據(jù)外媒報道，知情人士透露，寧德時代正考慮斥資50億美元在北美建設一座電池工廠，為包括特斯拉在內(nèi)的客戶供貨。

　　據(jù)悉，寧德時代計劃使新工廠的年產(chǎn)能高達80 GWh，新工廠將生產(chǎn)鎳錳鈷電池和磷酸鐵鋰電池，最終將雇傭多達1萬多名工人。

　　上述知情人士還透露，寧德時代的高管曾于本月早些時候赴墨西哥開會。除墨西哥外，寧德時代也有考慮在加拿大和美國建廠，但擔心勞動力供應和其他貿(mào)易問題。

　　寧德時代在中國的一位發(fā)言人拒絕就在北美的擴張、計劃中的投資和工廠選址發(fā)表評論。

　　在中國電動汽車戰(zhàn)略以及各國努力減少碳排放的背景下，消費者更青睞清潔汽車，電動汽車的需求激增，電池的需求也因此高漲，寧德時代便受益于此。另外，電池需求強勁推動鎳、鈷和鋰等金屬價格飆升，這促使特斯拉在去年10月宣布，將在部分續(xù)航較短的車輛上改用磷酸鐵鋰(LFP)電池，以抵消價格壓力。

　　磷酸鐵鋰電池比其他電池更便宜、更穩(wěn)定，但由于能量密度較低，續(xù)航里程往往更短。而寧德時代恰恰主導著磷酸鐵鋰電池市場，特斯拉上海工廠已經(jīng)使用了寧德時代供貨的磷酸鐵鋰電池。目前，寧德時代在全球電動汽車電池市場的占有率約為30%。

　　根據(jù)BloombergNEF的數(shù)據(jù)，寧德時代目前擁有145 GWh的電池產(chǎn)能，到2026年前，該公司在建或宣布建設的電池產(chǎn)能還有579 GWh。戴姆勒卡車、寶馬和Stellantis等都是寧德時代的客戶。

　　為了在向特斯拉和其他汽車制造商供貨的同時避免高昂的貿(mào)易關稅，寧德時代在北美建立生產(chǎn)基地至關重要。不過，該公司擴大在美國的業(yè)務可能會讓支持本土供應商的美國官員感到不安。當前，美國總統(tǒng)拜登正撥款數(shù)十億美元培育美國電池供應鏈，以使該國汽車行業(yè)擺脫對中國的依賴，但美國政府的努力需要數(shù)十年時間才能看到成果。