由于全球汽車業(yè)迎來大變局，整車企業(yè)必須與包括鋼鐵企業(yè)在內(nèi)的供應(yīng)商加強(qiáng)合作，持續(xù)深化技術(shù)創(chuàng)新和協(xié)同效應(yīng)。圖為東風(fēng)日產(chǎn)廣州花都總部。

　　“向鄭州發(fā)31車約1664噸鋼材”“襄陽方向緊急安排發(fā)鐵運(yùn)25車皮1375噸鋼材”……在東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司（以下簡稱“東風(fēng)日產(chǎn)”）與寶山鋼鐵股份有限公司（以下簡稱“寶鋼股份”）開展黨建共建的第18年，中國汽車業(yè)遭遇了新冠肺炎疫情反彈、全球供應(yīng)鏈緊張帶來的巨大挑戰(zhàn)。為了一邊抗擊疫情，一邊保障供應(yīng)鏈通暢，東風(fēng)日產(chǎn)與寶鋼股份基層黨組織組成了一個個應(yīng)急保供小組，協(xié)力將一個個鋼卷輸送至各工廠，終于確保了整個產(chǎn)業(yè)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　面對技術(shù)變革和外部環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)，究竟怎樣的上下游合作才能真正強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈，為“六穩(wěn)”“六保”護(hù)航呢？有分析認(rèn)為，除了攜手應(yīng)對“保供”挑戰(zhàn)，上下游企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新等領(lǐng)域是否契合，雙方能否產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，擦出“一加一大于二的火花”最關(guān)鍵。

　　事實上，這些“逆行的鋼卷”如實反映出今年上半年中國汽車業(yè)乃至中國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大韌性。同時，這也是觀察東風(fēng)日產(chǎn)與寶鋼等央企黨建共建體系能力的絕佳窗口。

　　8月12日，在東風(fēng)日產(chǎn)與寶鋼股份2022年度黨組織共建交流會上，東風(fēng)汽車有限公司黨委書記、工會主席王強(qiáng)表示，18年來，東風(fēng)日產(chǎn)與寶鋼以央企黨建共建為引領(lǐng)，共同打造了許多具有行業(yè)突破性的創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)平臺，實現(xiàn)了“雙贏”的結(jié)果。截至2022年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)與寶鋼股份已累計合作246個課題項目。

　　上下游聯(lián)手突破“卡脖子”技術(shù)

　　“這里還需要增加兩條吸皺筋”“這里建議圓角放大”“每一種可能性都要考慮，風(fēng)險分析一定要做到位”……

　　在協(xié)同開發(fā)新車型的過程中，東風(fēng)日產(chǎn)與寶鋼股份圍繞車身材料創(chuàng)新，不斷完善技術(shù)交流機(jī)制。“每一個細(xì)節(jié)、每一處改動，絕非一方?jīng)Q策，而是取決于雙方共同的決議。”項目開發(fā)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，以啟辰系列車型為先導(dǎo)，雙方技術(shù)共建的深度和廣度達(dá)到前所未有的新高度。

　　值得一提的是，在協(xié)同開發(fā)新車型的過程中，東風(fēng)日產(chǎn)與寶鋼股份順利完成了新一代高塑性1200MPa先進(jìn)超高強(qiáng)鋼材料開發(fā)。這意味著，中國成功打破了技術(shù)壁壘，成為繼日本、韓國后，世界上第三個掌握該材料生產(chǎn)技術(shù)的國家。

　　“相比于傳統(tǒng)高強(qiáng)鋼，這種高塑性先進(jìn)超高強(qiáng)鋼具有更高的材料延伸率，提升了材料的成形性和碰撞安全性，可以在滿足復(fù)雜零件的冷沖壓成形要求的同時，提高零件強(qiáng)度，從而實現(xiàn)高強(qiáng)減薄的輕量化效果。”上述負(fù)責(zé)人透露稱，該材料在啟辰和日產(chǎn)車型上共計實現(xiàn)了118.4kg的規(guī)模化應(yīng)用，降成本高達(dá)6000萬元以上。

　　得益于上下游聯(lián)手突破“卡脖子”技術(shù)，雙方打破了國外技術(shù)壟斷，成果覆蓋了包括普通鋼材、超高強(qiáng)鋼、電工鋼、鋁鎂合金等多個領(lǐng)域，從日產(chǎn)品牌延伸到啟辰品牌。同時，東風(fēng)日產(chǎn)鋼材的國產(chǎn)化率也持續(xù)提高。

　　數(shù)據(jù)顯示，寶鋼股份向東風(fēng)日產(chǎn)的鋼材供應(yīng)總量從共建之初的1.69萬噸累計增長到579萬噸，采購品種也由鋼板擴(kuò)大至特鋼、鋁、鎂合金等輕質(zhì)材料。同時，在寶鋼股份的協(xié)助下，東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)制鋼材國產(chǎn)化率從20%提升到100%、整車鋼材國產(chǎn)化率提升到97%。

　　王強(qiáng)坦言，雙方攜手創(chuàng)新的成果既要轉(zhuǎn)化為“寶鋼股份競爭力的提升、鋼材銷量的提升、滿意度的提升”，也要轉(zhuǎn)化為“東風(fēng)日產(chǎn)體系力的提升、整車銷量的提升、利潤的提升”。

　　“新技術(shù)、新模式正在引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深刻變革。”有業(yè)內(nèi)分析人士表示，由于全球汽車業(yè)迎來大變局，整車企業(yè)必須與包括鋼鐵企業(yè)在內(nèi)的供應(yīng)商加強(qiáng)合作，持續(xù)深化技術(shù)創(chuàng)新和協(xié)同效應(yīng)。“只有這樣，才能為新車開發(fā)提供源源不斷的‘創(chuàng)新彈藥’，這也是東風(fēng)日產(chǎn)與寶鋼股份雙方為之奮斗的長期目標(biāo)。”

