“我的新能源車指標(biāo)有效期是12個(gè)月，可眼下光等提車就要6-7個(gè)月。”家住北京市朝陽區(qū)的張琨最近因?yàn)橘I車有些焦慮。他和千千萬萬名消費(fèi)者的煩惱暗示著，一路高歌猛進(jìn)的新能源汽車似乎遭遇了一些“堵點(diǎn)”。

　　一方面，進(jìn)入2022年以來，受補(bǔ)貼退坡、原材料價(jià)格上漲等因素的疊加影響，多家企業(yè)“排隊(duì)”上調(diào)了新能源汽車銷售價(jià)格。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年銷量前30名的新能源汽車車型，今年已有近三分之二宣布了漲價(jià)。這一波來勢洶洶的集體漲價(jià)潮，讓不少消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生擔(dān)憂。

　　另一方面，自2021年起，受全球芯片緊缺影響，汽車市場尤其是新能源汽車交車延期情況時(shí)有發(fā)生。

　　由北京陽光消費(fèi)大數(shù)據(jù)研究院、對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)消費(fèi)者保護(hù)法研究中心等單位聯(lián)合發(fā)布的《國內(nèi)汽車消費(fèi)維權(quán)輿情研究報(bào)告（2021）》顯示，“未按時(shí)交付”已經(jīng)與質(zhì)量問題、服務(wù)問題以及虛假宣傳并列，成為國內(nèi)汽車消費(fèi)維權(quán)中的常見問題。

　　新能源車“漲聲一片”，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同還需齊步走

　　“從去年第三季度到今年，動(dòng)力電池上游原材料價(jià)格漲勢迅猛，導(dǎo)致整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都要一起分擔(dān)成本上漲的壓力。”近日，在蔚來2021年Q4財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌表示，目前蔚來沒有漲價(jià)的計(jì)劃，接下來會(huì)根據(jù)原材料價(jià)格等成本變化以及市場情況，判斷是否調(diào)整價(jià)格策略。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，蔚來3月共交付智能電動(dòng)汽車9985臺，同比增長37.6%。2022年一季度，蔚來累計(jì)交付智能電動(dòng)汽車25768臺，同比增長28.5%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)8個(gè)季度正增長。其中，蔚來智能電動(dòng)旗艦轎車ET7已于3月28日開啟交付，截至3月31日已交付163臺。

　　“蔚來不僅銷量穩(wěn)定，更重要的是，考慮到蔚來產(chǎn)品的平均售價(jià)超過42萬元，其高端智能電動(dòng)汽車品牌的定位和形象持續(xù)鞏固。”有分析人士認(rèn)為，蔚來看重在高端新能源汽車市場的占有率，其產(chǎn)品也相對容易消化成本上漲的壓力。

　　成本壓力不只來源于動(dòng)力電池，影響汽車智能化水平的芯片，鋁、銅等大宗商品，幾乎都面臨著漲價(jià)的壓力。尤其是汽車芯片，它被認(rèn)為是智能電動(dòng)車的“腦神經(jīng)”，其供應(yīng)鏈?zhǔn)欠耥槙?，牽?dòng)著幾乎所有從業(yè)人員的心。

　　無論是預(yù)計(jì)5月下旬發(fā)布的搭載最新智能座艙硬件的2022款ES8、ES6和EC6，還是誕生于蔚來第二代技術(shù)平臺NT2的首款SUV車型——ES7，在蔚來的一系列產(chǎn)品攻勢背后，汽車芯片無不扮演著不可或缺的重要角色。

　　“我們每輛車都要用1000多顆芯片，其中約有10%會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)緊張的問題。”李斌舉例說，去年公司有一些毛利的損失，就是因?yàn)槠囆酒?yīng)短缺和價(jià)格上漲。

　　據(jù)了解，蔚來今年的整車毛利率目標(biāo)設(shè)定為18%-20%。李斌透露稱，蔚來與英偉達(dá)、高通等高端芯片供應(yīng)商有著長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作，但一些基礎(chǔ)芯片的供應(yīng)鏈還存在“堵點(diǎn)”。他表示，今年整車產(chǎn)能總體上將保持穩(wěn)定，但供應(yīng)鏈尤其是基礎(chǔ)芯片供應(yīng)鏈的波動(dòng)性，將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大影響。

　　按照中金公司的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前新能源汽車的成本提升幅度在10%-20％，單車成本漲幅就達(dá)到1萬元左右。顯然，對于原本價(jià)格較低的小型電動(dòng)車來說，這絕不是一個(gè)小數(shù)目。

　　“動(dòng)力電池的原材料價(jià)格上漲已經(jīng)持續(xù)了一年之久，部分新能源車型的成本和售價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)了倒掛現(xiàn)象，基本上是賣一輛賠一輛。”一位不愿具名的某車企內(nèi)部人士告訴記者，在這種情況下，新能源汽車漲價(jià)是必然趨勢。

