年后激光大燈也問(wèn)世，LED、激光大燈最近幾年較為流行。他們兩者之間是互補(bǔ)關(guān)系，而不是替代關(guān)系。”

　　“控制器技術(shù)經(jīng)歷幾次迭代。”戚冬生對(duì)記者說(shuō)，一是“物理” 和 “化學(xué)” 開(kāi)關(guān)；二是機(jī)械、簡(jiǎn)單電氣化開(kāi)關(guān)和功率芯片控制；三是復(fù)雜邏輯和軟件算法、矩陣光源控制。

　　與此同時(shí)，戚冬生還從另一個(gè)維度介紹了汽車燈光的蛻變。汽車燈光的蛻變也從簡(jiǎn)單照明到與眾不同。在他看來(lái)，一是經(jīng)典車輛照明控制，鹵素或氙氣燈的應(yīng)用，他們只有有限光源數(shù)目，比如開(kāi)、關(guān)、遠(yuǎn)近光等；二是進(jìn)階車輛照明控制，也就是當(dāng)前逐漸流行的LED光源，它具備自動(dòng)遠(yuǎn)光、自適應(yīng)防眩目等。三是數(shù)字化照明控制，采用高清光源、傳感器融合及外部數(shù)據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)360°高清投影、Car2X 的通訊和服務(wù)。他認(rèn)為，燈光技術(shù)的進(jìn)步?jīng)]有終點(diǎn)，下一步應(yīng)該是對(duì)燈光功能和材料技術(shù)的融合，最終實(shí)現(xiàn)更多的風(fēng)格以及個(gè)性化體驗(yàn)。

　　前燈控制器

　　■自適應(yīng)防眩目和高清燈光照明控制解決痛點(diǎn)

　　隨著汽車智能化的不斷發(fā)展，汽車的智能化和舒適度也在進(jìn)一步的提升。汽車燈光也變得越來(lái)越酷炫，越來(lái)越智能，越來(lái)越人性化。大陸集團(tuán)推出的ADB（自適應(yīng)防眩目）和HD（高清燈光），就是為了解決車主們的現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)，讓車輛行駛更安全、更智能。

　　戚冬生研討會(huì)上展現(xiàn)了一個(gè)駕駛場(chǎng)景：在一個(gè)漆黑的夜晚，一輛車行駛在公路上，這輛車上裝備了最先進(jìn)的燈光控制技術(shù)和光源，在公路不遠(yuǎn)處可以清晰地看風(fēng)路的左側(cè)還有一輛車。這個(gè)場(chǎng)景與上述黃女士夜晚駕駛場(chǎng)景不太一樣。顯然，防眩目遠(yuǎn)光和最大程度的照明，有效解決了車輛夜晚行車的痛點(diǎn)，它有效減少事故發(fā)生，通過(guò)路面投影交通標(biāo)識(shí)，輔助的警示標(biāo)識(shí)等等輔助駕駛員進(jìn)行駕駛。

　　那么，要實(shí)現(xiàn)ADB和HD功能需要哪些輸入條件？戚冬生對(duì)記者說(shuō)，根據(jù)信息的輸入可以分三個(gè)層級(jí)。第一層級(jí)，駕駛員用眼睛觀察環(huán)境并手動(dòng)開(kāi)關(guān)車燈；第二層級(jí)，需要更多車身傳感器的輸入，比如車身信號(hào)、攝像頭圖像信息、地圖信息、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等。ADB功能就屬于這個(gè)層級(jí)，通過(guò)攝像頭圖像信息可以實(shí)現(xiàn)防眩目功能。他表示：“大陸集團(tuán)正在跨部門(mén)研究與ADAS、EB進(jìn)行傳感器融合的軟件實(shí)現(xiàn)。未來(lái)我們會(huì)推出新一代傳感器融合的燈光算法。”第三層級(jí)，車輛連接到云端，不僅收集本車信息，還會(huì)獲取云端大量數(shù)據(jù)，通過(guò)V2V、V2X，獲取更多的信息。

　　尾燈控制器

　　戚冬生認(rèn)為，下一代智能燈光系統(tǒng)把燈光與電子及軟件相結(jié)合，并將其接入車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，使得燈光變得更加自適應(yīng)和智能化。大陸集團(tuán)燈光控制器采用創(chuàng)新控制方案，通過(guò)與整車功能和外部數(shù)據(jù)互聯(lián)帶來(lái)智能的燈光體驗(yàn)。