　　據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)與寶鋼股份正加速推進(jìn)世界最高強(qiáng)度1500MPa級別的冷成形雙相鋼開發(fā)，目前已經(jīng)完成工業(yè)化生產(chǎn)，正在進(jìn)行使用性能的系統(tǒng)評估和應(yīng)用研究。

　　產(chǎn)業(yè)協(xié)同為青年搭出更大舞臺

　　無論是全面履行經(jīng)濟(jì)責(zé)任、政治責(zé)任、社會責(zé)任，還是強(qiáng)調(diào)科技創(chuàng)新，走高質(zhì)量發(fā)展道路，央企、國企都被視為國民經(jīng)濟(jì)的“頂梁柱”和“壓艙石”。正因如此，堅持黨的領(lǐng)導(dǎo)，加強(qiáng)央企合作既是光榮傳統(tǒng)，也是獨(dú)特優(yōu)勢。

　　據(jù)了解，為了加速轉(zhuǎn)型，東風(fēng)日產(chǎn)與寶鋼股份共同探索央企共建雙贏的新模式。在東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)采購黨委與寶鋼股份打造“寶鋼黨組織聯(lián)合共建”黨建品牌的基礎(chǔ)上，雙方以構(gòu)建共建共融的企業(yè)生態(tài)圈為目標(biāo)，以黨建共建為載體，嘗試開展更多領(lǐng)域的深度融合。截至目前，雙方參與單位已經(jīng)由起步期的兩家增加到21家黨委。

　　“讓黨建成為看得見的生產(chǎn)力。”這是東風(fēng)日產(chǎn)與寶鋼股份黨建共建各類實踐中提及最多的一句話。例如，在積極開展各類聯(lián)合項目的過程中，東風(fēng)日產(chǎn)黨委與寶鋼股份黨委聯(lián)合打造的跨行業(yè)、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才培養(yǎng)平臺，進(jìn)一步促進(jìn)了彼此的融合與協(xié)同。

　　“在寶鋼股份掛職鍛煉期間，我與寶鋼團(tuán)隊的伙伴們在材料先行開發(fā)、應(yīng)用技術(shù)、基礎(chǔ)研究等領(lǐng)域展開了充分的實踐與討論，深入交流了彼此的想法。這不僅讓我充實了專業(yè)知識，提高了個人能力，還形成了一些有利于后續(xù)金屬材料研究開發(fā)的技術(shù)經(jīng)驗和資料。”東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)材料黨支部成員楊劉斌回憶說，那段經(jīng)歷讓自己對汽車輕量化等重大課題有了更深刻的思考。

　　基于體制機(jī)制創(chuàng)新，東風(fēng)日產(chǎn)與寶鋼股份多次組織技術(shù)合作交流會，鼓勵雙方黨員充分發(fā)揮先鋒模范作用，主動承擔(dān)在行業(yè)內(nèi)有影響力的創(chuàng)新性工作，攜手攻克新材料在成形、焊接、涂裝和服役中的各種技術(shù)難題。

　　據(jù)統(tǒng)計，雙方開展派駐管理人員交叉掛職鍛煉51人次，涵蓋研發(fā)制造、物流供應(yīng)、人事銷售等各個環(huán)節(jié)。同時，雙方還組建了聯(lián)合黨員突擊隊，在黨員先鋒帶頭下，實現(xiàn)項目順利推進(jìn)，完成戰(zhàn)表251項，發(fā)揮出了團(tuán)隊協(xié)同作戰(zhàn)的最大優(yōu)勢。

　　“未來，雙方要繼續(xù)推動黨建鏈與創(chuàng)新鏈有效融合，為企業(yè)發(fā)展提質(zhì)增效，打造雙方合作共贏的新出口。”中國寶武黨委常委、寶鋼股份黨委書記、董事長鄒繼新表示，在未來的黨建共建合作中，雙方要繼續(xù)以高質(zhì)量黨建引領(lǐng)雙方企業(yè)，加快破解更多“卡脖子”技術(shù)難題，加快打造更具競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈，勇當(dāng)原創(chuàng)技術(shù)“策源地”和產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”。

　　無論是外部發(fā)展環(huán)境，還是從公司本身的發(fā)展階段來看，中國企業(yè)都走到了強(qiáng)化科技創(chuàng)新能力的關(guān)鍵時刻。尤其是被視為“人類工業(yè)皇冠上的明珠”的汽車企業(yè)，更要不斷提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈支撐和帶動能力，并持續(xù)推進(jìn)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。

　　正如東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事、黨委副書記黃偉所說，越是汽車行業(yè)供應(yīng)鏈面臨嚴(yán)峻沖擊的時候，東風(fēng)日產(chǎn)與寶鋼股份越要在黨建共建合作中把握形勢任務(wù)，增強(qiáng)推動“鏈上共建”的使命感和責(zé)任感。

　　從18年前艱苦創(chuàng)業(yè)，初步攜手，到如今攻克一個個技術(shù)壁壘，引領(lǐng)全球汽車材料創(chuàng)新浪潮，東風(fēng)日產(chǎn)和寶鋼股份持續(xù)深化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的過程，就是中國汽車制造業(yè)由小到大、由弱到強(qiáng)的發(fā)展“協(xié)奏曲”。

　　而對于像楊劉斌一樣，身處中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每一個青年來說，上下游企業(yè)合作、“鏈上共建”或許就是躋身更大舞臺的門票。（中青報·中青網(wǎng)記者 許亞杰 ）