　　“如果漲價(jià)幅度超過消費(fèi)者可承受的程度，極有可能出現(xiàn)兩年前新能源汽車產(chǎn)銷量下降的局面，從而影響我國新能源汽車健康發(fā)展。”有業(yè)內(nèi)分析人士擔(dān)心，這將會(huì)給補(bǔ)貼政策退坡后的行業(yè)換擋前進(jìn)帶來巨大的負(fù)面影響。考慮到新能源汽車價(jià)格原本就高于同級傳統(tǒng)燃油車，這種擔(dān)憂并非沒有根據(jù)。

　　“要解決當(dāng)前原材料價(jià)格上漲難題，除了適度加快國內(nèi)鋰、鎳等能源金屬資源開發(fā)進(jìn)度，幫助國內(nèi)企業(yè)穩(wěn)步開拓國外原材料供應(yīng)渠道外，還需要加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對接。”上述專家表示，產(chǎn)業(yè)鏈上下游要協(xié)同一致“齊步走”，共同分擔(dān)原材料漲價(jià)帶來的成本增加。否則，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)消納全部上漲壓力，全產(chǎn)業(yè)鏈最終難有贏家。

　　破解“提車難”，車企不該讓消費(fèi)者埋單

　　芯片短缺、電池原材料價(jià)格上漲，同樣導(dǎo)致消費(fèi)者對于新能源汽車延遲交付的投訴一再發(fā)生。

　　“電池等成本的上漲直接導(dǎo)致車企利潤下降，一些車企可能會(huì)通過拉長交付周期，來等待原材料價(jià)格下降。”有業(yè)內(nèi)專家表示，導(dǎo)致車企延遲交付的另一大原因是汽車芯片短缺。有預(yù)測稱，汽車芯片供應(yīng)鏈將在今年三季度恢復(fù)到正常水平。

　　不過，如果汽車廠商因期待降低成本而推遲交車時(shí)間，則涉嫌將企業(yè)自身的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。有消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)專家倡議，消費(fèi)者在購車時(shí)與企業(yè)簽訂合約，應(yīng)在合同中約定延遲交付車輛時(shí)，車企應(yīng)承擔(dān)的違約責(zé)任。此外，相關(guān)監(jiān)管部門也應(yīng)對車企延遲交付的現(xiàn)象予以重視，采取必要措施維護(hù)消費(fèi)者的正當(dāng)權(quán)益。

　　“相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車正處于發(fā)展階段。一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范性尚不成熟，有關(guān)政策也處于逐步完善過程中。”中國法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會(huì)副秘書長、對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)消保法研究中心特邀研究員陳音江表示，有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對汽車銷售領(lǐng)域變相加價(jià)、隱性收費(fèi)、強(qiáng)制搭售、虛假宣傳、車輛安全等消費(fèi)者反映突出問題的監(jiān)管，采取有力措施保障市場秩序，打擊違法行為，從而引導(dǎo)、規(guī)范新能源車行業(yè)健康發(fā)展。

　　“無論是整車企業(yè)還是汽車銷售公司，都要誠信對待消費(fèi)者，不強(qiáng)制捆綁銷售，不做虛假宣傳，誠信兌現(xiàn)承諾，杜絕以強(qiáng)凌弱、欺騙誤導(dǎo)、違法收費(fèi)。同時(shí)，消費(fèi)者也要提升自我保護(hù)意識。”陳音江提醒說，消費(fèi)者要注意留存購車、維修等相關(guān)憑證，對商家有關(guān)退還購車定金、保險(xiǎn)押金等的口頭承諾要格外留心。

　　他建議說，消費(fèi)者在購車過程中要注意留存定金或押金收據(jù)，必要時(shí)對商家的口頭承諾進(jìn)行錄音，主動(dòng)爭取簽訂紙質(zhì)的定金或押金退還協(xié)議。

　　按照中金公司的分析，目前電池漲價(jià)影響已落地，車企跟進(jìn)調(diào)價(jià)形成的初步利空已基本出盡。預(yù)計(jì)后續(xù)新能源持續(xù)的高景氣度將進(jìn)一步緩解市場擔(dān)憂，因此維持“2022年中國新能源汽車市場年銷量突破500萬輛”的判斷不變。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹提醒說，雖然反彈的新冠肺炎疫情讓人們的生活受到了不小的影響，不少汽車企業(yè)也頓感艱難，但在世界性的“缺芯短鋰”形勢下，中國乘用車市場在世界的地位反而大幅提升，創(chuàng)下新高。“尤其是中國新能源車的市場份額，最近已占到全球市場的65%。”

　　他告訴記者，2020年，中國汽車市場銷量在全球汽車銷量中的占比回升至32%，2021年保持在32%，而2022年1-2月，這一比例上升到了36%。

　　崔東樹認(rèn)為，分析中國新能源車市場的前景，不僅要看到消費(fèi)者較強(qiáng)的購買力，也要看到市場對新能源車越來越多的認(rèn)同，對新能源車產(chǎn)品價(jià)格上漲有一定容忍度。他同時(shí)預(yù)測稱，當(dāng)前的原材料價(jià)格上漲不可持續(xù)，最終仍然會(huì)回歸到理性的市場定價(jià)。“相信3月的新能源車銷量數(shù)據(jù)會(huì)給大家一個(gè)驚喜，我們也相信，中國新能源車今年仍會(huì)有較好的市場表現(xiàn)。”

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